關於 電動公車 沒 電 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

我來鶯歌駕訓班拿到熱騰騰的大客車駕照了，封面一樣是聯結車，但後面原本印有不得駕駛大客車的那個字拿掉了...表示我現在可以駕駛大客車了.....✌️✌️✌️

有沒有電動公車可以試駕，有的話找我，我想試駕電動公車....

📣許慧玉議員總質詢摘要

1. 紅61線電動公車延駛仁武八卦里中心，建議交通局加強宣導和行銷，提升乘載量。

2. 大社觀音山三角公園整治案，要求觀光局縮短工期，加速完工滿足地方居民、登山客和觀光客的需求。觀光局原預計8月底開工，規劃12月底完工。慧玉要求縮短工期，最晚11月中旬完工。

3. 極端氣候下，強降雨造成地方災害，建議市府提前因應，尤其原鄉山區受災嚴重，市府要做好基本工才能減少災害發生。

4. 吹葉機將落葉吹到側溝，造成阻塞引發積水，清淤的基本功不能不做。

5. 希望工務局全面啟動調查，針對易淹水地區和道路轉彎處進行「反光鏡防撞桿」需求清查，保障用路人安全。工務局回覆將在一週內針對易淹水地區進行清查。

6. 路面修復品質堪慮？仁武區鳳仁路未經刨除就直接鋪上瀝青，讓居民產生質疑，認為市府敷衍了事。工務局則表示，鳳仁路是進行暫時性的緊急搶修，未來將在二至三個月內依施工規範，重新刨鋪道路。

7. 高中職以下學校將於九月一日開學，慧玉關切仍有一成多教師未完成疫苗接種，教育局回覆，將針對來不及接種教師進行公費篩檢。

8. 消防人員沒有工會，打火弟兄因公受傷，消防局能給予什麼樣的協助？局長回覆市府有250萬元預算，如果超出預算，也會有其它的挹注。如果醫療費用超出市府也會另編列預算補助。慧玉建議需再多關心打火弟兄因公受傷的狀況。

#用愛關懷用心問政
#市議員許慧玉關心您

清水創奕智能科技產業園區公聽會

　　開發單位表示，沒有生產，就是組裝電動車，目前是巴士，未來應該還有垃圾車、資收車等等，全台估計幾年內要幾萬輛；說沒有工業廢水。

　　新源表示，這是水源頭，一定不能有工業廢水；是否完全沒有生產，以及有沒有大量或少量的噴漆烤漆類工項等等，要說清楚。希望能牽自來水，不要用地下水。

　　環評也需要鄉親繼續關心。會後，廠商邀請民眾上車體驗低底盤電動公車。

　　其實，清水地區民眾要有自來水，還有很多困難要克服；若工業區能作為民眾牽自來水的助力，也是大好事。

【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】

＃電動自行車改裝及販售問題

在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？

且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。

同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？

連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。

＃人行道設置問題

標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。

因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。

智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。

＃桃園客運電動車火災

日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？

智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。

＃讓座系統成效不佳

台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。

若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。

＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點

桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。

另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。

氣候變遷造成的問題有超前部署嗎？
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言，應該跟國家安全一樣重要，極端氣候的衝擊，我們應該不僅只是對應災害，更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫，目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部，氣候變遷對交通部的影響如何，單位回覆我影響很大，因為運輸系統這類基礎設施，若因為氣候變遷，像是高溫、洪水，會造成運輸系統的損害，會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時，發布的維生基礎設施領域行動方案，內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設，但再對照國家氣候變遷調適行動方案，其中2018年至2021年，裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看，我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度，不只是寫計畫，應要進一步要求實際演練的方案。
比如說，某一個港口因為海平面上升被淹沒，那我們要怎麼做調整？有沒有可能移到其他港口作業？此外，基礎交通如何快速復原，畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫，有沒有做模擬或實際演習，而不只是紙上計畫，這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我，在國家氣候變遷調適方案，有21個方案在裡面，不只是書面作業。我這邊希望，能落實實際演練，特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期，我們這四年目前只多了8項，未來是不是有可能，每年重新檢討跟更新，一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討，那我也希望可以收到最新的進度跟報告。

電動車政策
國際上有不少國家決定，在2035年時要全面性只銷售電動車，像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部，2035年的電動車方案，台灣現在決定堅持要繼續嗎？交通部回覆現在沒有，主要因為影響的層面太大了，像是賣車、維修，而我們的機車行，很多無法維修電動機車，目前的轉型過渡是讓機車變七期環保，讓污染符合環保的標準，現在的大致走向是這樣。

扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務，會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊，希望實現平均6分鐘的充電能量，因此電池產業的人才訓練，會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是，補助對的人、對的方向，將電動車扶持起來，沒有必要去打壓市場的另外一種選擇，這才是應該要去努力的方向。
交通部表示，現在方向就是如此，鼓勵補助電動車的發展，像是電動公車交通部就有補助。

電動公車補助誰？ 有補助台灣產業嗎？
說到電動公車，我就想到了一則新聞，是不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對？
次長表示，目前在我們電動公車的補助辦法，準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞，我們台灣發展國機國造國艦國造，我們的電動車輛也該國車國造！事實上台灣本就能做電動大車，真的沒必要去補助外國買進來的車，沒必要補助外國的產業，希望交通部未來一定要來努力！3Q！
2020-11-25，交通委員會，交通部 王國材次長。
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針對交通處工作報告中提到嘉義市公車現況、運量、路線調整與未來電動公車營運方向。

路線1與路線66經過調整之後，效果非常「顯著」。
11月份(調整前)2,115人次，12月份(調整後)5,272人次，成長率149%，這個數據是否太美化？

11月份每天大約70人次使用；12月份每天大約175人次使用，數字看起來成長，但這只是一個月的觀察數據，針對嘉義市載客量之問題，阿華認為應該要做一個長期觀察才準確，之後的使用率希望交通處要再持續觀察，如有必要，再對路線做調整。

109年9月完成10部電動公車的車體打造，電動公車分為三大路線，中山幹線、忠孝路線與光林我嘉。
目前電動公車尚未上線前，嘉義市對於使用公車的人補助最高45元/公里；但如載客量不足就補助最低37.4元/公里，預算須以最高45元做編列。

再來，路線規劃，鐵路以西部分最遠多只到博愛路，那西區其他地方？交通處該如何補強？
交通處長答將針對不足部分做補強，如還是不足，會在局部加強討論規劃，盡量做到補足的工作。

阿華期待公車是給予遊客、學生與老人方便的交通工具，預算有可能編列越來越多，期交通處能將公車系統發揮最大效益，不止蛋黃區，對於西部蛋白區也要再評估做規劃，帶給市民最大的方便！

剩下時間，阿華詢問民政處長居家檢疫的人數有多少人？
民政處長答截至目前總共1032位，還在居家檢疫的人數還有75位，受敦睦艦隊影響的則沒有。

阿華向防疫、醫護人員致上最高敬意，感謝你們的付出，同時呼籲民眾不以異樣眼光看待居家檢疫的人與辛苦的防疫、醫護人員，用關懷的態度面對！