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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶上月本席與花蓮縣政府、台鐵共同召開協會促成明年4個連假(清明、端午、中秋、春節)返鄉專車,而花蓮縣政府業已通過預算。爾後,毛院長替國民黨籍立委候選人站台時又開出7個連假皆有加班車,同時國民黨籍立委也宣稱相關預算都已核定。本席請問台鐵是否將同意支出多出來3個連假的預算? 局長:沒有特別編...
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口頭質詢─
▶上月本席與花蓮縣政府、台鐵共同召開協會促成明年4個連假(清明、端午、中秋、春節)返鄉專車,而花蓮縣政府業已通過預算。爾後,毛院長替國民黨籍立委候選人站台時又開出7個連假皆有加班車,同時國民黨籍立委也宣稱相關預算都已核定。本席請問台鐵是否將同意支出多出來3個連假的預算?
局長:沒有特別編列預算。
▶針對本席提出花東居民優先訂票之主張,臺鐵局認為窒礙難行有違公平。惟本席認為團體票都可以事先訂票,花東居民卻不行,且西部地區有高鐵、高速公路等多種選擇。東部居民返鄉卻只有鐵路,國家交通經費、資源配置有不公,若無法保障居民安全返家之卑微訴求,才是真正違反公平原則。另,台鐵認為因涉及個資法,無法查察花東居民身分證明文件,然鐵路運送規則11條卻規定台鐵可以要求持優待票之民眾提供身分證明文件查驗,就連搭飛機都可要具名,像是復興航空之前推出花蓮居民票價優惠都不涉及個資問題。本席認為有志者事竟成,為保障居民回家基本權益,台鐵應設身處地替花東居民著想,從技術上去克服相關障礙。
▶有關改點後瑞穗車站八個小時沒有一班車停靠,造成瑞穗學生回到花蓮地區上學通勤不便。即便單軌通車造成運量困難,但改點前這些問題都沒發生,要求台鐵應盡速改善。
部長:已要求檢討。
▶針對東部較小車站設置電扶梯訴求,鐵改局表示月台寬度不足無法設置,本席認為小站班次不多,例如鳳林站沒有會車問題,運務規劃上應盡量將班次停靠在第一月台,可免去手扶梯需求。另外,電梯因廠商驗收未完成,導致一年無法使用,無障礙設施無法滿足地方需求,要求台鐵允宜改善。
局長:對號列車優先停靠第一月台。
電扶梯寬度 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
▶復興空難發生後已影響飛花東的班機,尤其飛花蓮只有復興一家,以往一天10班,現在剩2班,後續是要逐步減少班機使其退出市場,還是慢慢恢復原本航空班機量?本席認為在安全第一的前提下,須顧及觀光客及商務客的需求。
局長:目前對復興機師進行模擬機考試,航班比原來少四成,考試結束航班會陸續恢復,會與台鐵協調給予最大協助。
▶有關東部車站改建計畫,本席認為車站不要只是外觀拉皮,也需考量車站容量與內部設施改善,目前除廁所實在過於落後外,亦缺乏無障礙設施,手扶梯的建置不只針對身心障礙者,也包括提重行李旅客、行動不便的老人們,尤其玉里站更是有所需求。台鐵不應以東部人數不足,或月台寬度不夠的理由拒絕增設置電扶梯。東部乘客當然不能與西部人數比較,可每個車站需求本身就不一樣,以這個理由拒絕設置便利設施實在不公平,況且海線地區豐濱、長濱民眾也會受影響。另外本席認為電梯故障率高並不建議此作法,既然台鐵是服務業就要朝符合國際標準無障礙空間努力。
局長:設置電扶梯因涉及月台空間調整加寬,需將月台的股道改線是一項大工程,將來做雙軌化時會將軌道改線納入處理。
▶玉里站周邊停車空間離車站距離太遠,而且僅20個,使得平日就沒地方停,海線民眾及旅客尤其是年邁者須提著大包小包的行李與名產走很遠來搭火車;另外花蓮站原本放置蒸汽火車頭的空間已清空,有必要時可以考量立體停車空間。
本席要求既然目前改建進度落後,待檢討處應有機會改善,因此停車位應納入車站改建計畫。
局長:鎮公所與玉里分局有不同看法,增設停車場勢必影響土地、站前廣場,仍需與相關單位協調。
▶3月花東地區全線雙軌化的可行性評估報告將發包,鐵路雙軌化指日可待,本席要求台鐵第二階段要確實落實此項需求。
▶本席要求交通部與地方溝通應更積極,這涉及整體交通配套措施,既然台鐵鼓勵大家多搭火車,就應考量火車站易達性,在地接駁、綠能交通甚至在花蓮市區設置ubike的可能性,即早規畫未來蘇花改通車後難以負荷的車流。
部長:公路總局已在努力處理接駁問題。
電扶梯寬度 在 電扶梯仰角超過30度,以(1,根號3,2)的比例換算,斜邊長約是 ... 的美食出口停車場
電扶梯 站在電扶梯上時,電扶梯每階的寬度約40公分,不過由於你跟前後的人還有高度差距,電扶梯仰角超過30度,以(1,根號3,2)的比例換算,斜邊長約是46公分左右… ... <看更多>
電扶梯寬度 在 欄杆「換邊放」 北捷調整「樓梯寬度」分流旅客 - YouTube 的美食出口停車場
... 也會將其中一個手 扶梯 ,配合通勤時段,改變上下樓疏運,另外忠孝新生站,轉往蘆洲的樓梯通道,尖峰時段,也會把中間的扶手「換邊放」,改變 寬度 。 ... <看更多>
電扶梯寬度 在 Re: 側式/島式月台- 看板MRT 的美食出口停車場
※ 引述《PunJindy (世界唯一僅有的花)》之銘言:
: ※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言:
上文吃光光~
其實高架車站為何不在地下層做穿堂層
最大的問題還是在地上下連結動線
大概計算一下從地下層到高架月台的最少高度
地下層 4m(地下一層到地下層頂版的高度,含天花板內部機電設備高度1m)
地下結構覆土層3m(地下層頂版到路面,依規定最少須3m)
高架車站下行車淨空空間4.2m(路面到高架車站樑下)
高架車站樑下到車站地面平均約1.5m(以現行側式月台,軌道在站體正上方估計)
這樣就要4+3+4.2+1.5=12.7m,這還是非常非常低估的數字
爬上12.7m的電扶梯有多長? 以一般用的35度斜率電扶梯(註一)
L=(H*1.428)+4.5 這台電扶梯需要 12.7*1.428+4.5=22.63m的長度
若是加計前後需要的等候空間各五公尺....嗯,需要將近28公尺放一台電扶梯
以現行木柵線單柱跨距是12公尺(註二)...
因此電扶梯設置的位置不可能跟柱子在同一直線上
(直線樓梯的話 計算過程就省略了 踏步加上每三公尺一個深1.5m平台
大概需要21.14公尺)
若是不放在一直線上呢,以現行設計柱直徑1公尺
手扶梯外部寬度1.5米,兩者並排設計加上結構寬度等等的,大概也要吃掉3米
那會比現行只占用中間安全島1m多的寬度 要吃掉更多路幅
所以現行上下高架月台的通道 都設計在旁邊的聯合開發建築內
為何不直接在高架車站下方做地下穿堂層?
實在是所需要上下連通系統所佔去的空間過大
以現在有直通地下層的忠孝復興站 旁邊直通電扶梯有多龐大
就知道會佔去聯合開發建築多少空間了
至於另外一個問題 島式月台會不會省下更多站體空間
或許月台的寬幅可以縮小 但是木柵線高架車站之所以為什麼採取側式
是因為最重的軌道樑(深度1.2m的預力混凝土樑)放在柱頭上方是最經濟的做法
其他月台層的載重反倒沒什麼 可以用截面較小的懸臂樑方式解決
如果是島式月台 軌道樑就必須像淡水線一樣分配在兩排柱子上
也就有兩排柱子必須落在底下的路面上,或許每根柱子的直徑可以減半
可是加上中間月台的寬度,等於下方的路面就會被佔去兩個安全島
又被切成三部分 這種切分方式比現行只佔去一公尺多 並可分為來去兩向車道的方式
高明不到哪裡去 而且穿堂層做在地下層 手扶梯空間又要佔空間
這樣道路就被一大一小兩個安全島切成三部份
即使不考慮結構經濟問題 硬是要採取島式月台+單根柱+超粗懸臂樑
那...月台跟地下層的連接仍然是個問題 還會佔去將近三公尺
以上分析供參考啦~ 我也覺得木柵線的車站沒什麼設計感
期待內湖線的車站能好看一點:P
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註一:https://www.kone.com/static/ImageBank/GetFile_pdf/0,,fileID=222003,00.pdf
註二:https://www.edpo.dorts.gov.tw/technical/technical/REPORT01/003.htm#0104
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˙Bach: Cello Suite No.1-6˙Barber: Cello Sonata˙Brahms: Two Cello Sonatas
˙Brahms: Double Concerto for Violin and Cello˙Britten: Cello Sonata
˙Britten: Cello Suite˙Bruch: Kol Nidrei˙Dvorak: Cello Concerto
˙Elgar: Cello Concerto˙Faure: Elegy 北極熊的冰山一角˙Lalo: Cello Concerto
˙Saint Saens: Cello Concerto https://blog.pixnet.net/chewie˙Saint Saens:
˙Tchaikovsky: Variations on a Rococo theme˙Vivaldi: Six Cello Sonatas
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