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頭份第二交流道可行性評估期中報告說明會時，相較起其他方案的一直強力動員組織到場發言爭取，我至始至終沒有動員半個人，就支身在場就事論事討論分流的效益而已，現在期末報告初步是由我的提案暫列可行性排序第一名，都是專家、學者及工務機關透過科學數據、環境調查等綜合討論得到結果。當然，可行性評估的委員們也認為還有一些需要修正後再討論的部分，也不是哪個提案有絕對的優劣，各有利弊的情形下，就交給專業定奪吧！
#用政治組織和用經濟利益強勢介入專業評估真的不宜
頭份交流道上下班塞車的問題，已經是病入膏肓無法在現地解決的問題，所以三年多前我在議會就組了專案小組，主張應該要另闢交流道（第二交流道）才能緩解頭份交流道的車潮，我花了些時間研究，頭份市這幾年大量的外地移入人口，很多都是在竹科和竹南大埔園區上班科技業員工，這些移入住民也大多置產在頭份市區乃至以北的位置，以人口比例來看，頭份的人口也超過一半以上都在中間偏北位置，如果要做到有效的分流，勢必要將新的交流道開在原交流道以北才能符合最大的效益，所以我當時提了一個建議是在距離原頭份交流道2公里以上（符合設置先決條件）的興隆里隆頂街建置第二交流道。當然，具體的設計跟做法是超出我能力範圍所及，我提出的是一個概念性的建議。
隨著北橫公路開通之後，市公所也有他們的想像，認為第二交流道應該要北橫公路開口，理由是有順便帶動地方經濟的附加價值，不過我認為比較可惜的是沒有真正討論到交通分流這個重點。如我前面所述，大部分的車流都在頭份的北邊，交流道的主要功能應該是在解決「交通」問題，而非創造「經濟」價值，我不否認也贊成頭份南邊需要發展，但肯定不會因為一個交流道讓頭份從此變成均富，這些產業結構和房地產價值的問題是執政者必須更用心去思考的問題。透過頭份第二交流道可行性評估期中報告的內容看來，隆頂街和北橫公路兩案各有利弊，隆頂街交通分流效益最高，但有可能要討論到和鄰近住戶徵收的問題，到時勢必要善盡溝通 ;北橫公路分流效益不如隆頂街，且鄰近即將要開設的造橋交流道過近，且開發地區有石虎棲息地破壞的潛在因素，好處是可望帶動地方經濟的附加價值。
無論可行性研究最終的結果為何，相信或「多」或「少」都能解決交流道上下班壅塞的狀況，理性討論，找出共識，更重要的是真正看到問題的根源去解決他，才是真正負責任的表現。
#頭份第二交流道
#隆頂街
#北橫公路
#要交通分流還是要經濟發展
#自有專家學者為我們定案
討論已久的頭份第二交流道可行性評估，今天在公所召開說明會，工程顧問公司提出五個方案進行評估，內容敘述如下，目前仍未有定論，今日現場之意見也會在最後的報告裡一併呈現。
大家覺得哪個方案最能舒緩車流呢？
(1) 方案一(隆頂街1)
本方案位於頭份交流道北側，國道1號在此區位(約108K)為路塹型式，其連絡道為隆頂街。本方案採全套直接式匝道配置(南出、南入、北出、北入)，各匝道與跨越國道1號之橋梁銜接，並於橋梁上設置交通號誌。
(2)方案二(隆頂街2)
本方案與方案一類似，其差別在於本方案只配置半套(南出、北入)直接式匝道。
(3)方案三(科東二路)
本方案位於頭份交流道北側，國道1號在此區位(約108K+600)為路堤型式，其連絡道為科東二路延伸段(新闢道路)。本方案只配置南出、北入匝道(半套)，南出匝道為路堤型式，但北入匝道分為2種型式，分別為高架型式與箱涵型式。
(4)方案四(北橫公路1)
本方案位於頭份交流道南側，國道1號在此區位(約114K+500)接近中港溪，其連絡道為北橫公路。本方案採全套直接式匝道配置(南出、南入、北出、北入)，其中北出左轉、西側北入、南出左轉、東側南入之匝道均下挖與北橫公路地下道銜接，並在地下道兩端設置交通號誌。
(5)方案五(北橫公路2)
本方案與方案四類似，其差別在於本方案只配置半套(南出、北入)直接式匝道。
苗栗縣議會第十九屆第7、8次臨時會第二審查會動支二備金審查，議員陳光軒針對頭份第二交流道可行性評估質詢可行方案探討。
(2018年5月)苗栗縣議員陳光軒第十八屆第七次定期會縣政總質詢4(頭份交流道擁塞應設立隆頂街簡易交流道分流)
https://www.youtube.com/watch?v=sFdNuBIP4yA
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頭份第二交流道 在 頭份評估增設交流道(第5頁) - Mobile01 的美食出口停車場
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