【Lexus LS 500h 質感更精進 日系豪華轎車小改款登場】
(1/19)和泰汽車發表小改款LS
為對應台灣最新的六期環保法規
小改款LS以500h動力獨挑大樑
編成共有5種
頂級版售價475萬元
F Sport版售價475萬元
旗艦版售價500萬元
旗艦版(Kiriko飾板)售價550萬元
旗艦版(西陣織飾板)售價550萬元
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在外觀的部分小改款LS
大燈依舊以三眼LED頭燈及L-Shaped箭矢型日行燈為主
再輔以小幅度重新設計
頭燈也升級為Blade Scan Type AHS智慧型燈光自動遮蔽系統
除此之外導入全新車色-新月銀 靈感來自月光
色澤在不同光度之光照下
會反側出不同層次的光影效果
車頭一樣是採用紡錘式的水箱護罩
下保桿造型也經過重新修飾
可以感到相當豐富的鍍鉻材質
車側在車門底部有一道折線延伸至後輪拱
讓這麼長的車身顯得奢華不單調
輪圈在旗艦版使用20吋霧黑鋁圈(頂級版為19吋)
車尾在C柱的部分可以看到LS為了營造跑格
從車頂向下收呈現出類Coupe的感覺
另外在後行李箱尾部也有類似鴨尾的造型
尾燈的部分可以看到左右各五條L型的LED光條
在夜間辨識度相當高
行李廂空間則是430公升
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內裝的部分整體座艙朝更人性化邁進
中央12.3吋螢幕升級觸控式功能並往前移15公分
並新增Apple Carplay/Andorid Auto手接連接功能
儀錶板一樣採用8吋的液晶儀表板
在儀錶板兩側也維持Lexus經典的行車模式切換旋鈕
這次LS小改款也在車門飾板導入西陣織(Nishijinori)工藝
西陣織以純手工製作工法聞名
從日本戰國時代延傳至今已有500年歷史
僅用來製作高級和服/皮包及披肩等服飾
這次Lexus將此工藝融入車內為世界首創
在中央螢幕下方的冷氣出風口使用橫柵式的設計
並且從中間延伸道兩側 看上去相當有質感
冷氣按鍵下方也可以看到Mark Levinson的銘牌
LS車艙配置23具ML揚聲器
中控台排檔桿後方為Remote Touch操控介面
快捷鍵也經過重新設計可一鍵進入座椅操控介面
後座的部分支援18向電動調整座椅及加熱通風功能
並且右側總裁座椅更多了4向的小腿支撐調整
將中央扶手拉下可以看到觸控面板
除了可以調整座椅之外也支援冷氣/車窗遮陽簾調整
後座冷氣除了中央鞍坐之外在頂棚兩側也有冷氣出風口
坐在後座絕對是可以享有相當棒的移動過程
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動力的部分小改款LS為單一500h動力配置
搭載代號8GR-FXS 3.5升阿特金森循環V6引擎
最大馬力299匹 最大扭力35.7公斤米
並搭配650V Hybrid永磁電動馬達
一顆啟動引擎 另一棵來驅動後輪
可提供179匹馬力及30.6公斤米的扭力
LS 500h綜效馬力為359匹
搭載的電池為84顆鋰離子電池
變速箱為Multi-stage Hybrid多段變速系統
並附10速手自排功能
驅動方式為後輪驅動
搭載懸吊為前後鋁合金獨立多連桿懸吊
並且為電子氣壓動力懸吊並且含有AVS可變阻尼
可對應不同行車模式及不同地形提升行車舒適性
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安全的部分LS旗艦版配有12具氣囊
也支援LSS+2.0的自動駕駛輔助系統
包含PCS預警示防護系統
DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統
LTA車道循跡輔助系統
BSM盲點偵測景示系統
RCTA後方車流景示系統
RCTB後方車流煞車輔助系統等
LS的安全從來不會有人質疑
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Lexus只要是L開頭的產品
一直都是那個級距最豪華的產品
休旅為LX 轎跑車LC 跑車LFA 甚至是遊艇LY
而LS則是轎車的代表
絕對是日系車款的奢華代表
雖然已經問世了一段時間
但是外型內裝還是維持一定的水準
不過對手S-Class/7系列都已經進入新的世代
以小改款狀態出陣的LS大家能夠接受嗎
(在外觀上我最喜歡LS啦)
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子 #新車發表
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【試車報告】 Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport 不羈的性能魂
【4K UHD | https://youtu.be/9dK9EY7fDGE】
在油電混合動力的車輛領域,一邊,是追求環保省油的節能車款,而分水嶺的另一側,則是藉著電動科技的強悍,用以增強車輛性能,至於減少的CO2排放,那則算在助長性能外的附帶好處! 後者,也正如同現今的F1賽車、頂級油電超跑,以及我們今天試駕的這輛…
【小改變 增霸氣】
對於頂級版本的Infiniti Q50,我們並不陌生,畢竟早在2016年,就曾與它有段邂逅,可當時光快轉到了今天,全新年式的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport,它又有什麼改變之處呢?
這輛車帶有圓滑,如同一道海波的身形依舊,碩大的鍍鉻水箱護罩、狩獵者LED頭燈則兼具了高貴與兇悍感,不過,新式的氣壩加入了黑色勾勒點綴,顯眼且帶著尖銳的設計,讓人一眼就能想像本車劃破前方空氣的樣貌,而在車後,不只新增了下擾流器,全新的曳光式尾燈,更負責在短暫的幾次煞車時間,讓車後的人們回憶起前幾個彎角還在不遠處Q50 3.5 Hybrid Blue Sport! 至於有幸並行者,則可欣賞那新款輪圈旋轉時,宛如開出朵櫻花般的美艷視覺殘影!
當坐上Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的前座,那好似將兩架戰鬥機座艙併起的艙體設計,環艙感當然不在話下,此外,今年車款更在方向盤與排檔桿向品牌跑車Q60S看齊,讓駕駛體驗到毫不下於跑車的扎實握感,還有專屬的Blue Sport鋁合金踏板,令人車完美貼合!
不過,除了深烙在靈魂深處的性能基因,Q50畢竟仍是輛時常得載著家人朋友的四門房車,在雙前電熱座椅、後座冷氣出風口這些配備之外,它還有上下8吋與7吋的雙中控螢幕,在副駕調整車輛系統的同時,駕駛也不會頓時失去車輛導航資訊提示,另外,車內的音響系統甚至還擁有BOSE 16支揚聲器,為這輛聲浪雄厚的車款帶來優美的車內伴奏。
而要說這輛車的缺點,則是它打從娘胎生下來便難以逃脫的宿命,即電力系統的電池,置於車輛後方,優了配重,卻佔了後廂空間,只能說,也算本車強悍表現的副作用。
【高評價 高安全】
有過與這款車接觸經驗的我們能肯定,這輛車確實具備衝鋒的本領,但,安全呢?
關於這部份,大家同樣無需懷抱疑問,除了360度環景功能、盲點偵測系統、6具氣囊,由中控螢幕,便能開啟車道偏移輔助功能,而藉由方向盤右側的功能鈕,則可開啟ProACTIVE智慧安全科技中的碰撞警告系統,或是操作0~144km/h皆可使用的ICC全速域智慧定速巡航,系統便可依照預設的車距控制車速,極為便利!
另外,還有時時隨伺在側的主動煞車系統外,當車輛偵測可能發生危險,或是逼近車輛穩定極限時,車上的安全帶也會自動束緊,提前守護乘員的安全;綜合以上總總,也無怪乎本車能夠囊括Euro NCAP、NHTSA美國高速公路安全局五星評價,以及IIHS美國公路安全保險協會的最佳安全首選殊榮!
【悍動力 穩腳步】
正如文前所說的,Q50 3.5 Hybrid這輛車雖擁有油電混合動力,但這架構,卻是為了性能而存在!
3.5升V6自然進氣引擎,搭配電力系統後,便讓這輛車的最大馬力毫無懸念地攀上360hp,最大扭力更是高達56.1kgm,與經過運動化調教的七速手自排共同演出下,0~100km/h的加速僅需5.1秒! 至於擁有如此豪邁引擎排氣量的另一優點,還包含透過電動無聲起步後,略加深油門,便可隨即聽到,宛如突降雷鳴一般的引擎發動雄厚聲浪!
而除了能在直線道路上高速奔馳的本領外,Q50 3.5 Hybrid在山道間的表現同樣足具水準! 扎實的前雙A臂、後多連桿底盤配上有著電子輔助,且左右死點僅2.1圈的方向盤,光這兩點其實就可讓彎道疾走充滿樂趣,但這輛車還有著優異的車體配重,這不僅帶來沉穩的貼地表現,不論是因速度些許過快,前輪重負荷的下坡入彎推頭,亦或在循跡系統解除狀態下,出彎刻意多給些油,營造的動力滑胎,柔順推出的車尾,駕駛都能清晰察覺,且可輕易修正! 最後還有特別增大的煞車碟盤,也能讓噸位不輕的本車,在彎前獲得充分的減速。
因此,駕著Q50 3.5 Hybrid於山間馳騁,給人的感覺卻是踏實、易掌握的,令人陶醉的駕駛樂趣,也在這之間自然而生!
【TCar短評】
與頂級性能版的Infiniti Q50重逢,我們又再次寫下了對於這輛車的好感。
誠如前次試車所言,Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport是不該被市場輕忽的一輛車,它內外動感與質感兼具,安全性已達車壇高標,操控和動力更存在著罕見的獨特魅力;它不完美,肯定不,不論是行李廂空間、3.5L引擎油耗與稅金,甚至是世人普遍對它的既定印象,但說真的,考慮性能房車的朋友,它絕對至少值得一試! 或許,親身的體驗會告訴您,其實它離某種定位的完美,真的不遠!
【Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport】
引擎型式: 3498c.c. V6 DOHC 24V
綜效最大馬力: 360hp/6500rpm
綜效最大扭力: 56.1kgm/1470rpm
長x寬x高: 4800x1820x1445mm
軸距: 2850mm
車重: 1804kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後 245/40 R19
台灣售價: 268萬
【主要配備】
Blue Sport套件
。Blue Sport雙色前、後保桿
。Blue Sport專屬銘牌
。Blue Sport跑車懸吊
。Blue Sport煞車套件
。Blue Sport前座椅
。Blue Sport跑車踏板
LED頭燈、日間行車燈、前霧燈(頭燈含主動轉向、自適型遠近燈切換功能)
19吋輪圈、失壓續跑胎
感應式迎賓燈
電動玻璃天窗
鍍鉻雙出排氣尾管
多功能真皮方向盤附電動調整(附換檔撥片)
儀錶板多功能彩色顯示幕
真皮透氣雙前座電動調整電熱座椅
雙前座電動包覆及椅面延伸調整
雙前座及車外後視鏡位置記憶
雙區獨立恆溫空調(含PLASMA除菌與葡萄多酚過濾)
雙螢幕主控台(含中文原廠衛星導航)
ANC主動降噪控制系統
BOSE 高功率16具揚聲器
後座LATCH/ISO-FIX固定扣
INFINITI DRIVE 多模式行車控制
ASC 引擎聲浪控制系統
DAS 電子線傳轉向系統
前/後停車雷達輔助
AVM環景顯示附物體偵測
彩色倒車顯影附路徑預覽
ALC 主動車道控制系統
ICC 全速域智慧定速系統
DCA 車距控制輔助系統
PFCW 車輛追撞預警系統
FEB 自動急停輔助系統
BSI 盲點側撞預防系統
LDP 車道偏移預防系統
BCI 倒車後撞預防系統
ABS/EBD 煞車輔助系統
BA 煞車力道輔助系統
VDC 車輛動態控制系統
TCS 循跡防滑控制系統
HAS 上坡起步輔助系統
安全帶自動束緊附減壓/ 預警系統
雙前座輔助氣囊
雙前座側氣囊
前後簾式氣囊
INFINITI | TCar 葉明德
#infiniti #q50 #hybrid #blue #sport #tcar #新車試駕 #葉明德
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哥這次採用漸進式的方式分享哥i3 試駕約八天(里程數約500公里)心得,因為內容頗多,所以一直以來都沒有辦法一次把心得寫完,才會採取先PO文,之後若有想到再陸續補充的方式,請各位見諒........哥商借的是2014年i3 純電版,至於即將於11月發表的小改款i3 除了電池續航力增加(60Ah→94Ah),配備也大幅精進,針對小改款i3 總代理汎德目前已有預購專案,也首次採取了保證購回的促銷方式(詳情哥再另行發文),所以哥如果有多餘的預算,絕對會買一部i3用來代步,真的是方便好開實用又吸睛!.........
哥先說簡單的結論,哥對i3 原本認為這充其量只能說是一款形象大於實用的車,因為這是首部BMW的全電動車,其實大家觀望的程度遠大於實際購車的車主人數,但經過一段時間的觀察跟探詢服務廠的人員,發現i3 良率奇佳,單就電池部分目前台灣還沒有故障的案例,且還保固八年十萬公里,再加上本次試駕,哥發現i3有很多地方,不同於現行內燃機引擎的汽車,優點更是多不勝數,也難怪電動車即將成為不久的將來……開過i3之後,更是可以預期,下個世代的汽車就是電動車~
哥再接著說幾個哥自己認為的優勢,首先當然就是節省能源,但更讓哥驚豔的是,通常馬兒不吃草就不可能會跑……但i3 加速性能反而極為凌厲,i3並無變速箱,所以0-100km加速帳面數據雖然為7.2秒,實際上感受更快,因為加速性能完全是直線上升,毫無停頓,據說i3 極速僅150 km/h,這次試駕最可惜之處就是沒能有機會嘗試測極速是否真的僅至150 km/h,但哥油門一灌,一鼓作氣直上120km/h餘勢未減、很是暢快,直接衝到150 km/h應該也不是太困難......而i3 在少了許多一般汽車需要的零組件之後,以不到四米的車長,車室空間卻令人刮目相看,再加上特殊對開式車門,整個車室空間既高又大,上下車也方便(除了必須先開前門才能開啓後車門),地板也平整化,若要硬挑出缺點,就是內部寬度稍嫌不足,然後後座乘客上下車時須注意頭部不要撞到一般俗稱B柱位置的車門卡榫之處,但在包括座椅支撐性跟舒適度,以及內裝按鍵的佈局陳設,都與一般BMW車型幾無二異,很難想像這是一部超級環保車,又因為採用CFRP碳纖維複合材質車體結構,雖然車重僅1,295公斤,但是車體的強度跟組裝品質極為優異,開起來仍是步履穩健,完全沒有輕飄飄的感覺.....說到這邊,一定要特別提一下,以哥這幾年擁有過多部BMW的經驗,BMW在隔音方面所下的工夫十分紮實,並不是單靠隔音棉創造出寧靜的車艙品質,這樣的特性在i3更為明顯,哥原本擔心i3 因為是無窗框設計再加上玻璃並沒有特別加厚,玻璃面積又大,會導致寧靜度不佳,結果哥開了八天,車艙內外包括中控檯等處幾乎聽不見異音,風切聲也極細微,甚至於哥曾開過某日系品牌的油電車,當以純電方式行駛,輪胎滾動的噪音直接傳進車室內,並不寧靜,正好那部車與此部i3 里程數都接近一萬公里,i3 搭配的還是155/70 R19的大腳,如此差異真的讓哥頗為吃驚!
說到足蹬19吋大腳、重心低、再加上不到1.3噸的車重、短軸距、短車身以及凌厲的加速性能,i3 若要說是Q版鋼砲也不為過,而且更是標準羊皮狼,超可愛的Keroro軍曹外型,現代化特殊的內裝,卻有驚人的加速性及操控,方向盤轉動些微,整個車體就是同步跟上,幾乎是車隨意轉,且安定性高,即便像哥開車不快也不求快,但卻不覺得緊張,甚至往往不自覺會越開越快,真的是不自覺,因為沒有變速箱換檔的頓挫感,很容易就超速.....另外開得快也要煞得住,i3的煞車對應i3的車重跟大腳,煞停的力道頗大,更特殊的地方是,因為電動車幾乎沒有滑行的效果,也就是說一般汽車,如果油門放掉,速度不會一下驟降太多,可以採取滑行的方式節省油耗或是不踩煞車而能保持一定的速度;但i3 只要油門一鬆,加速力道立刻消失,速度會驟降,甚至於哥在市區行車時,走走停停的狀況下,都無須踩下煞車踏板,只要算好與前車的距離,適當時機放開油門,整部i3就可以直接完全停止,踩下煞車踏板反而只是提醒後方車輛我有煞車......這樣的特性,對於煞車系統的壽命絕對有極大幫助,所以i3 純電版除了免稅金、免換機油、免加油等顯而易見的優勢外,也可以預見其他保養成本會相當相當低,再加上不到四米的車長,搭配標配倒車雷達跟倒車顯影,市區停車或迴轉幾乎可以一次OK,更不用說BMW的各式各樣車型安全性都是名列前茅,因此,i3 種種設定都極適合作為日常短程通勤代步的交通工具。
接下來就是要說到重點,也等於是缺點,i3 最大的缺點在於充電以及續航力的部分,之前的i3純電版,原廠公布模擬日常生活數據後行駛總里程數最高約130公里,經過哥實測,這數字確實是相當準確,以哥的經驗,BMW原廠公布的各項數據包括油耗、加速性能等等,都與實際使用的數據相差甚小,參考價值頗高,只是130公里真的不是太長,所幸儀錶板顯示的數據很準確,不過純電版畢竟沒電就是直接顧路,所以只要儀表顯示可使用里程數低於40公里,哥就會很焦慮.........另外重點中的重點,BMW的充電插頭與所有電動車都通用,也都具備交流電跟直流電充電裝置,但如果以一般家用110V插座充電,再把i3 充電速度設定到最大(透過iDrive設定,有三段調整,主要應該是為了保護充電安全),以哥的經驗,連續充電超過12小時仍無法把i3 從20%充飽至100%,所以建議若要購買i3尤其是純電版,還是要搭配Wallbox一起購買(不要折價),Wallbox是針對私人車主所推出的家用充電站,相較於直接插上家用電源插座的隨附標準充電線,Wallbox 可將 i3 的充電時間縮短 30%,原廠聲稱能在 6 小時內就能將車輛充電至 80% 的電力,另外Wallbox同樣採用環保概念而使用大量可回收材質製造。
寫了超過一小時,先暫時做個結論,如果不想要擔心電力耗盡直接顧路的話,增程版i3是折衷的選擇,當然也較貴。如果只是固定路線,尤其是停車處都有充電插座,即便是110V使用,在市區基本上開i3,會是與眾不同的感受,而且是很棒的感受,哥真心誠意地認為,i3只要透過推廣,甚至於堤供作為BMW車主的車進服務廠超過一天時的代步車,讓BMW車主體驗一下,對於i3的銷售絕對會有正面的幫助,開過就知道i3真的好!
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大家好,
這兩天親戚送我一只他很久不用的雷達錶。
原本以為只要換電池就好,
到了鐘錶行老闆說電池放太久造成漏液,已經損壞IC板,
換IC板價格是1800,隔天可拿。
回家打電話問親戚,
親戚說他買這支手錶約10年了,
買來的10年內都沒有換過電池。
老闆拆開手錶時也說裡頭的電池都還是當年的原裝電池,從沒換過。
因此沒電的電池長期放在手錶裡造成漏液應該是可信的。
現在想請問板上大大更換IC板報價1800是否合理呢?
因為以前戴的錶都是便宜的,頂多兩三千元,
壞了只會直接換新的,很少考慮修繕,
因此對手錶修繕費用很不了解。
我自己是蠻想把錶修好,
因為錶是很要好的親人送的,
我覺得很有紀念意義,
而且從小戴錶習慣了,也覺得「不被戴的錶很可憐」QQ
只是第一次接觸這麼貴的修理費用,
實在沒什麼頭緒,
如果大家有什麼建議歡迎跟我說。
謝謝!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.118.168.115
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/watch/M.1456752808.A.156.html
謝謝大家的回覆,那我就拿去修了^^
我不是拿去知名漏液連鎖鐘錶行啦,
是家裡附近開了50年的老鐘錶行。
另外也想聽xuan66661大大講老闆酸RADO的故事~
※ 編輯: lyande1109 (111.253.196.30), 03/01/2016 11:43:58
我親戚給我的這支十年前買的手錶就是jubile耶!
希望修好後沒問題QQ
※ 編輯: lyande1109 (111.253.196.30), 03/01/2016 20:51:30
... <看更多>