【試車報告】 Suzuki Vitara S Allgrip 你的幸福顏色
【4K UHD | https://youtu.be/8Xi3KXLLanc】
一生中,人總有許多個幸福的時刻。 而在幸福的當下,除了雀躍的心情,週遭的一切,也將被美好記憶忠實地記錄下來;至於能將多個幸福畫面串起的,除了故事中的主角,不也時常包含身邊的愛車嗎?
【幸福延展】
幸福有著許多不同的模樣,不論是欣喜、自豪、動人、滿足… 每種都能替心境帶來不盡相同的體驗,同理,一輛車要是選擇不同的車色,亦能夠為每回上車前迎來不一樣的感受。
我們首次與New Suzuki Vitara相會時,主體為藍色的那輛車,耀眼奪目,正如同大聲宣告著New Vitara的回歸;而這次試駕的Vitara則配上了限量的米/黑雙車色,雖然當車輛初於眼前登場時,心中並不會留下強烈的好感,然而隨著時間流逝,漸漸地,便會發覺這車色是相當耐看的,若換個說法,不也是延長了新車幸福的賞味期嗎?
【簡約舒適】
在車內部份,Vitara並沒有過多花俏的陳設,黑色的主體中,主要藉由銀色飾板做為視覺轉換,帶來更佳的質感體驗,可最引人注目的,卻是冷氣出風口、儀錶的紅色邊環,以及座椅、方向盤與排檔套上的紅色縫線,它們可說是在理性的設計中加入了熱情,再替駕駛體驗帶來了更多幾分的激昂。
而論及車內配備時,雖然Vitara沒有時下流行的中控大螢幕,但依然有便利的藍芽音樂連結功能,與造型與握感實在,且附換檔撥片的方向盤、精緻的金屬踏板,還有麂皮與皮料混製而成的座椅,這些,也是Suzuki Vitara的簡約幸福概念!
【安心信賴】
此外,駕車上路,當然也少不了安全的守護者,在新世代的設計下,Vitara不僅藉著TECT安全防衛科技帶來高強度的車體,還有如EPS電子轉向輔助、BA煞車輔助、EBD電子煞車力道分配系統、ESP動態穩定系統,和HHC陡坡起步輔助系統,且因試駕的Allgrip四驅車型有著不羈於On Road的本質,它更增配了HDC陡坡緩降控制系統,讓人得以安心的體驗越野之樂!
再加上全車系標配的七具安全氣囊,不已讓人相當安心與滿足了嗎?
【強悍腳步】
在Suzuki Vitara車系中,除了最入門的車型外,其餘兩款皆配備了1.4L的渦輪增壓引擎,並可提供140hp與22.4kgm的最大輸出,且在缸內直噴與渦輪技術的加持下,這具省油、省稅的引擎的動力表現可是相當出色,在我們的實測中,Vitara的0~100km/h加速僅需9秒整,已頗具水準!
不僅如此,我們試駕的Vitara S Allgrip因擁有了Allgrip四驅系統,也讓這輛車還多了挑戰柏油路面之外的本領,只要搭配駕駛模式選擇鈕,在Auto設定下,車輛便可自動視路況與輸出調配四輪驅動比例,於巡航狀態,系統可將全數動力傳輸至前軸以節約油耗,而若調至Sport模式後,前70%、後30%的動力分配,則能為車輛帶來最強悍的加速表現,而當調至Mud泥濘/Snow雪地設定時,動力則更平衡為前60%、後40%以提供更佳的牽引力,此外,在此模式下,還可再按下左方的Lock鎖定鍵,此時Vitara便得以限定前後軸50:50的動力分配,讓人得以攻克中、輕度崎嶇的越野環境!
【靈活奔馳】
當然,若你選擇的行程並非挑戰林道,在公路上,可不代表Vitara就沒有亮眼的表現,這輛歐洲原裝的車款,其前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定,乃至車體剛性,可都有著濃濃歐系風格,在市區中,Vitara雖能透過懸吊收縮來消除路面傳來的碎震,但依舊能感受到它扎實的表現,而當轉入多彎的山間後,疾駛時還能體驗到這輛車優異的支撐性,讓人得以靈活的奔馳於山道間。
【TCar短評】
這輛米黑雙色的Vitara既有著獨具的時尚品味,不論在空間或安全上都有著令人滿足的表現,而在車款動力和操駕表現上更有著高水準的演出!
再加上不受地形限制的本領,你還在尋找屬於你幸福的顏色嗎?
若有輛能夠帶你領略各種生活的愛車,幸福的顏色,會不會更佳繽紛?
【Suzuki Vitara S Allgrip】
引擎形式: 1373c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 140hp/5500rpm
最大扭力: 22.4kgm/1500~4000rpm
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4175x1775x1610mm
軸距: 2500mm
車重: 1260kg
懸吊結構: 前麥花臣 後拖曳臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/55 R17
台灣售價: 89.8萬起
【主要配備】
LED頭燈
17吋黑色輪圈
霧銀後視鏡蓋
V型水箱護罩飾條
三輻式多功能方向盤(附換檔撥片、藍芽操作)
麂皮、紅縫線座椅
鋁合金踏板
音響藍芽連結系統
USB連接孔、12V電源插槽
自動恆溫空調(附粉塵過濾裝置)
AllGrip適時智慧型四輪驅動系統
定速、限速裝置
Stop&Start引擎自動起閉功能
駐車障礙物偵測系統
EPS電子轉向輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP動態穩定系統
HHC陡坡起步輔助系統
HDC陡坡緩降控制系統
BA煞車輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾、駕駛座膝部氣囊
TAIWAN SUZUKI | 林餅乾 Cookie | TCar 葉明德
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過52萬的網紅巴哈姆特電玩瘋,也在其Youtube影片中提到,《雪地奔馳》將帶領玩家駕駛超猛車輛,克服由最先進地形模擬技術製成的極端開放式環境。駕駛 Western Star、Ford、Chevrolet 和 Freightliner 等 40 種酷炫車款,在蠻荒地帶留下你的印記吧!...
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[試車報告] Skoda Yeti 1.2 TSI 與小雪怪的夏季相遇
4K UHD: https://youtu.be/iuwjKNohXMY
Yeti: 雪怪/雪人,出沒於雪地,一種介於人與猿之間的神秘動物。
烈日當空,我們試駕的車款卻來自寒冷的雪山,雪怪雖看來樸素、單純,但在夏日之中,與雪怪的這場奇遇究竟會帶來何種驚喜呢?
不顯單調
應該鮮少人會以動感來形容Skoda Yeti的造型設計,不過,與舊款相較,新一代Yeti雖保留了Skoda家族垂閘進氣罩與C字型尾燈,但廢除了水箱罩旁的雙圓燈,讓車頭視覺顯得更為簡單、大方,同時,後車牌周圍的梯形立體設計,也讓原先較為單調的尾門多了另一吸睛之處。此外,改款後的Yeti前後保桿、側裙皆改為與車身同色,且下氣壩也改為三孔設計,並將霧燈整合於其中,整體造型變為更加時尚!
較可惜的是因我們試駕的Yeti車色較為黯淡,難以凸顯稜角分明的下氣壩所營造之造型張力,且初階車款僅配備16吋鐵質輪圈,外觀活潑程度也遜於配有17吋10輻鋁圈的2.0柴油車款。
豐富機能
或許大家對於Yeti極為簡單的內裝陳設會感到訝異,但這輛小RV所能提供的其實比您第一眼看到的還多! 當坐進高車頂設計的Yeti時,就算您的身高超過180公分,頭部空間仍顯得綽綽有餘。若為Yeti選配了全景天窗,仗著織布座椅不易發燙的特性,就算愛車於陽光下久曬,您也不必擔心上車後臀部高熱難耐! 且Yeti的座椅泡棉兼具支撐性與吸震效果,就算長途駕駛也不易令人感到腰酸背痛。而那看似陽春的SWING-2 DIN音響主機,只須透過AUX-IN與USB插孔連結,即可播放手機裡的最愛的新歌,該具主機甚至會貼心的自動隨車速調節音量,讓您免去頻頻調整音響的困擾!
對於RV車款來說,最重要的功能當然就是載著親朋好友們一同出遊,面對滿載5人的情況下,Yeti仍有416公升的尾廂空間,在乘載人數較少時,除了後座椅背得採4/2/4分離傾倒,更可將Yeti後座往前翻轉、至緊貼前椅背的位置,便能獲得全平面後廂空間,多變的車室也讓Yeti最大置物容積得以提升至驚人的1760公升!
完整防護
除了實用的內裝機能,Yeti更擁有歐系車最為人稱道的主被動安全防護。除了ESP電子行車穩定系統、ASR加速防滑系統、MSR引擎循跡控制系統,Yeti更標配DSR駕駛轉向穩定輔助系統,在電腦偵測到車輛可能出現與駕駛預期相異的動態時,系統將主動進行轉向輔助,以確保車輛可依駕駛所預期的路線行駛! 除此之外,當車速高於60km/h緊急煞車時,Yeti後煞車燈將自動快速閃爍作為警示,能有效避免高速急煞時因後方來車反應不及而產生追撞。
在意外無法避免的狀況下,Yeti的潰縮式車頭能有效消弭衝擊能量,且經特殊設計的引擎腳更能讓引擎受衝擊時擠入座艙下方,盡可能得減緩乘員傷害,加上高剛性車體、門板防撞鋼樑以及標配的六具氣囊,Yeti將為車上乘員帶來NCAP安全撞擊測試五顆星的安全防護!
順暢靈巧
我們所試駕的Yeti 1.2 TSI配備一具1.2升四缸渦輪增壓引擎,並擁有110hp/5600rpm的最大馬力以及17.9kgm/4000rpm最大扭力,雖然動力表現不算突出,但搭配七速DSG雙離合器變速箱後,Yeti仍可於11.9秒完成0~100km/h加速,我們差點就要忘了這是輛配備1.2升引擎的小車!
在底盤部分,Yeti為前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,雖然採用單阻尼的配置,然而設定精良,路感回饋清晰,又能夠在舒適性與操控性間取得平衡。
儘管動力設定以節能為主,Yeti 1.2 TSI上山下海卻也足敷使用,尤其低轉速高扭力的設定,在山道上的表現比想像中輕巧,適切的動力反而讓人不必在入彎前頻頻煞車,能夠以更順暢的方式駕馭這輛小RV!尤其,配置了方向盤動態輔助裝置後,系統偵測到車輛可能出現轉向過度或轉向不足的現像時,會自動調節煞車及動力,加上低重心的底盤設計,過彎瞬間除了能夠感受到優異的支撐力之外,可藉由油門收、放,俐落通過高速彎,面對小夾角彎道時,在入彎前Trail Break,直到彎頂點時才完全鬆煞車補油,更會訝異於這輛小RV所展現的俐落操控表現! 要是能為這輛頗具駕馭樂趣的小車搭配強勁動力,勢必將擁有媲美鋼砲的操控演出!
TCar短評
Yeti是一輛以實用機能為主的小RV,除了擁有媲美SUV的空間機能之外,更有完善的主被動安全防護。經濟取向的小引擎,不僅省油而且省稅,動力表現也有水準演出,尤其優異的操控特質,於崎嶇的山道上奔馳時,更能探究其精良的操控潛能,88.8萬元的售價,其實有著極高的C/P值!
Skoda Yeti 1.2 TSI
引擎型式 1197c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 110hp/5600rpm
最大扭力 17.9kgm/4000rpm
長寬高 4222x1793x1645mm
軸距 2578mm
車重 1360kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/60 R16
國內售價 88.8萬元起
主要配備:
日間行車燈
車頂架
三輻式方向盤
雙前座高低、腰靠可調織布椅
Varioflex後排座椅(中央扶手附杯架)
SWING-2 DIN音響主機
5吋彩色觸控多媒體娛樂系統(附SD卡插孔)
AUX-IN與USB多媒體音源插孔
雙區恆溫空調
粉塵過濾器
Start & Stop引擎怠速熄火裝置
車輛動能回收系統
ESP電子行車穩定系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊
前後座側邊氣簾
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感動持續延燒 2014 Porsche Snow Force雪地駕駛訓練營Part II
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=14789
上週小編才跟大家分享過2014 Porsche Snow Force雪訓活動的首日課程介紹,從大家的回覆中不難理解很多人都對雪地駕駛保持著相當高的興趣。的確,在一般的鋪設路面上行駛,因為保有一定程度的輪胎抓地力,駕駛人對於車輛行進方向的掌控自然更為得心應手,這也是大家所習慣的駕駛方式,然而在滑溜的雪地上,用的又是沒有經過升級的M+S輪胎,即便開啟了循跡穩定系統,但極端不穩定的車身動態還是會讓人有些手足無措,也更增添了雪地駕馭的獨特魅力。而在這樣安全的體驗環境下,我相信很多人都有高度意願去感受幾趟在動態穩定系統關閉之後、後驅車盡情奔馳甩尾橫移的另類駕馭快感,今天則是要繼續跟大家分享Porsche Snow Force第二日的駕訓課程。
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