不落俗套 Veloster 長期試駕報告
昨日幫Veloster拍些山路追焦照
也來紀錄一下這段時間駕駛本車的心得
看似與Elantra Sport一樣的動力規格數據
是否只是換殼不換藥的衍生車種
還是真的像原廠賦予他的嗆辣鋼砲定位？
比Elantra車長短（4240mm vs 457m)
車身低(1409mm vs 1450mm)
軸距縮小(2650mm vs 2700mm)
車重減輕(1326kg vs 1400kg)
光從帳面數據就知道他的先天運動性在拿掉了三廂四門房車的妥協後應該會有長足的進步
但實際試駕還是讓人感到驚艷
相對Elantra的刻意壓抑的溫順感
在veloster上面可說是完全解放
車身剛性的巨大差異也讓在山路駕駛Veloster能有更強大的信心
缸內直噴 渦輪 加上雙離合器變速箱可說是運動鋼砲第一指名的配置
Veloster在一樣的規格下一樣調教出十分猛爆的性格
七速雙離合器也不會像某些品牌有過度保護變速箱進退檔的限制
彎中補油 儘管原廠已經配置了不差的米其林PS3輪胎 依然撐不住強勁的扭力輸出而頻頻哀嚎
對比現在許多完美電控的車款 這種原始渦輪車暴力的動力輸出反而讓人有點喜出望外的野性
雖然對實際過彎速度沒有太大的幫助
但駕駛依然可以在進出彎之中享受那輪胎帶來的音樂饗宴
更讓你想要油們一敗衝入下一個彎道
獨特的不對稱車門設計
也讓理性跟感性有了交會的空間
雖然後座進出不算方便舒適
但不可諱言 如果是放置包包或是載小孩 這樣的配置仍然屌打純粹的三門配置
在市區的吸睛度也是此車的賣點
前低後高的車身配上類似藍寶堅尼Y字型尾燈
夠有型
韓系鋼砲也許現在不會是市場主流
但絕對會是以後難以忽視的一個新勢力
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