#蓋這麼多場館會變成蚊子館嗎?
#文化城市與場館經濟該怎麼配合?
聽聽 鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin 詳細分析
我在鳳山長大、鳳山求學、在鳳山創業生根,二、三十年前,小時候很多人說高雄是文化沙漠,屬於高雄縣的鳳山在他們眼裡,可能比沙漠更貧瘠。
然而,這十幾二十年來,高雄人逐漸看到改變,駁二在被遺忘已久的海濱倉庫中誕生,大東、衛武營這兩座一流表演場館近年在鳳山陸續開幕。春天藝術節、高雄電影節、大港開唱等活動都建立良好口碑。然而,當高雄的藝文活動大量增加。有人卻說在地人不期待、不需要。沒有這麼偏激的人則可能擔心場館性質是否重複,會變成蚊子館。到底這些硬體設施的興建,是不是改變了高雄的文化環境,他們有什麼差別?又對在地經濟可能產生何種影響呢?
先一起來看看 #高雄場館分類
我們可以大致上用種類和座席區分,把高雄市的場館區分為幾個區間:
#精緻藝術(古典音樂、戲劇等)
2018 衛武營歌劇院(2236)
---2000人---
2018 衛武營音樂廳(1981)
1981 文化中心至德堂(1702)
2018 衛武營戲劇院(1210)
---1000人---
2012 大東多功能演藝廳(880)
1993 岡山文化中心演藝廳(776)
---500人---
1981 文化中心至善廳(483)
2018 衛武營表演廳(434)
2000 音樂館(384)
#流行音樂(以及多媒體用途)
2009 世運主場館(40000)
2009 巨蛋(<15000)
2019 海流樂戶外場(12000)
---10000人---
2019 海流樂室內場(6800)
---5000人---
2015 駁二 Livewarehouse(1000)
---1000人---
2018 海流樂小鯨魚x6(200-1000)
---500人--
2009 月光劇場(250)
#差別在哪裡呢?
以精緻表演藝術而言,目前的場館配置大致上分為國際級的衛武營、全市型的文化中心,較偏向區域型的大東藝文中心和岡山文化中心,但因席次不同,又能起到互補效果。
以我們追蹤多時的衛武營來說,服務的腹地是整個南台灣,同時也是全國最好的場館,是要和國際競爭的,性質與同樣在鳳山的大東就有所區隔。
衛武營的四個廳,技術性能上都是全國最先進的。#歌劇院 有2236席。主要作為歌劇、大型戲劇、舞蹈及跨領域等表演型式的大型舞台,是全台灣最大、最棒的劇院!在劇院後台,有數十公尺高的全機械化布景塔,舞台以電腦全自動控制,是全臺灣唯一!
#音樂廳 共有1981席。採用台灣唯一的葡萄園式座位,像是梯田一樣包圍舞台,可以帶給觀眾最貼近表演者的距離感。另外設置可動式反射板,由國際聲學大師徐亞英親自規劃調整,務必讓每個座位都有最好音效。同時裝置有亞洲最大的管風琴,9,085支音管分成主管風琴和回聲管風琴兩部分。並且可以透過電腦控制切換多種控制模式,可說世界最強。
而音樂廳內噪音質數控制在NC15,也是全台最高規格。在裡面無人的時候,連自己的心跳都聽得到,是很恐怖的場地呀!
1210席的 #戲劇院 打破過去單一用途,舞台有鏡框式以及三面式,可以控制開合,舞台也能升降。可以讓舞台延伸到觀眾席內,增加表演自由度。
434席的 #表演廳 是不規則鞋盒式,主要作為室內樂、獨奏及其他小型表演類型使用,吸音簾可以移動來改變音場,是個溫暖而高品質的小廳。
我們之前提過,衛武營是世界CP值最高的藝文中心,是用有限預算蓋起齊備機能。屋頂有人說有點像白鐵皮,但其實屋頂是經過八道工序一層層施作起來超複雜的屋頂,到達台灣最強的隔音效果。
而像是隔音弱點的防火門、玻璃窗,其防噪能力都是台灣最強,在蓋衛武營前台灣沒有這種規格,都是拜託在地廠商特別開規格做的,咦,我們高雄在地廠商,還真的都用比國外更便宜價格做出來了,這對於在地技術提昇都是有幫助的。
相對於衛武營,原本高雄市最大的藝文場館,是文化中心的至德堂與至善廳,#至德堂 可容納1702人,是高雄市30年來最大的綜合表演場地,也是過去高市交等樂團使用的主場地;而 #至善廳 可容納483人,可作音樂、戲劇或舞蹈等節目使用。目前節目幾乎都是滿檔,早已不堪使用。例如本月寶塚來台的表演,未來像這樣賣座的國際巡迴表演,或許就能用更大更好的場地舉辦。
同樣在鳳山的 #大東文化中心,是高雄在地建築師張瑪龍團隊設計的作品。大東的多功能演藝廳,座位有880人,採用短艙式規劃加上鏡框舞台,可以做為戲劇、音樂及舞蹈使用。是一個用途廣泛,表演者和聽眾相當親近的場館。
880人這個大小,比衛武營戲劇院還小一點。目前有高雄市愛樂文化藝術基金會、高雄市交響樂團、高雄市國樂團駐館演出。如果看看每個月的節目(含裝台時間),其實也是近乎滿檔。每年春天藝術節時,大東和規模類似的岡山文化中心,都會有很多歌仔戲節目表演,也可以說是傳統藝術的重鎮。
也就是說,未來衛武營代表台灣邁向世界一流表演藝術,和國際接軌的舞台。文化中心仍然可以承擔培育在地樂團,服務市中心藝文人口、甚至舉辦演講等多用途商業使用的重要機能。而大東仍然可以持續扶持在地團隊,以較低的門檻,強化傳統藝術的表演能量。透過場館設定人數、場租的區隔,把表演藝術團隊與觀眾的市場都做大。
#從流行音樂到跨界表演
在另一方面,隨著流行音樂唱片市場衰退,以及屬於「體感經濟」的演唱會市場成長,各類實體表演,甚至結合多媒體與跨界模式的演出經濟規模越來越大。
過去流行音樂的表演場地,多半僅有由「小」出發,衍生自駐唱、酒吧表演,到後來pub,livehouse的小型表演模式。以及先在大眾媒體與唱片市場成名,從「大」出發,利用體育或大型聚集場館舉辦的演場會模式。介於其中,可容納千人以上,萬人以下的室內專業場地相對缺乏。
流行音樂中心興建的出發點之一就在解決這個問題。
畢竟,不是所有歌手都可以挑戰巨蛋等級的萬人場次(台灣國內歌手可能不到15人敢保證票房),但小型商演場地的經濟效應卻難做大。因此,流行音樂中心經過諮詢業界後,設計了專門為流行音樂打造的6000多人場地。同時還有12000人的室外場,200-1000人的livehouse(小鯨魚)等空間。讓演唱會外,也可能孕育定番表演、長期公演的在地表演形式。
大約10年前開始,透過駁二舊倉庫的再利用,先是The Wall進駐月光劇場6年,接著Livewarehouse接著登場,成為高雄獨立音樂表演的熱門景點。大型音樂祭,也幾乎都在駁二周邊舉辦。
流行音樂中心完成後,室內外兼具的場地,結合水域、大港橋等空間變化,就能組合出更多的玩法。
而不只是「流行」或「搖滾」音樂祭,我們提過,世界上已有求新求變的音樂季結合跨界與創新元素,例如荷蘭烏特勒支(Utrecht)的「Le Guess Who?」音樂節。結合知名流行樂團,加上各地爵士、古典和非主流音樂表演者,創造豐富城市意象。
也就是說,未來或許會有衛武營,流行音樂中心共同籌劃的藝術節,也可能會有如奥地利布雷根茲音樂節一般舞台在水上的音樂節。讓全市不同場館發揮所長彼此配合,並透過這些場館內建的人才培育機能,讓高雄藝術產出更活躍,擷取更多傳統文化特色,就能創造更大的可能。
我們再次強調,精緻、創新、結合台灣特色的文化內容,和跨界多元,利用城市強項的文化觀光,才是吸引國際目光,創造觀光價值,提升能見度的好政策方向,而不是大興土木,只有硬體沒有內容,只能用「做愛做的事、賭博」來號招!
#Wecare高雄
謝謝高雄有你們:
#大東文化藝術中心
#衛武營國家藝術文化中心
#文化中心
#駁二
#音樂館
#海洋文化及流行音樂中心
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坐在回台中的統聯客運上,感受著拼裝車體一路上不規則的各種搖晃,不禁讓我想起了前幾天的遊覽車火燒車事件。
國道客運理當要使用較為安全先進的車體,然而,敲敲身旁的密封玻璃窗與幾乎無法隔熱的薄薄車體,這熟悉的本質,不正是國高中畢業旅行,一路歡歌的遊覽車嗎?
這時,我想起了冰島,那個一般道路的品質就屌打台灣高速公路約莫30個檔次的遙遠國度。
我僅僅搭過一次雷克雅維克到機場的接駁車,但那已讓我永生難忘。約45分鐘的車程中,荷商VDL的造車工藝展露無疑:那車體隔音抗震的能力之好、從引擎底盤到座椅完全原廠調校所導出的協調性,加上底盤的穩定度與冰島另一個宇宙等級的道路品質,遠遠非台灣任何大車的乘坐體驗所能比擬。
那已經不是車了,是船。
在原裝車面前,台灣拼裝車根本不能算是車,只能說是一具裝了頂蓋的底盤罷了。
思緒回到當下,用手機發文晃到有點頭暈的我,突然覺得十分哀傷。台灣這種程度的薪資水準,完全無法活在被當人看的生活水平中,原因是:冰島機場接駁巴士45分鐘車程收你超過500塊台幣(2200冰島克朗),我台灣統聯台北到台中兩個半小時收你180台幣。
那問一句現實的,你要花180坐客運花時間賭命,還是花700坐高鐵省時間保命?又有多少人能負擔的起高鐵票甚至引進原裝進口車所帶來的高昂票價?罵客運業者草菅人命,其實我們都錯了。
真正草菅人命的,是只願以低薪高工時剝削勞工的有錢人。
不把人當人看的大客車產業,是被消費能力低落的大眾養出來的;而消費能力低落的大眾,是身為資方的那些老闆們,親手剝削出來的。環環相扣的因果關係,堆砌成了層層燃料,就等哪天哪個倒霉鬼搭上死亡班車,與車上一干二三十人一同在熊熊烈焰中直接火葬。
台灣人或許貪小便宜,但有更大的無奈是,月薪22k起跳,不貪小便宜,活得下去嗎?
種種荒腔走板的心態與文化,追根究柢是低到不正常的工資與長得要人命的工時導致。只有提高工資、回到正常工時,進而提升全民的購買力,讓大家都負擔得起「被當人看」的價格,台灣的經濟還有公共安全,才會有未來。否則,繼續低工資剝削大多數人,當好東西只能被少數人負擔,經濟規模小到做不起來而收攤,剩下的,就是那些金玉其外,朽壞其中的所謂「高CP值」的選項,這座島便只能向下沈淪。
勞動正義影響的層面,遠遠比我們想的更加深沉。業主無所不用其極的剝削員工,養出了沒有消費能力的大眾,大眾再養出了無所不用其極Cost Down的業主,業主再無所不用其極的剝削自己的員工,這是台灣當下循環不止的阿修羅。
當勞工們開始爭取自己的權益,無論你是不是勞動階級,請你支持他們。那不是在討糖吃或當刁民,老闆們啊,那是台灣人開始想要活的像個「人」的,發自內心最沈重的吶喊啊!
摸摸口袋,客運站的人們掏出了180,搭上了這班便宜的車。下一站,何方?
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