春節假期即將到來，騎車出遊應該是疫情期間小放風的絕佳方式
邀請另一半出遊的同時，可別忘記留意一下自己愛車雙載的舒適度喔！
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Honda Taiwan 2WNEWS C21-001
Honda Motorcycle 2021年式Rebel1100 & X-ADV
圓夢旅程 預接開跑 搶訂預接價49.8萬 征服你的人生道路
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，不斷努力深耕台灣市場，導入各式不同車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評，為感謝Honda車迷朋友的長久支持，Honda Taiwan於2021/1/5至2021/2/28啟動2021年式X-ADV、Rebel1100「圓夢旅程 預接開跑」活動，兩款車型預接售價皆為49.8萬元整，並採多退少不補為原則，實車預計1月6號起在Honda Motorcycle Sanchong為起點，陸續於全國經銷據點巡迴展出，2021第二季正式到港交車。Rebel1100在外型與性能訴求傳承REBLE500在市場的好評，所代表的桀驁不馴態度與特立於主流車款的外型，搭載Honda開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體，且加入DCT雙離合器變速系統、LED燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，提供金屬酒紅、金屬槍黑兩色；2021年式 X-ADV則以全新姿態亮相，保留過往745cc雙缸引擎與DCT系統的設定，為冒險旅途而存在，相較舊款更新了多處輕量化設計，配合刻劃凌厲的全新外觀線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能成為獨一無二的大型二輪車款，且共有GP紅、石墨黑、深泥灰三種車色可選擇。
2021年式Rebel1100新車介紹與車輛規格表
承襲Rebel所代表的桀驁不馴態度與特立區別於主流車款的外型，以Honda技研所開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體，且加入DCT雙離合器變速系統，更大的排氣量與自動換檔擴張了Rebel的騎乘可能性讓騎士兼顧了不同於傳統Bobber車款的性能，提供更加舒適與便利的用車感受。Rebel原有的三角椅墊、700mm座高、高質感鋁框的特色皆全數保留，加入LED燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，所有的配備都讓Rebel1100成為公升級二輪最受注目的車款。無時無刻展現強烈的自我風格是REBEL1100所擅長的，不僅在外觀具有高度的存在感，REBEL1100更擁有豐富的電控系統，其中包含4種騎乘模式可選擇，讓騎士對應更多的使用環境，安全配備上更標配ABS、防舉頭模式、HSTC扭力控制系統等，1084cc排氣量更具備扭力與加速的表現，配合滑動離合器減少騎行中的頓挫，Rebel 1100不僅成為了經典，更是與騎士征服道路的絕佳夥伴。
車長×車寬×車高
2,240mm x 834mm x 1,115mm
油箱容量
13.6L
軸距
1,520 mm
座高
700mm
裝備重量
233 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
92.0mm x 81.5mm
壓縮比
10:1
排氣量
1,084
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
79.1hp/ 6,750 rpm
最大扭力
9.6 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
倒立式前叉
後懸吊系統
雙槍避震器
前輪尺寸
130/70B18
後輪尺寸
180/65B16
傳動方式
鍊條傳動
2021年式X-ADV新車介紹與車輛規格表
2021 X-ADV以全新姿態亮相，保留過往都會實用與剽悍越野風格，回歸到二輪該有的實用與機動性，也兼具騎乘樂趣的靈魂本質，為車主期望許久的冒險旅途而存在。全車外觀以大量LED燈系設計，搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。X-ADV即是為與高端的二輪車主多面向的騎車生活而存在，以配備 745cc 並列雙缸水冷引擎與 DCT 雙離合器系統，並加入5種騎乘模式，所有的電控系統都能透過握把按鈕和5吋TFT全彩儀表搭配調整，隨著模式切換，同時ABS和DCT變速箱將會有不同的介入程度和升降檔時機，符合車主各種路況需求，更全新導入與全新的手機連動系統與KEYLESS系統，在長途的旅行與都市的通勤上更增添車主便利性。
車長×車寬×車高
2,215mm x 940mm x 1,505mm
油箱容量
13.2L
軸距
1,590 mm
座高
820mm
裝備重量
236 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
77.0mm x 80.0mm
壓縮比
10.7
排氣量
745c.c.
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
57.8hp/ 6,750 rpm
最大扭力
7.0 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
41mm 倒立式前叉
後懸吊系統
單槍避震器
前輪尺寸
120/70R-17
後輪尺寸
160/60R-15
傳動方式
鍊條傳動
雙載舒適重機 在 小萊姆 Facebook 的最佳解答
#台灣本田重機最新報價
Honda Motorcycle 2021年式 新車登場
#FORZA350 26.8萬 #CB650R 37.9萬 #CBR650R 39.9萬
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，推動「6S」服務，包含「Sales、Service、Spare Part、Safety-riding、Security、Society」(銷售、服務、零件、安全駕駛課程、保險和道路救援服務、車主活動)，更為滿足Honda Motorcycle車主們對於產品線的需求，Honda Taiwan不斷努力深耕台灣市場，導入各式不同車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評。
為感謝Honda車迷朋友的長久支持，Honda Taiwan於2020/12/1發佈2021年式車款改款及導入，率先登場為全新改款的FORAZA350，21年式正式售價為26.8萬元整，由過去279cc排氣量提升至330cc，更加入多種外型變動與實用配備，提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色。
而在2020年相當具有人氣的CB650R、CBR650R中量級街跑車也於本次公布正式售價為：37.9萬元、39.9萬元，車色部分CB650R提供紅、黑、灰三款車色、CBR650R則提供紅、黑2款車色，相較2020年式，兩台皆配備了全新設計的配色與牌架，並改善了液晶儀表的辨識，新增 USB Type-C充電座與採用SHOWA 全新SFF-BP前叉避震系統，讓原具有強烈運動氣息的650R系列更具操控性，也兼顧日常使用配備與更引人注目的外型設定。三款車輛皆在12月1日開始舉行全國的巡迴活動，等待已久的車迷朋友可前往一賞新車光采。
2021年式新車款巡迴排程
2021年式FORZA350車輛介紹與規格配備表
全新的2021年式 FORZA350同樣保持著與過去相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓FORZA走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏，並配備HSTC(Honda扭力控制系統)、龐大的置物空間、780mm的親民座高、無段式可調電動風鏡、全車LED燈具以及Honda Smart Key。引擎設計方面，Honda技術研究所在FORZA 300的基礎下優化了進、排氣系統，其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度，並強化了散熱系統與加大空濾，整體輸出更為順暢。相較舊款，FORZA350的馬力與扭力皆提升了17%，來到29hp/7,500rpm與3.26 kg-m/5,250rpm。而定位於Scooter級距的FORZA 350最重要的當然就是便利性，延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡，可調行程自140mm增加至180mm，有效降低風壓，因應更多的騎乘路況，左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為USB接頭，更利於騎士行動裝置充電使用。此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 FORZA350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。
車長×車寬×車高 2,145mm x 754mm x 1,360mm
油箱容量 11.7L
軸距 1,510 mm
座高 780mm
裝備重量 186 kg
引擎型式 水冷單汽缸
變速型式 CVT無段變速
內徑 x 行程 77.0mm x 70.8mm
壓縮比 10.5
排氣量 330c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 29Hp/ 7,500 rpm
最大扭力 3.26kg-m / 5,250rpm
前懸吊系統 33mm 正立式前叉
後懸吊系統 雙槍避震器
前輪尺寸 120/70-15
後輪尺寸 140/70-14
傳動方式 CVT 皮帶終傳
2021年式 CB650R CBR650R車輛介紹與規格配備表
CB650R
以「Neo Sports Café」為號召的CB650R，繼承了Honda在水冷4汽缸引擎的優異技術，為了表現充分新世代車款本質，CB650R以經典圓燈結合金屬質感油箱與側蓋呈現復古科技外觀，徹底進行小型化和輕量化，並且更加入41mm Showa SFF-BP倒立前叉、滑動式離合器、扭力控制系統（HSTC）與Type-C USB接孔，21年式更在塗裝與牌架上的更動呈現嶄新風貌，無論在外觀與性能上更加滿足騎士需求。
車長×車寬×車高 2,140mm x 780mm x 1,075mm
油箱容量 15.4L
軸距 1,450 mm
裝備重量 203 kg
引擎型式 水冷並列4汽缸，16汽門，DOHC
變速型式 往復式6檔
內徑 x 行程 67.0mm x 46.0mm
壓縮比 11.6
排氣量 649c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
前懸吊系統 41mm 倒立式前叉
後懸吊系統 單槍避震器，預載可調
前輪尺寸 120/70ZR 17
後輪尺寸 180/55ZR 17
傳動方式 鏈條
CBR650R
不同以Neo Sports Café為號召的CB650R，CBR650R則是完整的以跑車本質為出發點，同樣繼承了Honda在水冷4汽缸引擎的高科技，強調舒適與運動的平衡，外觀設定上從過去置中燈具改以Honda CBR1000RR系列的雙燈造型，騎乘三角結合街道與運動需求，並且同樣加入41mm Showa SFF-BF倒立前叉、滑動式離合器、扭力控制系統（HSTC）與Type-C USB接孔，21年式更在塗裝與牌架上的更動呈現嶄新風貌，整體突顯了街道車款應有的舒適、敏捷概念，不失運動形象。
車長×車寬×車高 2,140mm x 750mm x 1,150mm
油箱容量 15.4L
軸距 1,450 mm
裝備重量 208 kg
引擎型式 水冷並列4汽缸，16汽門，DOHC
變速型式 往復式6檔
內徑 x 行程 67.0mm x 46.0mm
壓縮比 11.6
排氣量 649c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
前懸吊系統 41mm 倒立式前叉
後懸吊系統 單槍避震器，預載可調
前輪尺寸 120/70ZR 17
後輪尺寸 180/55ZR 17
傳動方式 鏈條
雙載舒適重機 在 適合雙載的重機(第3頁) - Mobile01 的美食出口停車場
2022年5月10日 — 適合雙載的重機- 這種問題要問後座的人才對，怎會是上網發問？別人覺得舒服的不代表"後 ... (大型重型機車綜合第3頁) ... 長途雙載，要前後座都舒適 ... <看更多>
雙載舒適重機 在 #大型重型機車黃牌街車雙載選擇 - 重機板 | Dcard 的美食出口停車場
各位帥氣的車友們好最近想升級黃牌街車但有雙載的需求所以來板上請教各位雙載哪台的後座舒適度比較高之前有聽說CB300R雙載不錯外型我也很喜歡但是本人 ... ... <看更多>
雙載舒適重機 在 [閒聊] 後座選車雜談(純屬娛樂) - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
由於內容不專業且搞笑成分居多
所以標題是閒聊
先上毫無參考價值的懶人包
請注意
只看數字的話 真的是歡樂性質 毫無參考價值
詳細解釋下面會有
毫無參考價值的點是 駕駛不同 我自己又是肥宅
所以只看數字其實沒啥意義
不過我就怪癖 我喜歡被大重機載著跑來跑去
所以下面我分享看看我覺得有趣的點
前提 :
後座(我)很肥 很大隻
駕駛不是同一個人
走的路不同 天氣也不同 甚至還有得有改裝
加上我也不確定每台車年分
Yamaha MT-09 / Tracer 900 GT
這車後座坐起來中規中矩
但有個非常嚴重的問題讓我坐起來毫無爽度
就是他很容易有"後仰感"
我不確定這是駕駛問題or懸吊問題
但我自己坐在09車系後坐 非常容易感到恐懼
當恐懼大過一切 什麼爽度都沒了QAQ
Yamaha Fz1s
這車後座超大! 扶手超大!
且至少我被載著跑的時候我不會有恐懼感
不會覺得我快要掉下去了
不過這車一個值得提的是油耗有點恐怖...
連坐在後座都替駕駛荷包捏把冷汗
Suzuki GSX-R1000 L4
老實說 這是我第一台坐上去的重機後坐
然後... 我感受到意想不到的舒適
差不多上車5分鐘我就大概知道怎麼坐了
有幾個很重要的點 使大阿魯的後坐在我心中有神一般的地位
1. 腳踏位置得宜 不會干涉到駕駛 這點很少車做得到(以我的體型)
2. 足夠的止滑跟角度 我只要膝蓋稍微朝下襬 就能完全穩穩地吸在車上
3. 扶油箱居然不是一件很累的事情!?
4. 貼地飛行 爽到突破天際 懸吊潮讚der
5. 加速的時候完全沒有重力跟阻力的零重力感實在太美妙
所以說 我跟別人提到我覺得最好坐的是仿賽... 都被當白痴
但我真的很喜歡大阿魯後坐 完全不會累又爽
就是駕駛自稱很累就是了
凱旋 T120
這台的坐墊根本沙發
但這台速度稍微快點 不用超速 後座風壓就很大
尤其我坐過一台改了歐林老師的 我的天 根本飛行沙發床
有趣的事情是，我原本以為這種引擎震動會令人不適
實際乘坐發現，這引擎超迷人，咚咚咚咚咚 有生命的咬著柏油馬路前進
連超長途旅行都不無聊
Honda CBR650R
這車真的是乘坐體驗敬陪末座....
首先第一個要抱怨的就是 熱氣為啥是吹後坐...
我分不出那是排氣管的熱還是引擎熱 總之這台車後座很熱!
第二是 以我的肥宅體型，我的腳會一直打到前坐
導致前坐駕駛很難打檔跟騎車
第三是坐墊體感超小 扶手還不好抓
要扶油箱還會壓的前坐喘不過氣
整體來說... 乘坐CBR650R的後座體驗不太好
09車系雖然加速時令人恐懼，但慢慢前進的話沒問題
Honda CBR500R
500r 後座倒是挺中規中矩
有個問題比較有趣 他雙載的時候我會覺得引擎好像很痛苦...
坐在後座會覺得我好像在虐待他 還是下車好了...
對了 500R 我的腳比較不會打到前坐駕駛
總結 :
排除我覺得坐仿賽很爽很舒適(包含長時間)可能是我有病以外
其實我想說的是，後坐體驗其實受到很多小細節影響
最大的細節我會說是腳踏設計
無論坐墊到底多大，萬一腳踏設計會使後座會打到前坐的腳
坐起來就是不舒服
第二個... 其實我覺得翹高的後座比較舒服 人比較不會有後仰感
對我來說，坐大重機最怕遇到後仰感 那真的蠻恐怖的QAQ
不然以一隻肥宅來說，其實我覺得乘坐大重機後坐比速可達還舒服@@
通常可動空間更大 更平順 還能走高架
駕駛痛不痛苦就不是我這篇的重點了XD
搏君一笑
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.17.172 (臺灣)
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※ 編輯: xu3fu6xup6 (114.34.17.172 臺灣), 02/13/2022 01:01:54
※ 編輯: xu3fu6xup6 (114.34.17.172 臺灣), 02/13/2022 01:22:30
就算我一個一個去問車主大概他們也忘了
※ 編輯: xu3fu6xup6 (114.34.17.172 臺灣), 02/13/2022 02:12:46
※ 編輯: xu3fu6xup6 (114.34.17.172 臺灣), 02/15/2022 22:24:29
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