關於 電磁開關電路圖 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#電源管理 #圖像感測器 #熱電冷卻器TEC #類比數位轉換器ADC #類比前端AFE

【圖像感測為何需要「熱電冷卻器」？】

色散譜應用中的圖像感測，需要超低雜訊和高位元速率的線性陣列圖像感測器，以實現高靈敏度和高速測量。為降低探測器的暗雜訊並進一步提高測量靈敏度，有必要加裝「熱電冷卻器」(TEC)。感測器採樣資料需要具有低雜訊、且快速建立時間的放大器和低雜訊精密類比數位轉換器 (ADC)。

TEC 需要精密電流控制和限壓，以便精確控制溫度。電源管理電子元件必須能提供 TEC 所需的高功率以及採樣電路所需的低雜訊。最後，良好的印刷電路板 (PCB) 佈局對於避免大功率電源的切換開關訊號對精密採樣電子元件的磁耦合或傳導耦合干擾，同樣至關重要，適用於高性能近紅外線／短波紅外線 (NIR/SWIR) 光譜應用，例如：天然氣和礦物鑑定。

以往，利用分立電子元件設計一個系統來與這些複雜的高性能感測器連接，一直是個大挑戰，需要仔細權衡尺寸、複雜度與性能。有廠商看中此一需求缺口，提供允許透過 FMC 連接器 (一種多引腳的高密度、高速連接器) 連接到 FPGA 承載卡進行模組化評估；內嵌降壓調節器可將磁性元件整合到內部佈局，進而大幅降低電磁雜訊。

延伸閱讀：
《高性能圖像感測器參考設計的核心整合與協作》
http://compotechasia.com/a/tech_applicati…/…/0809/42524.html

#亞德諾ADI #μModule #LTM8053 #ADAQ7980 #ADR4550 #ADA4807 #ADN8835 #LTM8053 #HamamatsuPhotonics #G920x #InGaAs

ADI@CES2018汽車九大應用夠犀利

1.提高用於自主駕駛的雷達能力
創新型高度整合型28nm CMOS RADAR雷達解決方案的系統，將角解析度指數級升高以支援高度自動化的駕駛應用。

2.超低雜訊開關穩壓器具有低電磁輻射優勢
本展示呈現輻射如何最大程度地降低不同系統之間的干擾，對於確保符合CISPR25等汽車法規至關重要。此外，還會展示如何在早期設計階段中採用超低雜訊開關穩壓器來降低風險並加快產品上市。

3.智慧座艙檢測，提高駕駛員和乘客的舒適性和安全性
如何檢測駕駛員的手在方向盤上或附近的位置和運動情況？該解決方案可以用於檢測邊開車邊發短信行為，以及駕駛員在輔助駕駛操作後的準備情況。演示中將展示飛行時間技術如何用於手勢控制、佔用檢測和駕駛員監控。

4.電源 µModule® 解決方案
讓您瞭解我們業界領先的微模組如何解決各種市場領域和應用中最棘手的功率難題，包括汽車、工業和通信。

5. SHARC® 和 A2B®音訊平臺
本展示將呈現此平臺的硬體和軟體方面如何協助客戶在Sigma Studio中創建環場音訊演算法、在 SHARC處理器中實施這些演算法，並使用A2B 將多個音訊通道發送給不同物理位置的不同電路板和揚聲器。

6.新一代用於新興應用的汽車音訊匯流排(A2B)
A2B透過提供因應複雜連接問題的簡單、低延遲解決方案，革新了新一代資訊娛樂系統架構。它越來越多地被汽車OEM投入各種應用，包括主動降噪、HF/車載通信、緊急呼叫和遠端資訊處理。此處展示的新一代設備在添加了新特性和功能的基礎上建構，專門針對高增長、艙內應用進行了優化。

7.經由A2B 網路實施高頻寬數位內容保護(HDCP)
為了防止音訊/視頻資料在通過汽車網路傳輸時被未經授權地使用或複製，常常需要實施數位內容保護。本展示重點介紹經由A2B 網路有效傳輸HDCP2.2加密音訊內容的方法。

8汽車音訊平臺
為了保護行人，許多國家已強制規定所有電動汽車(EV)和混合EV必須在低速行駛時發出聲音。ADI開發了整合電路圖和韌體的參考設計以解決此應用。憑藉汽車行業最全面的音訊處理器產品組合，ADI可提供多種解決方案，從入門級合規性到更為複雜的發動機聲音解決方案，以滿足各種內部和外部應用。

9.專用汽車相機匯流排(C2B)
瞭解ADI的 C2B 汽車鏈路技術如何在最低成本基礎設施中提供低延遲高清品質視頻。 C2B 使客戶能夠使用經驗證的低成本UTP線纜進行高清視頻傳輸，為車載相機應用奠定基礎。

#數位控制馬達驅動器 #相位電流回授 #電壓源逆變器 #轉矩漣波
#平滑響應 #速度剖面 #定子繞組 #轉子電磁諧波 #齒槽轉矩 #脈寬調變PWM #類比數位轉換器ADC

【從系統宏觀，揪出數位馬達驅動不佳的元凶！】

在所有數位馬達驅動器中，不可或缺的部分就是「相位電流回授」(phase current feedback)，其測量品質與轉矩漣波 (torque ripple) 和轉矩穩定時間等系統參數直接相關。雖然系統性能與相位電流測量之間具有較強的相關性，但很難轉化為對回授系統 (feedback system) 的硬體需求。馬達驅動器或伺服系統中的電流迴路性能，會直接影響馬達的轉矩輸出；對平滑響應 (smooth response) 與準確定位、速度剖面 (speed profiles) 十分關鍵。

平滑轉矩輸出的一個核心基準是「轉矩漣波」，對於直接轉化為終端應用的準確度剖面和分割應用相當重要；響應時間和穩定時間等參數，將左右生產效率直接被「可控制頻寬」影響的自動化應用優劣。馬達驅動器中的轉矩漣波可能來自於：
1. 馬達本身，例如「定子繞組」(stator winding)、插槽配置和轉子電磁諧波的磁卡轉矩所產生的「齒槽轉矩」(cogging torque)；
2. 相位電流回授系統的偏移及增益誤差；
3. 逆變器的停滯時間 (dead time)，在脈寬調變 (PWM) 輸出電壓增加低頻諧波零組件的定子電性頻率，例如，諧波頻率的電流迴路干擾抑制，將影響電流迴路表現。

當一個三相位馬達藉由開關電壓源逆變器來驅動，此相位電流可視為由兩個元件所組成：一個基本元件和一個開關元件。為達控制目的，須去除開關分量，否則會影響電流控制迴路的性能。最常見的抽取平均分量技術是——取樣同步到脈寬調變週期的電流。如果脈寬調變週期的初始及中間電流為平均值、且取樣時間同步，該開關分量可被有效抑制；但若電流取樣存在時間誤差，則將發生混疊 (aliasing)、電流迴路性能會因此下降。

相位電流的基本分量通常在幾十 Hz 範圍內，而電流迴路的頻寬則以 kHz 計算；微小的時間誤差會影響控制性能似乎有悖常理。然而，僅以相位電感限制 di/dt，即使是一個微小的時間誤差都將導致明顯的電流失真。錯誤的取樣時間最常見的原因有：
★在脈寬調變和類比數位轉換器 (ADC) 之間的鏈結不足，使得在正確的時間內取樣變得不可能；
★缺乏足夠的獨立同步取樣保持電路 (可能是兩個或三個，得依被測量的相位數目決定)；
★因脈寬調變時間器所產生的馬達電壓輸出相位之「閘極驅動訊號」傳輸延遲。

通常，任何能影響 di/dt 的事物都會決定錯誤取樣時間的嚴重性，但馬達轉速、負載、馬達阻抗，和直流匯流排電壓等系統參數，也會導致誤差！想要設計用於馬達控制的最佳化回授系統，必須具備系統宏觀，才能辨別誤差源以對症緩解。

延伸閱讀：
《理解馬達驅動器電流迴路非理想效應影響的系統途徑》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2016/1110/34017.html
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#亞德諾ADI #磁場定向控制器驅動平台FOC

圖檔取材：pixabay.com

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