[狂人新聞台] 保時捷博物館帶來首屆數位Sound Night “Next Level”
＃小編：傳奇車手Walter Röhrl與Hans-Joachim Stuck共襄盛舉
睽違兩年，聲勢更強大，格局更加恢弘的保時捷車迷盛宴—Porsche Sound Night─即將回歸，集結品牌在賽道上戰功彪炳的經典車款，以及未來將叱吒賽道的保時捷跑車，以引擎聲浪共奏美妙樂章。首屆以數位型態舉辦的Porsche Sound Night以「Next Level」為名，本次跨國界形式由Porsche 車輛歷史暨博物館部門 (Porsche Heritage and Museum department)打造出全新規格，首度於保時捷兩處重要據點舉行：位在祖文豪森(Zuffenhausen)的保時捷博物館，以及今年盛大歡慶成立50週年的魏薩(Weissach)研發中心。
眾多保時捷經典車款皆將在Sound Night精彩首演，例如首度登上Sound Night舞台的保時捷 962 C。兩度利曼冠軍Hans-Joachim Stuck曾於1986年駕駛著配備開創性PDK雙離合器變速箱的962 C賽車，在Sound Night舞台上，暱稱「Strietzel 」(德國聖誕蛋糕)的Stuck將帶領觀眾一起踏上1987 的回憶之旅：起跑編號17的他，駕駛962 C賽車接連參加了五場超級杯賽事，搭配上進階開發的PDK雙離合器變速箱，成功奪下該賽季利曼冠軍頭銜。世界各地的車迷朋友亦可期待兩屆世界拉力賽冠軍車手Walter Röhrl登場，他將為車迷們展示1981年四度贏得德國越野錦標賽的Porsche 924 Carrera GTS賽車。今年年初，為了紀念1981年拉力賽季屆滿40週年，Porsche Heritage暨博物館部門特別給了這位傳奇車手一個驚喜─復刻翻新了黑金塗裝的924 Carrera GTS「Monnet」。
車輛管理及車輛歷史體驗部門負責人Alexander Klein將在活動現場展示901世代的57號911，這輛紅色雙門轎跑製造於1964 年 10 月，為911跑車首批量產車輛其中之一。 50 年後，保時捷博物館購回了這輛偶然發現的稀有車型，並將此輛公司收藏車款中歷史最為悠久的911修復至原始狀態。1967 年在一號工廠賽車部門製造、被視作910賽車耐力賽繼任者的907 KH，也於 Sound Night 上首度亮相，由爬坡賽專業車手 Rudi Lins 呈現。
不只是過往經典賽車或量產車款將在今年Sound Night登場，當代賽車界的超新星也將共襄盛舉。電動賽車競賽是保時捷Mission E策略中的重要環節，Formula E車手Pascal Wehrlein 將在魏薩的測試賽道上駕駛 99X Electric。今年TAG Heuer Porsche Formula E 車隊於電動方程式世界錦標賽(ABB FIA Formula E World Championship)的第二場賽季中駕駛99X Electric，這次加入Sound Night亦象徵著電動方程式賽車正式躋身歷史悠久的保時捷經典賽車名單之列。
＃Porsche ＃Carrera ＃GTS ＃Monnet ＃Sound ＃Night
電動方程式 在 [新聞] Formula E電動方程式賽車是在玩什麼？ - 看板car 的美食出口停車場
原文連結：https://pse.is/SHGNS
原文內容：
近年車壇除了電動車市的蓬勃發展之外，賽車界也出現了頗具看頭的電動車賽事，其中最
具指標性的當屬「電動方程式（Formula E）」，這是僅使用單座電動動力賽車進行競賽
的賽車運動，經過數年的發展，已成為賽車界中的重要賽事，目前一場比賽會有11支隊伍
與22名車手同場競技。
Formula E起初在2011年由國際汽車聯盟（FIA）主席Jean Todt構思出概念，再於2014年9
月在北京正式舉辦錦標賽，是FIA認可的賽車項目，負責出資的是西班牙商人暨前政治人
物Alejandro Tarik Agag Longo，同時也是Formula E Holding公司的總裁，這間就是實
際運作並宣傳Formula E錦標賽的公司。
如前所述，Formula E賽事由11支隊伍參加，每支隊伍各派2位車手，原本受限於電池續航
力緣故，每場比賽都必須進行「維修站換車」的特殊狀況，不過自2018賽季開始，新的第
二代「Spark SRT05e」單座電動賽車搭載容量54kWh的電池組，更大的容量讓得以一趟完
賽，不需要再進行換車，而電動馬達的出力也從原本的149kW（202ps）增加至250kW（
340ps），極速可達280 km/h，煞車系統使用Brembo製品，同時也配備了名為Halo的T型安
全防護桿來保護車手頭部免受飛行物品的撞擊，輪胎則由Michelin作為單一供應商。
在賽事規則方面，Formula E不選擇常規的賽車場進行比賽，而是舉辦在一般都市的街道
，每個分站的賽道長度大約落在1.9-3.4公里之間，進行的時間都是完整的一天，不像其
他賽事會進行2-3天，分站舉行的當天早上會提供車手們兩段練習時間，一段45分鐘、另
一段則為30分鐘長，接著是約1個小時的排位賽，排位賽階段允許賽車輸出完整的250kW（
340ps）動力，而車手們會被分成4組，每組約有5-6人，各分組會有6分鐘的時間讓車手挑
戰出最佳單圈時間，各組決定出優勝者之後，會在進入「Super Pole」桿位爭奪賽，這時
會由單圈時間最慢的車手先進賽道挑戰計時，參與Super Pole的車手都能擁有完整一圈的
賽道挑戰機會，中間不會有其他車輛，因此沒有任何干擾，最終獲得桿位的車手可拿到獎
勵的3點分數。
正賽的進行時間是45分鐘加1圈，Formula E的維修站作業都有最短時間限制，避免車隊為
了搶快導致危險狀況發生，而整場比賽除了不正常的爆胎之外，基本上不允許進行換胎作
業，實際上每個分站進行時各車隊也不太需要換胎，因為車輛使用的輪胎是全天候用胎，
且最大馬力被限制在200kW（272ps）。
車手積分取得規則使用的是FIA規範，前10位車手最高可取得25分、最少可拿1分，排位賽
中拿到桿位的車手還會有獎勵的3分，正賽中創下最速單圈紀錄的車手若名次在前10名內
，也會有1分的獎勵點數，車隊積分的計算則是兩名車手的積分統合。
除了標準的積分累積規則之外，Formula E還有一些特殊的規則可能對競賽結果產生重要
影響，其中一項稱為「Fanboost」，此規則會在單站競賽開始前6天到15分鐘之前開放觀
眾投票，選出他們最喜愛的車手，得票數最高的前五名車手可於正賽的下半場獲得一次為
時5秒衝刺加速機會。
另一項規則是「Attack Mode」，這是一種暫時增強賽車動力的模式，啟動模式的賽車會
獲得額外的47hp動力，以便進行攻擊超車，不過必須滿足條件才能啟動，首先是車手按下
車上的Attack Mode啟動鈕，接著必須開向指定的行車路線方能啟動，啟動之後，賽車上
的Halo會出現藍色的LED燈條，告訴觀賽者賽車啟動了Attack Mode，而Attack Mode的啟
動行車路線並不是彎道的最佳路線，因此勢必會先損失一些秒數，啟動的時機至關重要，
至於Attack Mode的啟動長度與次數則會由FIA在賽前決定。
由於不允許進站充電，因此如何管理車輛電力消耗，就是各車隊設計策略的重要課題了，
同時也是觀賞Formula E的重點，例如一場比賽中若有安全車出現，則該場比賽便不允許
使用Attack Mode，然而安全車帶隊卻可讓賽車能節省許多電力，以便在剩下的賽程中有
更寬裕的能源應用策略可用。
今年的Formula E也與其他國際賽事一樣深受疫情的影響，從第6站到第10站都停辦了，雖
然後面允許復賽，但也無法在人口密集的市中心中舉辦，官方決定移到柏林機場賽道進行
，並於今年8月份中一口氣辦完剩下的6場賽事，決定出年度冠軍，這6場比賽會使用3種不
同的路線，以便維持住比賽的可看性，另外為了防疫工作，比賽不開放一般民眾進場觀賽
，且每支車隊只能帶20名員工。
儘管Formula E沒有Formula 1賽車狂暴的聲浪饗宴，但相對來說場邊的觀眾能輕鬆地評論
與喝采，而較活潑的規則也讓賽事維持住一定的可看性，至於未來誰會成為賽車車迷青睞
的對象，依舊值得觀察。
心得/說明：我也滿想知道看電動賽車的爽度是啥? 因為個人看賽車就是想看神速的換胎
技術還有聽那個炸裂耳膜的引擎聲啊!
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