#爸爸父親節快樂
這是營火部落的根基,我父親。
我家從小一直都有一個修復東西的工作桌,身為電子專業的爸爸,水電都難不倒他,雖然沒學到太多,但是小時候就會用三用電表,理解電流、電壓、直流,交流,焊接線路,很不好意思把他個一個電源供應器調整大功率,兩個電擊一直碰觸產生火花當好玩,最後弄壞了 #所以我從小就認為有一台工作桌是理所當然的。
我爸有一台Apple II,不過在我懂事的時候,已經無法運作,我只能敲打鍵盤不太理解那是什麼,長大之後,跟爸爸逛中華商場與光華商場、西寧商場一直是熱愛,我有映象的第一台電腦的Intel 286, 數據機應該是1200bps, 電腦技能學不太多,至少長大之後工作沒問題,#Excel做出來圖表分析連數學很厲害的印度主管也沒挑剔。
小時候我爸會帶我們去露營,也給了我跟我哥一把斧頭,生火玩火的基因一直都再我心裡壯大,#其實我差點因為控窯烤蕃薯燒掉阿公家旁邊一塊田,這秘密應該他們還不知道,每年暑假都帶我們去環島或者出遊,當時覺得每次都看雲海好無聊,長大才發現想看雲海沒這麼容易,有一次在荒廢的合歡山休息站內搭帳篷野營,碰到兩個年輕人要爬山糧食不夠,還分了他們很多麵,希望他們都平安登頂下山。
家裡東西壞我爸就拆開自己修,我看著我玩具壞我就拆開自己修,一直對各種東西的運作原理很有興趣,#不過我最懊悔的是拆開一個小學老師送我的發條鬧鐘,但是裝不回去了,來有一次電腦開不了機,我把當然覺得萬能的WD40噴在擴充卡上,想說解決接觸不良的問題,沒想到就燒了主機板,讓我好幾天玩不到電腦的遊戲。
長大之後學了機械,第一堂課學習使用傳統游標卡尺,第一次覺得超前部屬很重要,我老爸從小就教會我看了,上了二專沒心唸書,專心打工,功課吊車尾,沒想到專題報告靠一個電腦水冷系統改進方案,分到全班功課最後的同學分一組,靠我一人搞定,居然還得到第二名,這時候在覺得其實我表達能力跟實務上是可以領先同學,但是同年微積分第二次重修,老師一直不知道一個秘密,本來我只打算買一個汽車用的散熱排加上去改善水冷的溫度,沒想到我爸看手太癢,用銅管幫我焊接一個冷排,#我爸就是一個跟我一樣手很癢的人。
雖然我從小叛逆到大,讓媽媽跟與爸爸不知道偷哭的多少次,不過好險我叛逆的早,真的去工作反而比較會處事,畢竟從小叛逆也吃過不少虧,也些經驗早點學會也好。
買噴漆設備給我的是我爸,小時候就自己製作模型,長大之後我也覺得噴漆這是人生必需品。
買電動跟引擎遙控車給我的也是我老爸,雖然我覺得這根本是他想玩,因為回到家他就自己組裝好了,都不等我,
感謝我爸買了Nikon FM2,謝謝你讓我學到對焦跟曝光。
感謝我爸買了錄影機,謝謝你讓我覺得手不要晃也多重要。
感謝我爸買了帳篷,讓我帶出門跟同學露營,可惜沒有騙到妹一起睡。
#所以愛買東西不是我的錯_這是基因的問題。
謝謝珮珮小姐在我哀求一小時下終於寫一張小卡片給我,當爸爸的心願就是這麼簡單。
電動汽車原理與實務 在 諗sir網 收息債券 Facebook 的最讚貼文
Tesla拆細,會否再升? 下列為你揭示佢比其他汽車商升得勁的一個原理
車輛屬於消費品, 只要將你的車駛離停車場,哪怕只有一兩公里,在大多數正常情况下,經銷商不會以你所付的價格從你那裡買回它。車一落地就打六折, 而很多Tesla的擁躉都在談論Tesla車輛的低折舊率,這是他們喜歡這款產品的原因之一(即打折少於60%)
但如果特斯拉在一輛車上使用的租期結束價值超過了它的應有價值,而沒有對其租賃成本進行足够的折舊,咁公司股票是否要做些反映?
發現了至少有一個例子確實如此,它來自於最受尊敬的汽車價值網站之一, Kelley Blue Book。通過這個網站,我想找出一輛2020年 Model 3 SR+ sedan的價值
在這裡運行了最基本的査詢,也就是說,在沒有選擇任何配備的情况下購買車輛,如油漆顏色、輪胎、全自動駕駛套件等。公平的購買價格也接近5萬美元,這是完全令人驚訝的。因為你可以以4萬美元以下的價格直接從特斯拉(Tesla)購買一輛全新的3型車,而且根據國家電動汽車的優惠政策可能會少一些,那為什麼有人會花接近5萬美元買一輛里程超過6600公里的車?
而且根據Kelley Blue Book估計,電動汽車的行駛里程要比其他汽車少得多。在特斯拉2018年第一季度財報中,該公司將Model 3與四款中型高檔轎車進行了對比。本月早些時候KBB的網站,從而瞭解自Model3推出以來,每一個車型的二手車是如何與2017年的特斯拉3款車型相比較的, 其他車型的里程數要多得多。舉例來說,如果我想買一輛3年前的二手車,那輛行駛3萬公里的車可能要比5萬公里的同類車貴一些
其他二手車相對於特斯拉的長期里程數,因為它肯定會影響殘值。然而,它也將特斯拉在其車輛訂單頁面上文宣的所謂的“節油”因素考慮在內,這些節油被直接用來向你展示一輛車的價格。下面的圖片顯示了特斯拉對這些節省汽油的看法
在過去的幾個月裏,我跟踪了KBB在特斯拉汽車上使用的“典型里程數”。從2017年到2019年的三個車型年,隨著時間的推移,新增的里程數每年在7626公里到9156公里之間。
如果你的行駛里程比特斯拉使用少很多,那麼你節省的燃料也會少很多。事實上,Teslanomics有一個方便的小算盘,可以用來計算這樣的節油量,如果我們使用特斯拉的輸入值,而且特斯拉Model 3和一輛其他車型每年僅行駛7800英里,那麼6年的油耗節省就不到3000美元。這與特斯拉在其網站上宣稱的以及用來宣傳其汽車定價的百分比有很大的不同
特斯拉的看升的朋友者可能會反對,但這實際上是一個一致性的問題。如果我們打算用每年不到8000英里的里程來計算折舊和殘值,那麼我們不應該用它來節省汽油。另一方面,如果你想使用更高的里程數,那麼考慮到新增的里程數,也許我們應該對特斯拉的汽車進行更多的折舊,這將新增特斯拉每季度的更多費用,並减少剩餘價值部分
Tesla對二手車有一些非常奇怪的價值觀。我敢肯定,特斯拉看漲者可能不會認為這些問題那麼重要,但如果特斯拉用人為虛高的價格來確定其費用和負債,這無疑對股價是一個大問題,而不只是公司會計實務的問題!!