HONDA發表了新年式Super Cub C125，最大改變在於換上發電量更大的發電機，以及標配後座乘客坐墊以及腳踏桿；引擎本體依舊維持一樣配置，9.6匹制動馬力搭配四速變速箱及離心式離合器配置。
Super Cub C125 國外售價3499英鎊起，折合新台幣約13.6萬元。
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[新聞報報] Mercedes-AMG S 63 4MATIC+、S 65 Coupe、Cabriolet 三芒豪華巨跑
法蘭克福車展開幕至今，想必大家都看各車廠的概念車看到眼花撩亂了，今天，我們來看輛立即可和世人見面的車款好了!
全新S-Class Coupe、Cabriolet雙門車款亮相後，Mercedes-AMG也趕在本次車展中推出了性能旗艦S 63 4MATIC+、S 65。
新款AMG S-Class跑車在外觀部分，除了有鑲著鍍鉻邊條來彰顯貴氣，並兼容性能氣勢的AMG專屬空力套件、四出排氣尾管，S 63 4MATIC+車款也標配了19吋胎圈，而更為奢華的S 65，則搭配有16條偏心輪肋的20吋輪圈，同時，就連車頭氣壩也採用高光澤的防護網作為裝飾；當然，Mercedes-AMG也另有提供陶瓷碳纖維制動系統，可讓熱血車主選配，又或是，S 63車主還可直接選擇扮相肅殺的Exclusive Yellow Night Edition式樣車款；而在車內，AMG除了毫不客氣地配備巨達31.2公分的寬大螢幕一展豪邁，同樣也融合了極致的奢華內裝布局。
而AMG車款最為重要的性能，S 63現已採4.0L雙渦輪V8取代先前的5.5升引擎，但動力卻漲上至612hp，且高達91.8kgm的扭力還能由2750rpm持續輸出到4500rpm，搭配雙離合器九速手自排後，這輛龐大的雙門跑車0~100km/h加速僅需3.5秒! 不過，若車主擔心這具高性能引擎會帶來過於頻繁的加油次數，因而打壞了旅途興致，其實S 63也配備了可將2、3、5、8缸休止，讓引擎採4缸運行的功能來節約油耗。
至於位於層峰的S 65，則以6.0L V12雙渦輪引擎作為動力，不僅動力更達630hp，就連102kgm的扭力輸出域也更廣，可由2300rpm輸出至4300rpm! 那0~100km/h加速呢? 僅在後輪的推動下，也僅需4.1秒! 再次強調，這可是輛重逾2噸的豪華大跑車阿…
且除了引擎的差異之外，S 65的變速箱也異於S 63，配備TCT 7G的七速變速箱，不僅如此，就連在底盤與輔助系統部分，S 63雖已具備主動式的阻尼調整功能，和能使全車性能發揮至極致的Race模式，但S 65車款更為獨特，擁有能在15~180km/h內啟動的Curve模式，搭配名為AMG ACTIVE RIDE CONTROL的主動式懸吊後，S 65不僅能抬升車高40mm，或在高速時降低車高15mm，更能在彎中主動朝向彎心內傾車身2.65度，以補償離心力作用，為乘坐舒適感及操控帶來更佳的優化。
在如此的設定差異下，S 63和S 65雖同為產自Mercedes-AMG的終極性能車款，但卻又擁有著迥異的車輛性格，如此的兩輛豪華大跑車，各位有辦法在他們之間挑出自己偏愛的選擇嗎?
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新在哪裡？
●2020 年式新增入門柴油動力，編成分為 xDrive25d 豪華版(289 萬)與 xDrive25d 旗艦版(305 萬)，使全車系共有 5 種選擇
●配備與汽油車型 xDrive40i 採用相同設定，標配 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技
●8 速 Steptronic 運動化手自排變速箱具備 SynTAK 封裝技術及離心抗震器
●上下對開電動尾門
●xDrive 智慧型可變四輪傳動可在 0.1 秒之內自動進行前後軸 0-100% 扭力分配
●xDrive25d 旗艦版較豪華版新增鋁質登車踏板、360 度環景輔助攝影與遠端 3D 監控、xLine 風格套件 (19 吋 V 輻式 734 型輪圈、Vernasca 真皮內裝、專屬緞面鋁質外觀、緞面鋁質窗框、鋁質車頂架)
X5 開啟了 BMW LSUV 盛世後，陸續也發展出尺碼較小的 X3 、 X1 等車系， 甚至因應 Crossover 風氣衍生出 X4 、X6 等 SAC (Sport Activity Coupe) ，讓休旅產品線更臻完整。2018 年 10 月在巴黎車展全球首發的第四代大改款 G05 X5 車型，在總代理汎德的規劃之下於 2018 年 12 月引進國內市場。並提供了 xDrive25d 豪華版(新台幣 289 萬元起)、xDrive40i 豪華版 (新台幣 345 萬元起) 、xDrive40i 旗艦版 (新台幣 373 萬元起)、M50d (新台幣 535 萬元起) 以及本次試駕的 xDrive25d 旗艦版(新台幣 305 萬元起) 。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/63864
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小弟為dct的愛好者 不喜歡在那拉轉換檔
喜歡擋車外型
又可以不用拉離合器和擔心熄火的騎車
但是本田為何不做低排氣量的dct車款呢
例如做rebel 500dct或是 cb300dct
感覺起來吸引力很大 有著帥氣的顏值很不用在那馬力小頻頻換檔。
不是每個人都喜歡太巨大的車體。
300/400/500雙缸+dct這樣不是很好嗎？
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