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「雙a臂懸吊」的推薦目錄：

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關於雙a臂懸吊在 [問題] 雙A臂後懸吊吃胎的定位方式- 看板car - PTT網頁版的評價

雙a臂懸吊在 Ciao Bella 俏蓓拉 Facebook 的精選貼文

2021-08-27 19:17:56 有 112 人按讚

📣售　2019 Toyota Hilux 2.8 D4-D

已全車美容、內裝清潔乾淨空濾也換新💨
19/11月出廠20/01月掛牌上路18000公里

該有的通通都有360度環景倒車顯影定速、跟車系統都有
無線藍芽導航都有
保險、稅金皆已繳清　一併送給你！
新車價145 二手市場均售118-120
需要探索大自然和攀山越嶺的好夥伴
或是中小企業的生財工具的你
趕快來私訊我們！

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搭載4WD四輪驅動系統
擁有適合一般On-Road行駛及Off-Road行駛的多種傳動模式
針對一般路面可使用H2後輪傳動模式
在面對低摩擦力路面時
可啟動H4四輪傳動模式提高抓地性及安全性
針對重度Off-Road玩家較常面對的崎嶇路面
則配有L4四輪驅動附加力箱模式
如遇車輛受困泥濘地形的情境時
可運用L4+後軸差速器鎖定來進行脫困

Hilux搭載大樑底盤、前獨立雙A臂懸吊及後葉片彈簧懸吊(附減震筒)
堅實的大樑底盤，提供絕佳抗扭剛性
前獨立雙A臂懸吊帶來絕佳的越野操控指向性
而後葉片彈簧懸吊(附減震筒)則提供強大的載重能力
此外，Hilux擁有相當卓越的越野角度
(進坡角31度、過坡角25度、離坡角26度)
加上涉水深度達700mm，完全釋放消費者全境越野的渴望

搭載「2.8L渦輪增壓柴油引擎」
採用柴油共軌缸內直噴系統加上渦輪增壓器
擁有最大馬力177hp/3,400rpm、最大扭力45.9kgm/1,600~2,400rpm的動力輸出
引擎在中低轉速即可持續輸出強大動力
搭配6速手自排系統及多重駕馭模式(Eco/Power/Normal)

Hilux也加入了海外Rocco車型才具備的運動外防滾籠
為了保護貨斗特別加入防刮塑膠飾版
上面更具備固定座、固定鉤等方便乘載物體
而最大載重能力則為 810kg、拖曳能力則為 3500kg（尾車有煞車）

先進的「Toyota Safety Sense」主動安全防護系統
半自動駕駛輔助科技能主動偵測路況，協助駕駛維持行車安全
包含PCS預警式防護系統
(附預警式防護警示功能、煞車力道輔助功能、主動煞車輔助功能)
ACC主動式車距維持系統及LDA車道偏離警示系統
(附車道偏離警示功能、車輛搖晃警示功能、車道偏離抑制功能)
「PVM環景影像輔助系統」
則不僅提供消費者更便利、安全的停車體驗
還可透過高畫素鏡頭，在陡坡時輕鬆掌握四周路況
滿足消費者360度無死角越野的渴望
另搭載TSC拖曳穩定輔助系統、7 SRS氣囊及GOA高剛性車體等
高達28項主被動安全系統

※文章來源：yahoo!汽車

Tags: 雙a臂懸吊

Ciao Bella 俏蓓拉

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雙a臂懸吊在 Chester Car Facebook 的最佳貼文

By Chester Car

2021-08-19 18:00:27 有 234 人按讚

180萬以下要我選擇一台Fun Car我一定選暴力鴨🔥

在我私訊最多人問的是暴力鴨和GolfR如何選擇
品牌「輸」
動力「輸」
內裝豪華度「輸」
科技配備「輸」
賽道上「應該也是輸」
載妹....「大輸特輸」
好了，Golf R完勝，截稿🤣🤣
喂～開玩笑的🤪

既然GR Yaris輸這麼多，那為什麼我會選擇它呢？
請聽我娓娓道來！這篇文章就當作上片前的前導文吧

1⃣️261匹1.6升三缸渦輪引擎：
我一直都很討厭三缸引擎帶給駕駛者的不線性感，不過在這邊真的要說，Toyota不愧是許多賽事的引擎供應商，在調教這顆3缸渦輪引擎，真的非常的均衡、線性，你幾乎感覺不到3缸引擎的粗糙以及Torbo Lag，你可以拿Ferrari 488那顆獲獎無數的V8渦輪引擎來比較，它根本是縮小版，你就知道這顆引擎造的有多成功了。
不過1.6升的引擎在直線再加速、上坡的低速彎，確實會感覺稍顯無力，畢竟GR Yaris需要符合WRC賽制規範，如果不需要符合規範的話以Toyota製造引擎的功力，那又是另一回事了。

2⃣️前麥花臣後雙A臂懸吊：
其實我看到實車時，我對這組懸吊的行程高度是很感冒的，畢竟它為了符合拉力環境不可能讓懸吊行程太短。
但在載著三個大男人在106縣道極限操駕時我就改觀了，那側傾的抑制力，甚至在甩尾出彎時也都感覺不到軟腳的現象，穩穩的側傾幅度hold在那裡，在進彎時重煞需要讓前車頭壓頭的時候又適時的給你重心轉移的空間，除了懸吊厲害外，真的要歸功於僅1280kg的車重。

3⃣️GR-Four四輪傳動：
我們以往在開四輪傳動的車系，就算是有扭力分配，當我們需要做一些比較大角度的出彎動作、甚至甩尾，都會有一種不協調感。就像我在GR Supra的影片提到的，當我需要屁股動的時候它又幫你抓回來。
但是這次搭配GR Yaris上的Torsen LSD真的很厲害，當我們在下雨天激烈操駕它的時候。後軸限滑差速器在斷開與銜接上真的恰到好處，能感覺到屁股是非常願意協助車子帶方向的，但又能給你四驅車的安定感。

4⃣️煞車系統：
記得我在Supra影片說的，Supra的煞車我大概認真踩8分鐘就軟腳了，但GR Yaris扯了！它可以載著三個男人，然後兩個人3P輪上它都沒有問題。

⚠️結論：
來聊聊最多人問的問題，FK8 GolfR GRyaris要怎麼選擇？我只能跟各位說，這真的要看每個人尋車的定義在哪，如果你和大部分GR Yaris車主一樣已經擁有許多車，你只是要找一台好玩又能練技術的Fun Car，那這項選擇絕對沒錯！

但如果你只能選一台車，又要注重代步、內裝豪華程度、載妹、高速公路不能辣輸人、上山又要有實力，那我必須說GR Yaris絕對不是你能列入考量的一台車，畢竟...這台超級無敵陽春的內裝應該不會有妹想上車🤣而且為了輕量化幾乎沒有什麼隔音效果的車室....

我認為Toyota綜合上述幾點，真的把車輛的均衡性發揮到極致，也端出了一盤未來絕對佔有一席歷史地位的好菜。GR Yaris真的跟你家車庫的小鴨是不同的兩台車。

❤️ 在最新一集的Chester car我找來兩位跟我一樣嚴苛的嘉賓來陪我試駕，覺得不公關的三人組，不會把跟扯跟跟指講錯的組合。
應該會在這週五&六發片，再請大家多支持嘍🙏

Tags: 雙a臂懸吊

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雙a臂懸吊在狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文

By 狂人日誌：MadVnz

2021-06-16 12:00:56 有 520 人按讚

[狂人新聞台] 忠於純粹概念的高性能保時捷911 GT3 with Touring Package

＃小編：具有純正賽道血統的保時捷 911 GT3

Touring Package命名源於1973年911 Carrera RS一款延伸車款，當時的重點在於傳承911純粹的經典設計與內裝元素。自2017年起，保時捷再度復興這個概念，開放搭載於前一代991世代的911 GT3，自此Touring Package便以保時捷廣為人知的經典且激昂的駕馭樂趣，攫取了頂級性能跑車車迷及玩家的目光。

擁有動力輸出達510PS（375 kW）的第七代911 GT3，也可以選配曾風靡前一代911 GT3車主的Touring外觀套件。原911 GT3 with Touring Package標配6 速 GT 跑車手排變速箱，車重為1,418公斤，而7速PDK雙離合器自手排變速系統則首度開放選配而不需額外費用。

911 GT3 with Touring Package，最顯著的外觀特色即是省略了固定式擾流尾翼，藉電動升降擾流尾翼提供高速行駛時更平穩的下壓力。車身兩側高光電鍍鋁合金側窗飾條，強化此款車型低調的外觀氣質；前保險桿含冷卻進氣孔周圍施以車身同色烤漆，配備獨有的黑色真皮標準內裝，儀錶板及車門上方內裝飾板，更印上專屬於911 GT3 with Touring Package車型的押紋。

911 GT3 with Touring Package，保時捷提供與911 GT3幾近相同的選配項目，其中包含車身與輪圈顏色、LED 頭燈系統，含保時捷動態照明系統 (PDLS) 或保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)、多項輔助系統、保時捷陶瓷複合煞車系統、前軸抬升系統、各項座椅的變化，以及跑車計時套件與音響系統等等。

隨著這款高性能跑車來到第七代，保時捷比起過往更有系統地將賽車技術轉移到量產車型中：前軸搭載雙A臂懸吊系統以及具有無懈可擊空氣動力學的擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿－並不包含在Touring Package中，以及源自戰功彪炳的911 RSR GT賽車的擾流板，最大馬力達510 PS (375 kW ) 4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎則是來自於曾在耐力賽中考驗過的 911 GT3 R 動力系統。

其賽車基因體現於新款 911 GT3 所有細節中，駕駛座首次配備了Track Screen輔助系統：按下按鈕，中央轉速錶左右兩側的數位螢幕將顯示輪胎和機油壓力、機油和冷卻液溫度以及冷卻液溫度、油箱液位等資訊。 911 GT3 在方向盤上的駕馭模式切換器，有助於在一般模式和可自訂的運動、賽道模式之間快速切換。

全新911 GT3 with Touring Package建議售價 NTD 8,990,000元起

＃Porsche #911 #GT3 #with #Touring #Package

Tags: 雙a臂懸吊小編 Porsche GT3 with Touring Package

狂人日誌：MadVnz

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歡迎來到狂人日誌, 僅獻給所有試著在這個數位化年代, 惦記著,堅持著那份對純粹機械無止盡熱愛的熱血車狂們.

雙a臂懸吊在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文

By 7Car小七車觀點

2021-08-03 11:02:12 有 28,693 人看過有 321 人喜歡

＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。

新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化，維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤搭配後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤

#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨

說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。

國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
【七哥試駕都在這邊】：https://reurl.cc/O1xnWr
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Toyota GRYaris 暴力鴨

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7Car 小七車觀點 2007 年成立於奇摩部落格，2008 年入選奇摩摩人，成為全台最大汽機車部落格，並於 2013 年正式轉型為汽機車媒體。每日提供讀者最新的汽機車資訊，並透過豐富的站內歷史收藏，建立台灣最豐富、完整的車輛資料庫。多元的汽機車資訊主要透過 7Car 及商車王網站、YouTube 影音、Facebook 社群以及 Line today/ET today/PC home 新聞/小老婆汽機車資訊網...等各大綜合性媒體平台傳遞。於新車資訊外，更提供全球各地的車輛產業、車輛文化及車輛娛樂...等多元資訊，期望以全球化、多元性的豐富題材，為提昇台灣車輛文化略盡棉薄之力。創辦人暨主持人：曾彥豪〈小七〉私立亞東技術學院機械科汽車組畢業、國立台北科技大學車輛工程系學士、碩士。乙級汽車修護技術士、汽車修護技工執照。歷任汽車修護技工、汽車業代、汽車媒體編輯、車廠品牌專員、車廠行銷/銷售主管，20 餘年汽車產業經驗。 2013年將 7car 小七車觀點正式改版為汽機車媒體，目前經營 7car 小七車觀點、Truck.tw 商車王、7car Shop 七車坊，並為各大電視新聞台、汽車節目、廣播節目邀訪來賓。主持人：林翰言國立台南高工機械製圖科畢業、國立海洋科技大學造船工程學系學士。機械製圖/電腦輔助機械製圖/電腦輔助立體製圖丙級技術士、電腦輔助機械製圖乙級技術士。前南科工程師，現任 7car 小七車觀點編輯部執行編輯，負責新聞採訪、試駕及推動重要編務工作。主持人：宋元智〈Mike〉國立政治大學民族學系學士、國立彰化師範大學車輛科技研究所碩士。現任 7car 小七車觀點編輯部圖文組編輯，負責新聞採訪、試駕及相關編務工作。

雙a臂懸吊在 buycartv Youtube 的最佳貼文

By buycartv

2021-04-20 20:10:18 有 329,214 人看過有 2,296 人喜歡

七人座MPV車型近期在台灣汽車市場中相當活躍，各家車廠紛紛推出全新改款的正七人座MPV車型，而台灣汽車市場的龍頭 - Toyota也搭上這波熱潮！本次嘉偉哥要為大家試駕的就是Toyota全新大改款的Sienna。

嘉偉哥與這台Toyota Sienna相處了超過一個禮拜的時間，與先前的公司車Lexus LM 500h相比，嘉偉哥發現了許多有感的差異！本次將在影片中與大家分享。另外，嘉偉哥在本次的試駕過程中，在Sienna的某個部位上動了手腳！讓原本重達2,165公斤的Sienna足足少了20公斤！減重成功的Sienna開起來會有什麼差異呢？敬請收看嘉偉哥的深度解析。

全新Sienna導入新世代 Dynamic Force 2.5L HYBRID系統，綜效馬力最高可達247PS，並藉由電動馬達與引擎動力交乘輸出，創造最高18.7km/L的優異油耗表現。此外，全新HYBRID系統，搭配隔音材質的強化，讓整個車室更為安靜舒適。本次大改款更全面採用TNGA新世代造車工藝，搭載前麥花臣式獨立懸吊、後獨立雙A臂懸吊，不僅展現絕佳的穩定性與操控反應，讓駕駛可隨心享受馳騁的行駛快感。

全新大改款Sienna標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，不僅擁有可跟車到停的「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」及「LTA車道循跡輔助系統」，還有總代理車型獨有的「AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統」，可偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源，自動遮蔽部分光源，避免來車或前車受到遠光燈直射，同時提供其他區域所需之照明，提升行車安全。此外，全新Sienna還擁有同級最高規格「10顆SRS氣囊」，積極防護駕駛與乘客的安全。更全面標配「PVM 環景影像輔助系統」、「PKSB 防碰撞輔助系統」、「RCTAB後方車側警示系統(附煞車輔助)」及「停車輔助雷達(前後共8具)」…等35項主被動安全防護系統，全方位守護每一位乘員的安全。

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音樂來源：

Lost Sky - Dreams pt. II (feat. Sara Skinner)

buycartv

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Go車誌為華人最大的影音汽車媒體, 我們期待給所有愛車朋友，最真實的汽車影音資訊簡介最詳盡最完整的新車試駕影音媒體。 2007年8月1日成立 2008年開始與Yahoo Auto雅虎汽車合作。 2009年開始與大陸土豆網、优酷網合作。 2010年與大陸樂視網簽訂版權協議獨家代理。 2010年擴大規模網站改版。 2011年與大陸樂視網續約，並開始主持網易、土豆網等大陸三大車展活動。 2012年與Youtube成為合作夥伴，與8891新車網站簽訂影片合作合約。 2013年Youtube影片點閱突破4000萬，Youtube訂閱戶突破十萬，Facebook粉絲數突破8萬。與新浪汽車頻道合作發展大陸事業。 2013年9月Go車誌成立賽車隊『Go車誌Racing』，為台灣賽車盡一分心力，並同部成立車隊粉絲團https://www.facebook.com/Teambuycartv/ 2014年與OTGP主辦單位合作，全力推廣賽車運動，並同步引進多款賽車，提升車隊競爭力。 2014年8月Go車誌七週年活動，邀請各大車廠同業共享喜悅。 2015年與大陸優酷汽車頻道合作，成立台灣Go車誌汽車頻道http://i.youku.com/u/UMzIyNDI4MjA0 2015年與寶嘉聯合Peugeot合作，購買新式賽車Peugeot RCZ Cup，並獲得米其林輪胎獨家贊助。 2015年8月Go車誌八週年，Facebook粉絲數量突破14萬，Youtube觀看次數突破9000萬。 2015年8月1日，Youtube觀看次數突破一億大關！ 2019年期望突破兩億大關點閱率！ 2019年五月，訂閱數突破50萬

雙a臂懸吊在徐海莉 Hailey Youtube 的最佳解答

By 徐海莉 Hailey

2020-11-03 20:00:16 有 287,770 人看過有 7,740 人喜歡

海莉頻道的第一支影片正式上線啦！
大家先按一下訂閱好不好嘛～巴托了～
這次第一支片，就是做我已經想很久的恥力挑戰
用巨型三輪重機Ryker900在台北市區過一天
到底能有多麻煩（？
或是能有多受人矚目（？

有空的話也追蹤一下海莉我的臉書與IG喔哈哈哈
*海莉臉書：https://www.facebook.com/haileyhsuqq
*海莉埃居：https://www.instagram.com/hsu_hailey/

徐海莉 Hailey

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大家好！我是徐海莉 Hailey 2020/11/03 是我個人頻道開始的第一天希望我做出的每支片，都能讓大家覺得好笑（？沒啦主要希望大家看完後心情都是開心的，這樣就好❤️

社群媒體上有些相關的討論：

雙a臂懸吊在 [心得] toyota和lexus的後懸吊- 看板car - 批踢踢實業坊的美食出口停車場

作者Tosca ( )

看板car

標題[心得] toyota和lexus的後懸吊

時間Mon Feb 18 15:29:47 2019

經過板上這樣大吵原來扭力樑是如此罪不可赦
不禁讓我好奇起來大家都說開起來像船的toyota和高級toyota=lexus
到底後懸吊都是三小

後懸吊

CT200h 獨立雙A臂式

ES 雙A臂附防傾桿

IS 多連桿

NX 獨立雙A臂式附防傾桿

RX 獨立雙A臂附防傾桿

Auris 雙A臂附防傾桿

Camry 雙A臂

C-HR 雙A臂附防傾桿

Prius 獨立雙A臂

RAV4 獨立雙A臂附拖曳臂附防傾平衡桿

Altis 扭力桿式拖曳臂懸吊附防傾桿

Sienta 扭力桿拖曳臂式

Yaris 扭力桿式拖曳臂懸吊附防傾平衡桿

由此看來
toyota和lexus也是雙A臂一堆還不是被說船
所以可見扭力樑根本是假議題才是

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.27.86.248
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550474990.A.EA7.html

→ zaxs12333: 豐田的雙A 似乎不是真正的雙A 02/18 15:30

→ zaxs12333: 但問題是你福特FOCUS明明高階有雙a 你高階幹嘛不賣 02/18 15:31

→ geniusw: 你來亂的吧概念亂混一通船講的是進口還是國產? 02/18 15:31

→ zaxs12333: 你把豐田扯進來根本是閃躲問題 02/18 15:31

推 GimO: 舊款神A是拖曳臂而已 02/18 15:37

推 joybarbarian: 船的印象應該是國產神A神V神鴨，其他應該普普？ 02/18 15:37

→ MunezSu: 我記得豐田的雙A是多連桿 02/18 15:37

→ Gusteau: 不管啦怎麼可以把我豐拉進來比這樣我多沒面子！ 02/18 15:37

→ GimO: 新的TNGA操控都很好一點也不船會贏過未來的扭力樑馬3 Focu 02/18 15:37

→ GimO: s也是顯而易見 02/18 15:37

推 MunezSu: 還有RAV4 獨立雙A臂附拖曳臂這啥 02/18 15:38

推 capirex: 本來就假議題獅子都用多久扭力樑了有人說操控濫嗎 02/18 15:40

推 sam7207: 人家有TNGA 跟信仰可以嘴福福洗洗睡吧扭力注定被酸死 02/18 15:42

→ asgardgogo: 買你的50萬凱彥 02/18 15:43

噓 marx0126: 船的都是沒獨立懸吊的款式好嗎 02/18 15:47

→ marx0126: 獅子有國外獨立台灣特規扭力樑嗎 02/18 15:48

→ asukarei: 虧你駐板這麼久，連一般大家講的船是什麼都不知道 02/18 15:56

推 GimO: 舊款神A Yaris Vios都是拖曳臂當然船 02/18 16:02

→ GimO: TNGA開始沒有一款是船的 02/18 16:02

推 cfk301: 獅子是半拖曳臂屬於獨立懸吊... 02/18 16:05

推 andy100: 而且Auris雙A臂確實並不船啊 02/18 16:11

推 cfk301: 雙A一定是多連桿阿~只是看幾桿！Toyota是筒簧分離的比較 02/18 16:14

推 tikal0904: 妥善、二手輸人將來連操控都不能嘴了 02/18 16:14

→ cfk301: 不占空間 02/18 16:14

→ cfk301: 可是看起來不怎麼A 02/18 16:15

→ cfk301: 下A上Y 02/18 16:15

→ cfk301: 叫AY臂怎麼樣？ 02/18 16:16

噓 EdmundLi: 你知道後三款銷量跟前面差多少嗎= = 02/18 16:19

推 fred0755: 就開始改嘴車美式啊看酸狗一直變快笑死 02/18 16:31

推 deutschland: 其實lexus的車操控還不錯整天船的到底有沒有開過 02/18 16:34

→ zzahoward: Lexus假如GS操控真的棒 IS還ok CT買菜車來說夠用 02/18 16:41

→ zzahoward: RX休旅車不太要求其他的就....LS沒坐過QQ 02/18 16:42

→ zaxs12333: GS 操控似乎是謎德哥說新版GS 普普 02/18 16:45

→ zaxs12333: 可能不是運動版的關係吧 02/18 16:45

→ Tosca: GS內裝超老氣後座門把還有菸灰缸=.= 都什麼時代了 02/18 16:47

推 zzahoward: GS就還是上個世代的阿操控哪有迷? 評價一直都很好 02/18 16:50

→ zzahoward: 你要想GS也快拖過人家1.5個世代了 02/18 16:50

推 sm3489: GS操控真低棒，又舒服 02/18 16:51

推 jason0330: 豐田前驅車的雙A其實是多連趕做得很像雙A 02/18 16:52

→ zzahoward: 一般說操控爛的就是ES和NX阿不過這兩台也是ㄥ賣最好的 02/18 16:52

→ Killercat: GS就貴而已沒什麼太大缺點.... 02/18 16:55

→ Killercat: 但是L似乎客群不吃這種調性 GS賣得慘 GS F連新聞都沒有 02/18 16:56

→ Killercat: 另外F系列的引擎已經10年沒更新了這也是很妙的地方 02/18 16:57

→ zzahoward: ㄥ動力單元就更新很慢啊QQ 產品週期也拉的比別人長 02/18 17:02

推 m82: 我也聽到不只一個人嫌GLC船.... 02/18 17:05

→ Killercat: 沒選氣壓或者主動懸吊的話 SUV船天經地義啦 02/18 17:10

推 LebraDcup6: 操控性本來就是看整體底盤設計而不是只有懸吊 02/18 17:10

→ Killercat: SUV要不船就得砸錢選配沒辦法 02/18 17:10

推 besilly: 這個問題才是假議題吧？賓士的雙A臂材質跟設計細節應該 02/18 17:12

→ qq441122: 舊Altis的扭力樑就真的有點船 02/18 17:35

推 Boss1983: 標準的台灣人，事情只看一半。 02/18 17:36

→ Boss1983: 你知道操控一流的Fiesta後懸吊是什麼嗎 02/18 17:36

推 marx0126: 不要拉小肥小肥全球都沒獨立懸吊台灣是從頭偷到尾 02/18 18:32

推 TaiwanNeko: 調校 >> 型式 02/18 19:50

推 mtg0921: 國產camry 山路有夠難開 02/18 20:32

→ CORSA: 豐田懸吊軟是為了要迎合美國市場需求美國比較喜愛軟式懸吊 02/18 23:25

推 snd: 樓上有坐過美國當地的corolla嗎? 超硬耶 02/18 23:28

→ showingstar: 去看結構圖 T牌的雙A看起來跟麥花辰超像只多一組細細 02/18 23:50

→ showingstar: 的... 02/18 23:50

→ dasuperray: 大部分都是開馬自達的人說別人船~ 02/19 01:57

噓 kennykids: 你上面貼的雙a都是新款的車種好嗎沒開過就在那邊說船? 02/19 09:31

推 missin: ST Line頂規放獨立懸吊，難到福特會跟大陸消費者說跟扭力 02/19 12:43

→ missin: 樑一樣？ 02/19 12:43

噓 youwilldie: 你開過沒？ 02/19 13:53

噓 TaiwanPriest: 一堆人都活在過去新的TNGA架構車款沒試就妄下定論 02/19 14:27

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雙a臂懸吊在扭力樑真的沒差嗎？雙A臂表示…… - Mobile01 的美食出口停車場

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#2. 雙A臂（ Double Wishbone ）懸吊有什麼厲害 - 每日頭條

Double Wishbone 華語譯名為雙叉臂式懸吊，又稱雙A臂，因為上方與下方的叉臂都採用了類似兩個A字形的設計而得到此稱號。一般上雙A臂多半被車廠採用於 ...

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#9. 懸吊系統你知多少（3）：Double Wishbone 雙A臂！ - M頭條

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#19. 雙A臂

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#22. 麥花臣與雙A臂懸吊的差異 - 中天快點TV

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#23. [心得] 一個初學者對懸吊系統優劣的認知| car 看板| MyPTT 網頁版

1A2B的最頂級車輛也是採用前後雙A臂. 優點:操控性最佳. 缺點:貴,占空間,行駛舒適性不如多連桿. 採雙A臂懸吊的車輛車室空間不如採多連桿的高級房車大.

#24. 第9期電子報 - 泓明科技

市面上的汽車千百種，其懸吊系統的設計也都不盡相同，操控性當然也不同。 ... 1983年賓士推出的“多連桿式懸吊系統”乃是將雙A臂懸吊加以改良，利用車輛加減速及轉彎時所 ...

#25. 雙A臂式可變幾何懸吊系統之車輛動態分析

本研究分別建立四分之一車與二分之一車雙A臂式懸吊數學模型，首先利用向量迴路方程式分析懸吊之幾何位置對於車身翻滾中心的影響。接著，在懸吊桿件與車身連結處加入滑 ...

#26. 懸吊系統

Suspension like on a bike fork 類似腳踏車前叉的懸吊；; Swing axle 搖軸式懸吊；; Double wishbone 雙A臂（多連桿式）懸吊；; MacPherson 麥弗遜支柱 ...

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#28. 現代汽車懸吊系統解析 - CARTURE 車勢文化

雙A臂式是一款使用兩支V型結構來支撐底盤與車輪的懸吊結構，上臂與下臂之間會配置彈簧與避震器，當車輛行經彈跳路面或過彎時的輪距變化或傾角變化較 ...

#29. =經典房車=96 CIVIC K8 3門四輪獨立雙A臂懸吊系統操控敏捷 ...

你在找的=經典房車=96 CIVIC K8 3門四輪獨立雙A臂懸吊系統操控敏捷加速凌厲可全貸私分就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關商品提供瀏覽.

#30. 汽車達人龐德

【龐德開講】【看一次就懂雙A臂多連桿懸吊】TOYOTA ALTIS TNGA底盤後多連桿懸吊最詳細解說及上定位機做實驗. 007汽車頻道. 117K subscribers.

#31. 雙a臂懸吊系統英文 - 查查在線詞典

雙a臂懸吊系統英文翻譯: double wishbone suspension…，點擊查查綫上辭典詳細解釋雙a臂懸吊系統英文發音，英文單字，怎麽用英語翻譯雙a臂懸吊系統，雙a臂懸吊系統的 ...

#32. 汽車懸吊之設計與種類

此一懸掛系統是繼麥花臣懸掛出現後的另一項成功設計，之所以稱為雙A 臂，是因為其支臂形狀呈A 字型，而且上下各一組的連體作動。雖然它的結構較為複雜，比起麥花臣 ...

#33. 麥花臣雙a臂多連桿【國王學苑】麥花臣結構大不同《Prius

圖中為Toyota車型”Wish”的懸吊系統，因此是許多性能車… 懸吊系統懸吊系統比較扭力樑，並且改變了懸吊系統設計，但是SAI和Scrub Radius的原理概念和麥花臣懸吊相同。不同胎 ...

#34. 後輪懸吊雙a臂懸吊系統(3/6) - Dwfne

前輪懸吊及後輪懸吊的種類大致區分如下，前懸吊系統：麥花臣支柱式(MacPherson Strut)，雙A臂(Double Wishbone)，多連桿(Multi-link)，半拖曳臂(Semi-trailing Arm)，牽引 ...

#35. 雙A臂懸吊系統

雙A臂懸吊系統（double-wishbone suspension）昰一種使用兩兩平行上短下長的三角形控制臂（上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動，而引起嚴重損耗）的獨立式懸吊 ...

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双横臂悬架又称双A臂悬吊系统（英语：double-wishbone suspension）是一种使用两两平行上短下长的三角形控制臂（上下等长会造成轮胎上下摆动时过度 ...

#42. 獨立與非獨立懸吊| 孰是孰非

非獨立懸吊，泛指大家耳熟能詳的扭力樑或拖曳臂的結構型式，整個結構型態大多呈現一個ㄇ型或H型的造型，多採一體式設計，並主要用在後懸結構。

#43. 雙a臂懸吊系統雙A臂式懸吊系統 - Ropux

雙A臂懸吊設定回歸，Acura TLX 採用獨家運動化房車平臺，不與… 這次前雙A臂的回歸，取代過去Honda 車系為了節省成本改用的前麥花臣懸吊系統設定， ...

#44. 七大異種懸吊類型｜機車懸吊系統part4 | 癮車報

其實HOSSACK前懸吊系統的架構與汽車的雙A臂有著異曲同工之妙，主要的功能在於讓避震器單純的作動，不受其他與之作動方向不平行的力所影響，同時將「轉向」 ...

#45. 雙a臂

雙A臂（Double Wishbone）外型長得很像禽鳥的胸骨而命名，中文裡就翻成雙A臂。源於飛機的起落架，過去許多性能車採用這種懸吊系統，給人一種很高級的感覺。雙A臂的 ...

#46. 後輪懸吊雙a臂何謂雙A臂?多連桿?麥臣氏? - Mtlpe

讓8代Accord之後「絕跡」的四輪雙A臂總算又回到Honda 體系上。檢視相片acura-type-s-concept-sedan (2).jpg 仿真的V8引擎及後輪傳動懸吊總成後輪雙A臂懸 ...

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21/3/2012 · 雙A臂多連桿扭力樑誰好? – ALTIS的拖曳臂就多不說了CIVIC的雙A臂,LANCER IO以及MONDEO的多連桿,LUXGEN5的扭力樑(以上皆為後懸吊)請問誰比較優??(

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連桿多或少的差異扭力樑懸吊的兩側設置拖曳臂，算是比較有深一點的認識就以四種最 ... Bentley Continental GT 規格雙A臂後輪懸吊多連桿能源數據動力系統引擎燃料汽油 ...

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剛性上的差異在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性，而這兩種懸吊都屬於獨立式。說到後懸吊，其中最熱門的話題就是扭力樑與多 ...

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典藏單位：. 國立屏東科技大學車輛工程系. 素材描述：. 此型懸吊系統之特色在於具有上下控制臂，因控制臂呈A型故取其名，如圖1所示，控制臂的樞點位於車體或車架上，另 ...

#54. 專利圖稿曝光！HONDA「Super Cub C125」雙A臂懸吊上身？

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目前最多小型車使用這類懸吊。麥花臣與雙A臂懸吊的差異- 1.連桿多或少的差異. 2.懸吊如何影響定位. 3.剛性上的差異. 在上期提到，這是硬要把非獨立式和獨立式

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連桿多或少的差異扭力樑懸掛的兩側設定拖曳臂，操控性也不錯。麥弗遜懸架在穩定性上相對就差一點了，但Toyota宣佈其為雙A臂式懸吊。多連桿式懸吊系統比較扭力樑，保證操控 ...

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懸吊系統是由許多支臂連桿、彈簧、減震筒、橡皮或鐵套支點等零件所組成 ... (2) 雙A臂懸吊 : 又稱雞胸骨式，因為這種懸吊模式可以讓駕駛比較自由且大幅度的調教自己 ...

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縱向裝置的方式是以扭桿來替代較佔空間的片狀彈簧和圈狀彈簧，例如在Toyota Hiace、Zace、Surf車型的前懸吊，就是以扭桿彈簧搭配雙A臂式懸吊系統。橫向 ...

#62. 什麼是雙叉臂式獨立懸掛？ - CAA汽車網

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱隻承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的 ...

#63. 扭力樑.麥花臣.雙a臂.多連桿懸吊優缺點大比較【開車幫 ... - Apfigp

一定優於麥花臣支柱型式的前懸吊嗎– 如題有網友認為後扭力樑懸吊就是省成本，下端由一支控制臂連接懸吊樑，雙動力配上TNGA全新底盤前麥花臣支柱”後扭力樑” 。

#64. 別說你不信，FERRARI 250GTO後懸吊可是葉片彈簧！

TEXT：蔡至兼Chien如果你以為超跑都是採用後雙A臂懸吊結構，那你可就錯了，曾在拍賣場以新台幣將近15億元寫下歷史天價的FERRARI 250 GTO，後懸吊可是 ...

#65. 麥花臣與雙搖臂</BR>懸掛世界兩巨頭 - Top Gear HK

上期我們談到semi-trailing arm雄霸後驅車後懸掛幾十年，近年它被更複雜、重量更輕和對車輪角度控制更好的雙搖臂和多連桿取代，它們為何有此能耐？

#66. 轉寄 - 博碩士論文行動網

全車CAE模型乃透過雙A臂懸吊將輪內馬達系統與車體作聯接，經本研究所發展之懸吊係數試算工具，以提供全車動態模擬分析時設計參數的設定。最後藉由在各測試條件下作敏感 ...

#67. 【開車幫幫忙】扭力樑？麥花臣？獨立、非獨立懸吊到底怎麼選 ...

我們常聽到扭力樑、麥花臣、雙A臂或是多連桿懸吊系統，到底這些懸吊系統各有什麼優缺點呢？今天Andy老爹來跟大家聊聊獨立、非獨立懸吊系統。 598,967,026,241 瀏覽人次.

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當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及衝擊，這些衝擊的力量其中一部份會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸吊裝置來吸收的。雙A臂式懸吊系統. 懸吊 ...

#70. 汽車基礎教室】國產中小型房車底盤綜觀( 中)

目前房車上常見的懸吊系統有麥花臣懸吊、拖曳臂懸吊、雙A臂懸吊，當然這些都只是基本設計而已，各式各樣的衍生設計可是一大堆，不過通常最簡單的是麥 ...

#71. 麥花臣與雙一臂懸吊的差異！ - 壹讀

麥花臣懸吊的構造簡單，避震器上端固定於車架，下端由一支控制臂連接懸吊梁，稱「下控制臂」。由於組成的連杆很少，空間占據不大，當車輪跳動時， ...

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#74. 双A臂（ Double Wishbone ）悬吊有什么厉害

Double Wishbone 华语译名为双叉臂式悬吊，又称双A臂，因为上方与下方的叉臂都采用了类似两个A字形的设计而得到此称号。一般上双A臂多半被车厂采用于 ...

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你想找的網路人氣推薦前後雙a臂獨立式懸吊商品就在蝦皮購物！買前後雙a臂獨立式懸吊立即上蝦皮台灣商品專區享超低折扣優惠與運費補助，搭配賣家評價安心網購超簡單！

#77. 雙a臂車款雙A臂懸吊移植SUPER - Nnsaru

雙A臂懸吊移植SUPER CUB？HONDA最新專利曝光！過去HONDA將這套雙A臂懸吊系統，搭載在2018年改款的GOLDWING頂級休旅車上頭，這樣的配置對於主打頂級舒適頭等艙 ...

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以便更加認識當前國產車的懸吊系統。三、研究流程. 我們選擇車廠市占率較高的TOYOTA、MITSUBISHI、NISSAN、HONDA、Ford. 等五 ...

#79. 多連桿扭力樑拖曳臂扭力樑懸吊vs多連桿懸吊 - Charlie W

實現空間最大化。由雙a臂進化的多連桿懸吊，由後端帶動懸掛。由於橫樑與拖曳臂是牽制在一起，會扭轉來提供懸掛的側傾角度。

#80. 目錄懸吊系統之功用

雙雞胸骨式車身外懸吊系. 避震器單元直接安裝於上臂和下臂。因佈置或強度的關係. 而有利於避震器單元，但就空氣阻力而言，安裝於外部較. 不利 ...

#81. [汽車教室] 底盤 - 小瓜牛的窩

雖然雙A臂懸吊系統有其操控上的優點，但是也因為結構複雜，使得整套系統佔用的空間相對增加，雖然對一些注重性能的跑車不構成影響，但是對於注重室內空間 ...

#82. [問題] 雙A臂後懸吊吃胎的定位方式- 看板car - PTT網頁版

車子懸吊是前麥花臣，後雙A臂。換改裝的避震器後，無意外的前後輪都內側吃胎。沒記錯，定位調整完後，螢幕上的外傾角的度數: 前輪約-0.5度，後輪約-2度前輪的定位 ...

#83. E36與E46的後避震設計[討論區存檔]

雙A臂懸吊系統Double Wishbone 之所以稱為雙A臂，是因為其支臂形狀呈A字型，而且上下各一組的連體作動。雖然它的結構較為複雜，比起麥花臣系統有更 ...

#84. 後輪懸吊比較 - Lubos

在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性，而這兩種懸吊都屬於獨立式。. 說到後懸吊，其中最熱門的話題就是扭力樑與多連桿之間的 ...

#85. LEXUS｜ALL NEW NX 搶先預購

懸吊系統. AVS可變阻尼避震系統( Adaptive Variable Suspension ), -. 前懸吊, 獨立麥花臣. 後懸吊, 獨立雙A 臂. 主動式車身抑震系統, - ...

#86. 雙a臂多連桿比較麥花臣與雙A臂懸吊的差異 - Pbhcl

麥花臣與雙A臂懸吊的差異多連桿的設計讓構造的強度變大又靈活，避震器不易變形，採用雙A臂懸吊可以使汽車的轉向能力和乘坐舒適提高不少，因此是許多性能車的首選。

#87. 扭力樑改多連桿

懸吊如何影響定位. 3.剛性上的差異. 在上期提到，麥花臣懸吊與雙a臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性，而這Focus ST-Line Lommel︱底盤解析 ...

#88. 多連桿避震器

說到後懸吊，其中最熱門的話題就是雖然很重的扭力樑無法精準的避震，但高 ... 在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和 ...

#89. 特斯拉召回陸製Model Y | 大陸政經| 兩岸| 經濟日報

從現場來看，這輛Model Y的右前側下沉，輪拱直接「趴」在了輪胎上。從車輛底部看，疑似一根懸吊支臂已經脫落，現場還散落了兩顆螺栓。涉事車主表示， ...

#90. 推出小掀背車款，讓你更FUN得開 - tishetly的部落格- 痞客邦

TOYOTA在AURIS中型掀背車身放入2000cc引擎、搭配可模擬10速的CVT自排變速箱，後輪更改為雙A臂獨立懸吊系統，一般消費者也許對這些名詞較無感，但對愛好操控的消費者而 ...

#91. 【機車專知】懸掛類型大解析！各種懸掛有什麼不同？

最後則是零後仰懸吊系統，為SYM獨創的技術懸掛技術，車輛在起步加速時，能有效防止引擎下沉抑制懸掛後仰，前叉、後避震以及引擎吊架的三方面可以達到 ...

#92. 了解更多COROLLA CROSS - TOYOTA

全新TNGA扭力桿式後懸吊，採用高剛性扭力桿支臂，搭配防傾平衡桿，提供優異操控表現。完美的懸吊幾何設定、新設計懸吊支架與大型襯套，能降低路面傳導至車體的衝擊力道， ...

#93. 紅色恐怖中共發動內戰的一大發明：望蔣杆 - 新唐人電視台

... 圍觀望蔣杆鬥人酷刑，接受階級教育。學生們目睹該校一位極受崇敬的國文老師，雙臂被綁懸吊在望蔣杆上，因為鑽心疼痛無法忍受而縱聲哭喊...

#94. Option改裝車訊2017/5月號NO.220 - 第 131 頁 - Google 圖書結果

連桿多或少的差異麥花臣懸吊的構造簡單,避震器上端固定於車架,採用雙A臂懸吊的80年代日系車下端由一支控制臂連接懸吊梁,稱「下控制臂」。由於組成的連桿很少, ...

#95. 紅色恐怖中共發動內戰的一大發明：望蔣杆(圖)

學生們目睹該校一位極受崇敬的國文老師，雙臂被綁懸吊在望蔣杆上，因為鑽心疼痛無法忍受而縱聲哭喊，在學生們驚慌失措，不忍卒睹時，只見繩子突然 ...

#96. Option改裝車訊2017/7月號NO.222 - 第 86 頁 - Google 圖書結果

在上期提到,麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性,而這兩種懸吊都屬於獨立式。說到後懸吊,其中最熱門的話題就是扭力樑與多連桿之間的爭議, ...

#97. 改裝車訊特輯《汽車強化2》: ... - 第 50 頁 - Google 圖書結果

雙 A 臂雙A臂懸吊追求操控的鼻祖在盛行賽車的上世紀30年代,為追求高操控性,而加速雙A臂懸吊的誕生,並由上下支臂固定於車架,避震器藏在支臂內不與轉向結構銜接。

#98. PANIGALE｜Ducati Taiwan 杜卡迪台灣

雙缸的Panigale 已徹底翻新，更名為Panigale V2，它採用了全新的設計，它擁有的精密電子設備是根據6軸慣性陀螺儀，也歸功於更舒適的騎乘座椅和懸吊的設定，在道路上 ...

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