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紅牛在今年賽季會有 party mode 嗎?
車隊顧問Helmut Marko接受Motorsport訪問說：「我們用自己的GPS偵測雷諾再比對本田提供的資料，本田的引擎已經快過雷諾引擎的，新賽季我們會跟紅軍、銀箭處在領先集團，以前我們掛雷諾V8引擎動力也是差不多落後一點，假使我們落後10到15千瓦，我們的空力跟底盤可以把秒數補回來。」
Marko相信這個冬天紅軍跟銀箭都會很努力想榨出更多馬力：「但他們還有多少空間逼出更大馬力？我當然不是說整個冬天他們都像熊在冬眠，可是他們的引擎開發度已經很高了，很難再有突破性的進步。」
「各種數據、圖表都使我對新賽季感到樂觀,當然最主要是看到動力大幅提升，終於輪到我們 party mode了！」
自2014開始F1進入V6混合動力時代以來，賓士就包辦每一年的車手冠軍跟車隊冠軍，法拉利車隊好不容易拉近了跟賓士車隊的距離，甚至短暫領先過，雷諾則是苦苦掙扎想看到兩支強隊的車尾燈，而本田與 McLaren的三年合作期間更是無所作為。
本田2018年與小牛的合作，成功說服了大牛在2019年搭載本田為引擎供應商，本田的賽車部經理山本雅史告訴 Motorsport：「這個冬天我們有大幅度的進步，我希望開季紅牛至少維持在前三名，然後季中我們會試著狙擊前方的紅軍跟銀箭。我不會在這裡大聲說我們哪一站就可以擊敗他們。」
本田說:「因為紅軍、銀箭知道如何在車上加裝輔助裝置來避走灰色地帶，他們總會某種程度的破壞遊戲規則，所以我們不能停下腳步;經過四年的努力嘗試我們已找到方向，是時候出擊了。」
雷諾車隊經理 在 [閒聊] F1界的異端分子- Flavio Briatore(長文) - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
F1界的異端分子 - Flavio Briatore(長文)
覺得很少人有他的介紹
就打了一篇
今天神來一筆的Alo突然官宣轉隊的新聞
就讓人不得不回憶起Alo的車手生涯領路人 - Flavio Briatore
(同時也是Alo的經紀人與生涯貴人)
台灣圈網友俗稱汗液老怪
因為他在執掌雷諾/班尼頓當車隊管理人時在公眾場合很時常流汗因而得名
中生代版友大概最有印象的是記得2008新加坡撞車門事件
在早一點的版友大概會把他跟大舒馬克連結在一起
但更多的是大多數新人菜鳥級車迷可能根本不認識他
印象中是2005還是06
雷諾跟Alo聲勢如日當中氣焰正盛的時候
以前F1 Racing雜誌有做過他的訪談
當時中譯版下了個標題
"F1界的不老頑童"
個人覺得這個形容真的非常貼切
其實他的生涯真的挺屌的
曾經是人生失敗組
但也是人生勝利組
應該很多人很難想像Flavio Briatore
早年生活跟F1甚至是整個賽車界毫無關聯
甚至早期的他根本就是個金融詐欺犯
他的生平
早期做過很多行業但都失敗
開餐廳開到倒店
去公司給人當助理，結果該公司的老闆被恐怖份子做掉
最後跑去米蘭證交所當個證卷交易員
但這也是他的人生第一個最大轉折點
即是在證卷業時結識了他的恩人
即是班尼頓服飾品牌的創辦人 - 盧西亞諾斑尼頓
並成為了至交密友
爾後
Briatore在義大利犯下多起金融詐騙跟賭博詐騙
簡單說他就是某個詐騙集團的頭頭或二把手之類的角色
一度被法院判刑逃亡成通緝犯
最後流落到沒有法律引渡條款的維京群島躲避警方追緝
最後由於班尼頓先生的幫忙
不只動用許多關係讓義大利國家對他特赦
以往的刑事判決一律翻篇皆過當作沒這回事
並且讓他得以進入班尼頓公司經營核心中
最有名的就是讓他執掌班尼頓品牌美國地區業務的總負責人
期間Briatore利用了班尼頓品牌的特許加盟零售商制度大撈一筆
奠定了他財力雄厚的基礎
在之後由於班尼頓該服務品牌在歐美國家漸漸退流行銷售日漸下滑
於是班尼頓先生開啟了進入F1成立班尼頓車隊的決定
最後在1988年買下了前英國Toleman車隊
即是雷諾廠隊的前身 - Benetton F1車隊
也是當時力邀Flavio Briatore來執掌這支車隊的商業總監
隨後沒多久車隊即大換血
Briatore即馬上被提拔為車隊經理
也就是車隊的名面上的最高管理者
(其實根據Briatore自述他本人一開始對賽車毫無興趣也從不關注)
就此開啟了菜鳥總監管理菜鳥新車隊的大膽經營模式
但事實證明Briatore真的是車隊經營的鬼才
當時他的目標就是把Benetton F1打造成一隻具有爭冠實力的一線上游車隊
於是開始了大開闊斧的改革
首先清洗掉了舊Toleman的決策層管理層跟沒實力的二流車手
最經典的莫過於1991年
先是簽下了賽車設計師John Barnard
但當年就又馬上將他炒掉
隨即在從當時簽下了剛從Jordon出道的新人Michael Schumacher(大舒)
根據Flavio Briatore自述
他看到大舒在Jordon的第一場比賽展現出的驚人天賦潛力後
(雖然那場比賽大舒最後因為機械故障而DNF)
即了解到必須不計一切代價都要把大舒挖下來
簽下大舒後
Briatore就像幾年後的JeanTodt一樣
目標將Benetton F1車隊打造成以大舒馬克為中心的強隊
果然Briatore的眼光真的沒錯
大舒一加入Benetton後即展現出爆炸性的實力能跟當時的洗拿教授等一線巔峰車手一較高
下
隨即的事大家都知道
大舒在94/95年拿下了世界冠軍跟95的車隊冠軍
不過94年因為有油箱作弊事件導致大舒被禁賽兩場+罰款
加上最後跟Hill的爭議性一撞
讓94年的第一冠比較有爭議問題
但95年大舒跟班尼頓則完全統治了當季F1
1994年底Briatore收購了當時墊底之一的法國Ligier車隊(即未來Prost車隊的前身)
也因為如此
Briatore/Benetton與當時為引擎供應商的雷諾建立了長期供應合作關係
而Ligier車隊則下放給前蘇格蘭車手Tom Walkinshaw所管理
Briatore則全權負責母隊Benetton的管理
1995年底大舒跟一大票技術人員受Jeantodt與蒙總之邀跳槽至法拉利車隊
但Briatore在1996年開始跟Benetton母公司產生理念分歧
原先Briatore計畫循Ligier車隊經驗再次用同樣手法收購米納迪車隊
但後來因為利益分配還是什麼問題的
導致米納迪車隊最後又易主給別人
而Benetton母公司以大舒離去導致車隊競爭力與成績下滑為由
解僱了Briatore
由另一位當年也是頗具盛名的David Richards來領導
(英國MSA主席 + 前WRC副駕並奪得1981 WRC世界冠軍，後來被挖去BAR車隊成為其核心管
理層)
所以從1998~2000年這段時間的Benetton其實是沒有Briatore領導的
而Briatore則跑去獨立引擎供應商Supertec當負責人
Supertec其實獨立皮車廠骨
外面是掛荷蘭引擎
但其實供應F1的是雷諾貼牌引擎
但超級爛
98後威隊跟BAR跟班尼頓都是被這破引擎害慘
這間Supertec在2000年底就經營不下去而破產
最後也是由雷諾母廠花錢買回去
不過看到這裡也能發現
Briatore後來就根本是半個雷諾人了
而不是斑尼頓人
再來時間進入了21世紀
這時就是Flavio Briatore人生的第二個轉折點
原因即是
2000年開始即有風聲傳出
雷諾母廠打算直接成立完全廠隊親自下海來玩F1
加上Benetton母公司服飾本業進入21世紀已經不是主流的時尚品牌
更因為車隊在90年代末期成績大幅下滑最好也只能在中游徘迴
雖然後期有Jean Alesi、蔣開鑼、鈕扣等人陸續加盟進來當車手
但車隊競爭力就是那樣而已
而最好的選擇就是直接收購現有且長期合作的Benetton F1車隊
兩方即一拍即合
很快就達成收購協議
而基於前面的種種因素
雷諾當然強力邀請Briatore回來執掌這支以全新廠隊的身分的車隊
Briatore得到了東山再起的機會當然好啊
於是Briatore就以總經理+車隊董事+車隊總負責人的三重身分進入了新雷諾車隊
不過有趣的是其實雷諾收購Benetton是在2000年底就已經交易完成的
但由於多重因素考慮之下
2001年依舊以Benetton F1車隊的名義參賽
但01年的班尼頓已經完全是雷諾所掌控了
直到2002年才正式更名為Renault F1 Team
順帶一提Benetton車隊的後期都是由Benetton先生的兒子Rocco Benetton在經營
這一位Rocco他完全不是賽車運動業的料
他的專才是在金融與商業上
比較有點像專業經理人那樣的概念
外行人領導內行人
這也是導致後期的Benetton F1車隊每況愈下的一大原因
Briatore掌握實權後
不免再來一次車隊大清洗
這個時候就差不多要提到本篇的第二主角了
Briatore一直以來都有這個獨到的眼光在遴選新人車手
大舒就是最經典的發掘例子
而2001年當時的Briatore在F3000上看中了年僅18歲的Fernando Alonso
當時Briatore一看到Alo在F3000跟前一年日產基礎方程式賽上的優異表現
利碼就任定Alo會是未來的第二位大舒馬克2.0版
於是大力爭取Alo投入旗下成為了他的經紀人
不過Briatore認為Alo當時的年紀過輕
於是就讓他先至Minardi車隊磨練
其實這又是一段故事了，搶人故事XD
少年的Alo天分之高
是讓Briatore跟JeanTodt都有介入想搶人的狀況
大體說一下
當時的Alo是Minardi F1車隊的衛星隊出賽F3000
2000年時其實Alo已經是Minardi F1的測試車手了
當時的Minardi F1背後有日產集團的奧援
那時日產跟Minardi F1的負責人協議好讓ALO簽屬一份為期10年的合約
對此ALO非常不爽的表示
他認為10年時間可以有更好的發展空間與機會
(應該只要是人都不想簽吧XD，根本墊底賣身契）
就在此時
JeanTodt同時間也看中了ALO這名高潛力高天資的少年
而且同時也出手了
JeanTodt當時與ALO有密會並且已經簽屬了一份秘密備忘錄
並且能公開於世
但最後Briatore不知道怎樣的居然成功攔胡
讓Alo解除與JeanTodt的秘密協議
轉向讓Briatore正式成為其經紀人
法拉利陣營的JeanTodt跟更前面的日產都正式出局
(其實我當年得知這一段歷史時
就在想如果當年是由JeanTodt的法拉利陣營拿下Alo
或許Alo就會是站在後來的Massa那個"位置"了
也就是說如果是這樣的話有可能索伯跟本能寺即是Alo的第一站或第二站
但如果真是如此
我看也沒有05/06兩冠了
但如果Alo取代Massa
那07年的內鬥跟08年的30秒冠軍結果也或許都不同了
可惜歷史沒有如果
無法評判沒有出現的歷史)
說回01-02年
之後Briatore又運用他的高超的談判手腕
說服Minardi F1讓Alo提供正是車手席位
並能讓Alo於01年在Minardi累積里程湊足超級駕照以利隔年正式出賽
作為利益交換
Briatore同意延長Minardi的車隊財務貸款延期
(雷諾為其債主，且Briatore有股份)
Minardi F1作為當時的墊底隊常客之一
本身賽車毫無競爭力可言
大概就是2021的HAAS或這幾年威隊那種等級
但ALO在01年德國站憑著的優異表現震撼全世界
排位僅取得第21位出發(倒數第二)
但正賽的優異表現使他最終拿到第10名完賽
雖然依然沒有積分(當時只有前6名有積分)
但這是Minardi創隊以來的最高正賽成績
本站讓ALO一戰成名
成為不可小覷的未來新星
(不過其實2001德國站最終只有10輛車完賽
也就是Alo後面全部都是DNF
實質上還是最後一名
但至少有完賽
DNF名單內還包括了大舒、黑旗胖、米卡、DC四位強棒本場全倒
分站是由小舒拿去後面，頒獎台另兩人則是老巴跟JV)
隔年2002年
Minardi跟雷諾分手
Alo失去正式車手席位
當時的Briatore認為Alo還需要再磨練一年
即派他為雷諾廠隊的測試車手蹲一年
隔年2003正式成為雷諾的正式車手
其實當時Briatore為了拱上Alo而把鈕扣踢出去
那時抗議聲浪非常大
車迷紛紛質疑Briatore
把經驗成熟又有顏值的鈕扣換掉
改成乳臭未乾的Alo
但Briatore也很強硬地回應說
"時間會證明一切我是否做對"
再來的故事大家都知道
03年即表現出能進入積分圈的大將之風
第二站雪邦即拿竿位
西班牙站拿到首次頒獎台
匈牙利站拿到首個分站冠
雖然巴西站大撞
但越撞越勇
剩下的就跳過
很多人都知道
時間來到2005年
雷諾已是爭冠首選強隊
05年的雷諾基本上就是今年的紅牛
05年的Alo基本上就是今年的MAX
雖然雷諾R25沒麥拉拉那麼強悍
但穩定度大勝一籌
穩穩拿分也穩穩收割頒獎台甚至分站
於是第一冠就拿到了
那年Kimi真的是非戰之罪
速度快到不行
但車子實在太不穩
完全是敗在麥拉拉那個穩定性完全不行
看Kimi開的心很累
我們看轉播的也看得很無力
尤其是紐柏林最後懸吊那一炸
實在是全球Kimi粉瞬間傻住好幾秒才反應過來
老實講2005 Kimi也有點像今年的紅軍少主的窘境
只是一位是被賽車穩定度婊，另一位是被車隊本能寺狂婊
爭冠過程不是本篇重點
就不再說了
由於Alo的雷諾合約到06年結束
重點是
2005年當時已有傳出JeanTodt想再次爭取Alo加盟法拉利
這風聲一出來Briatore當然就不高興了
公然挖牆腳
不過前者後來也受制大舒條款而最終破局
(大舒完全不願意跟Alo當隊友，這在05年完全是公開秘密)
最後JeanTodt只能拉正Massa
我記得當初最早的第一版的傳言是
Alo -> 法拉利
大舒 -> 退休交棒給Massa
紐口 -> 雷諾補Alo空缺(已跟威隊毀約，且尚未跟BAR續約)
但05年版的第一次傳言
完全沒有任何一項實現
真正改變的是在2005年第二版的傳言
05巴西站時
幾乎全闈場都知道
Alo跟跑等你死密談了數個小時且相談甚歡
根據後來的報導跟當事人說法
當時密談
Ron問Alo有沒有興趣為麥隊開車
Alo居然點頭說有興趣
讓Ron大驚過喜
(根據Ron的說法是他原本只是以開玩笑的角度在嘴砲問Alo而已
沒想到Alo真的認證回答他有興趣)
由於雙方已經有了初步共識
隔一站日本站鈴鹿
兩人再度密談
這次就真的一拍即合
日本站密談後
僅過3星期雙方直接官宣簽下3年合約
據說！！！
Briatore非常火大不爽
因為事前Briatore毫不知情
Alo是在瞞著Briatore的情況下自己去跟跑等你死洽談的
雖然Alo第一時間有派他的親屬去知會Briatore
但還是讓Briatore非常不爽
這件事情也稍微讓Briatore與Alo埋下心結
根據Alo說(2005時)他其實早就不喜歡Briatore的管理風格與介入他的生涯
所以尋求轉換跑道
其實當初的八卦是
跑等你死跟Alo甚至計畫想在2006賽季中直接轉隊過去麥隊
但Briatore當然打死不願意
Briatore是一位算很精的"商人兼經理人"
虧本生意他打死都不可能讓步的
且由於06年車隊還在跟大舒爭冠ing
此時消息一但正式曝光
雷諾頓時會軍心渙散
所以Briatore非常堅持Alo必須把合約走完才能走人
連賽季後也不願意提前放人
必須等到合約期滿日才能走(就像當兵退伍日到才能離開軍中那樣)
2005年同時間
雷諾母廠本身也有動盪
雷諾母公司換新CEO
這位新CEO即是在疫情前一兩年被抓包重大逃漏稅從日本藏在行李箱偷渡潛逃去中東的那
位
我忘了它名子叫啥
不過他當年在雷諾董事會內是主張反對繼續參與F1派的人
我記得Ucar當年的報導有報說
他的綽號叫做"無情的商人"
換言之沒有利益沒有賺頭的事業一律剔除退出
(結果逃漏稅，果真是無情XDD)
所以05-06一直都有傳言雷諾因為這名新CEO上任
即有可能要退出F1
但最終Briatore成功爭取到繼續參賽
他本人也成功留任擔任2007後的車隊總負責人
2007年
Alo跟老漢+跑等你死的內鬥間諜門那些就都不說了
這篇主軸是講Briatore
2007年是F1金錢贊助重大的轉折點
菸商必須全面退出贊助商
雷諾原本是由JT日本菸草作為首席贊助商
車隊失去了王牌車手又失去了主要贊助商
(雖然後來找來Ing但搞金融的不可能投入比菸商更多錢在贊助上)
所以2007的雷諾勢必會大幅下滑
07年雷諾完全慘
要不是那一年焦點都擺在麥拉拉內鬥跟間諜門醜聞上
讓多數人忽視了雷諾的大幅度下滑
沒啥人關注雷諾
我還記得當時雷諾一位車手是Heikki Kovalainen
這一位存在感超低
沒實力沒成績沒啥吸引人的地方
只因他的經紀人也是Briatore
另一位忘了是誰(獎開羅嗎?還是小皮龜已經上了?)
管他的
反正07後的雷諾成績真的不太行
再來2008
最經典的來了
撞車門這一年
前面跟麥隊一系列鬧翻的Alo
唯一選擇就是鳳還巢回歸雷諾
(當年其他隊席位早都卡滿了，就算有空缺的也都是比雷諾還更下面的)
但2008的雷諾依舊也是中游等級而已
根本沒啥競爭力可言
我記得當初Alo這雷諾兩年約也是跟Briatore"喬"很久
也不排除休息1年
因為Alo那時已經有大便銀行的贊助了
他的希望是跟Briatore只簽一年短約
把雷諾當跳板
隔年直接跳去法拉利接Kimi或Massa
但Briatore當然不願被當作跳板
於是談了很久
加上07-08年開始全世界上演著金融海嘯雷曼風暴
讓汽車業賽車業充滿了不穩定
再加上Kimi跟Massa的合約也不明朗
Alo最後就妥協先在雷諾蹲個兩年約
再來就是跟著小皮龜開著一輛依舊沒啥競爭力的雷諾R28
靠著星加坡撞車門拿下Alo在雷諾時期的最後一座分站冠
雖然撞車門是09年才被小皮龜爆料的
但說真的
要大家相信撞車門跟Alo毫無關係?
老實說是真的很難相信啦！！！
至於Briatore嘛
他因撞車門被終身褫奪公權逐出賽車界的官司
堪稱也是精彩
最後Briatore在法國法院勝訴FIA
這項逐出令也被無效化
(據說後來FIA跟他有和解)
不過Briatore本人有公開說過
他已經對賽車界沒興趣了
後來離開F1跟車界後轉去足球界發展
接下來離開F1的事情我沒研究就不太知道了
有印象他有投資足球隊、夜店、酒店、渡假村、金融業．．．．
過著紙醉金迷奢華的富豪生活
反正他的財力也是普通人望塵莫及等級的
近年唯一比較大的關於他的消息是
2020他確診Covid-19而且據說是到中重症程度
不過最後有救回來
有沒有後遺症這些細節不知道
不過人至少還有活著
今年72歲
不管是年紀或心力
Briatore應該都不太可能再重回賽車界跟F1了吧
說到Briatore
不得不提到他的感情史
他真的是超高級老司機
看看他的歷任女友老婆
一位比一位大咖
堪稱維密超模殺手
連吃數個超模
Heidi Klum、Elisabetta Gregoraci、ENaomi Campbell
三位赫赫有名的國際超模
都玩過也幫他生過小孩
就知道他各方面多強大
男人的榜樣
莫過於如此
人生勝利組
真不老頑童
以上這篇大概是這樣
他算是有別於一般傳統的車隊領導人
在F1業界比較有多方面發展的一位異端
不過從他的人生歷程來看
這人真的有他一套
不論他是幹什麼事情
真的也是鬼才
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