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【如此大事，在國內的討論度卻趨近於零？】
國際貨幣基金會（IMF）剛剛宣布將在今年6月提案，發行相當於價值6,510億美元的 #特別提款權（SDR）。這件事情不僅得到G7、G20的背書，美國財政部部長 #葉倫 更是力挺。
前行政院院長 #陳沖 感慨：如此大事，在國內的討論度卻趨近於零。
IMF？SDR？什麼東西？能吃嗎？會讓我發大財嗎？
中山大學政治經濟學系教授 #辛翠玲 特地為此撰文，簡單說明這影響全球金融的關鍵舉措：
所謂的SDR，是國際貨幣基金會在1969年所創造的一種 #特殊儲備貨幣，當時主要目的在於補充美元作為國際儲備貨幣在量能上的不足。過去半個世紀內，國際貨幣基金會總共發行過4次SDR，其中兩次是在2009年全球金融風暴的時候，當時國際貨幣基金會兩度發行總額達2,500億美元的 #SDR紓困。
一般投資人可能會比較關注的是，這麼一筆金額會不會對國際金融市場造成任何影響？
SDR在中美角力戰中將扮演什麼角色？👉 https://bit.ly/3x2R55Q
馬英九被類比為口譯哥 馬英九：我甲等特考第一名
真不知道位甚麼馬英九怎麼好意思拿甲等特考出來說嘴
特考甲等考試通過者直接取得簡任第十職等任用資格，實際職位包括「簡任專門委員」、「簡任視察」等，考取的名人有馬英九、蕭萬長、關中、城仲模、朱武獻、徐享崑、陳伸賢、朱明昭等；惟此考試不定期釋出極少量名額，受廣泛批評是「#為權貴子弟量身打造的當官捷徑」，因此已全面停辦
而1993年時任考選部長的王作榮在接受國民黨籍的國大詢問時指出，甲等特考幾乎沒有不舞弊的，在他任內不會再辦甲等特考
https://youtu.be/o3z9E3NDGnQ
然後再看一下這些名單就知道這確實就是為權貴子弟量身打造的當官捷徑難怪被停辦
(國)馬英九 75年甲等特考普通行政類科及格 曾任總統
(國)蕭萬長 49年很老資格 還考二次榜首 曾任副總統
(國)關中 54年年外交特考 曾任考試院院長 黨職併公職溢領351萬元
(國)徐立德 57年甲等特考及格 曾任國民黨秘書長
(國)陳堯 57年時甲等特考[學術]及格
(國)吳子丹 62年外交領事人員甲等特考及格 曾任外交部常務次長
(國)蔡憲六 65年甲等特考普通行政人員最優等及格 曾任考試院典試 委員 黨職併公職溢領167萬元
(國)楊國賜 67年甲等特考教育行政類科及格 曾任教育部常次
(國)黃文雄 68年甲等特考優等 曾任客家事物副主任委員
(國)章孝嚴 68年外交人員甲等特考及格 曾任國民黨立委 改姓蔣
(國)張麗堂 70年甲等特考普通行政類科及格
(國)吳泰成 70年甲等特考人事行政及格 曾任詮敘部政務次長
(國)廖正豪 70年甲等特考普通行政法制組最優等及格 曾任法務部長 (國)伍錦霖 70年甲等特考最優等及格 已故 逃亡死於中國的中國國民黨 屏東縣長 伍澤元的弟弟
(親)宋楚瑜 73年甲等特考 曾任新聞局長 台灣省長
(國)黃光男 75年甲等特考教育文化優等及格 [台藝大校長]
(國)吳清基 75年甲等特考教育行政類科及格 曾任教育部長
(國)朱武獻 75年甲等特考 曾任人事行政局局長
(國)黃雅榜 75年甲等特考及格 曾任考選部常務次長
(國)陳沖 75年甲等特考金融法制類科及格 曾任財政部金管會主委 (國)王志剛 77年甲等特考經建行政職系投資推廣組及交通行政職系交通行政 人員規劃組
(國)胡志強 79年甲等特考外交 曾任台中市長 黨職併公職溢領163萬元 (國)趙守博 高考優等暨甲等特考最優等及格
(國)沈世宏 環境工程甲等考試及格 曾任環保署長
(國)毛治國 甲等特考及格 曾任交通部長
(國)廖勝雄 甲等特考「外交領事」優等及格 曾任外交部駐紐約
(國)李慶中(李煥兒子)甲等特考 涉嫌甲考作弊自行去職。
(國)李慶珠(李煥女兒)甲等特考 論文涉嫌抄襲，被撤銷甲考資格
[新聞] 被類比為口譯哥 馬英九:我甲等特考第一
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1547608564.A.D02.html
「財團法人醫院」原是善心人士捐資興建的醫院，雖不是公立醫院，但在多數歐、美、日、澳等國家及WHO，均視為「公共的」醫院（Public Hospital）。因為是公共的，有別於一般私立（營利）醫院，所以在多數國家，包括台灣，都享受很多稅賦的優惠。醫療服務不用交營業稅、營利專業所得稅，醫療服務所使用的土地房舍不用交地價稅及房屋稅。而大多財團法人醫院（應正名為「公益法人醫院」），也能夠自律，嚴守公益。
但如前行政院長陳沖在醫療財團法人修法論壇所言，台灣有10萬個財團法人，居然沒有相關的法令，僅適用於民法（相對的，政黨只有300多個，卻有「政黨法」），因此有少數醫療財團法人視「醫院就是我家」，發生不少弊端。本人在擔任衛生署長期間，對違法（規）的長庚及高醫，分別重罰4億及1.5億，但因缺乏法令規範，不當事件仍不斷發生。
我自2011年離開公職後，在《聯合報》等媒體發表多篇文章呼籲，財團法人醫院的治理，是健保減少浪費、提升品質、永續發展的重中之重。但衛生主管機關「已讀不回」，毫無作為。近日因不當事件不斷發生，而有修醫療法之議，對若干亂象予以規範，衛生福利部陳時中部長亦公開贊同。針對此事，本人認為未來修法應符合下列方向：
1. 醫療財團法人既然為公益性法人，捐助人在捐出財物後，即不再擁有捐贈之財物，對該醫院亦不具所有權，而係由社會全體共有。
2. 財團法人醫院董事會，係依法受社會（全民）之委託，本於公益經營管理該醫院，董事為無給職，不分配結餘，解散後亦不得分配資產，只能轉捐助其他同性質的財團法人或政府。
3. 因係公共的醫院，社會各界應參與其經營管理，以確保其公益性，基層員工、地方代表、醫療次區域之村里長或議員、病友團體代表應加入董事會，如此結餘方可落實於員工、病患及地區內，提升病患權益，避免血汗醫護及無限擴大版圖與軍備競賽。
4. 醫院周邊收入，係因醫療服務引發之連帶服務，其收入應計入醫院收入，計算結餘。
5. 合理限制醫院之財務槓桿，以總資產的10-20%為限。如不得以3、4千萬設立醫療財團法人，然後大量舉債，「拚業績及自費項目」擴大版圖，向自家財團租房舍及租賃購買設備，將結餘流向自家財團，五鬼搬運。
6. 產業及金融分離（產業投資金融，或金融投資產業，不得派任董事及以股份推選董事），已成全民共識，醫、產更要分離，醫療法人結餘可以購買股票，惟不能派任董事或以股權推舉董事（不得為控股公司），投資之產業代表亦不得為醫院之董事。
7. 財團法人解散後，一律交給政府，由政府公開尋求經營團隊，不可自行轉讓其他財團法人，避免買賣醫院。
8. 若干醫院在外設立公司，將醫院所需物品及服務，以較高價格向自己經營的公司採購，瓜分結餘；另方面壓低醫護人力及薪資，要求醫護員工「共體時艱」，將血汗醫護全歸咎健保給付太低，不公不義。醫療財團法人之採購應公開透明採招標制。
財團法人在引進現代醫院經營管理，提升全國醫療效率與品質上，貢獻良多，但應有合宜規範，避免偏離以病人為中心的初衷，免於一粒老鼠屎壞了一鍋粥，對兢兢業業的眾多財團法人醫院，造成不公平競爭。
針對花蓮交通建設發展議題，民進黨立委蕭美琴今(9)日就「藍色公路」及「台九線公路拓寬」建設於立法院會質詢行政院長陳沖及交通部長毛治國，首先就蘇澳至花蓮區域性藍色公路，蕭美琴強調，花蓮人要一條安全回家的路，但蘇花公路在過去一年當中雙線阻斷就達30次，並曾發生許多悲劇；因此政府在強化鐵路運輸外，藍色公路建設是目前的國際趨勢。蕭美琴認為，台灣是一個海洋國家，政府應該重視海路發展。
針對行政院長陳沖答詢時以「財務管理、運輸經濟及海象環境」回應藍色公路的建設需求，同時以普悠瑪號的鐵路運量投入作為藉口一事，蕭美琴認為，這不是只有財務的問題，而是涉及整體東部地區旅遊及交通的問題。以一家四口於過年期間到花蓮為例，一個人買不買得到車票都成問題，更不可能四個人都買到同班車的有座票，屆時父母親如何照顧兩個小孩？蕭美琴說，普悠瑪號列車目前座位還是有限，且火車仍存在無法達到有助提升地方產業經濟效益的問題，因此政府有必要提供另一項交通新選擇－藍色公路。
蕭美琴說，如果一家四口可以開自己的車且能夠直接上船，旅行用的行李及腳踏車等物品都沒有問題，甚至在過年期間到花蓮南區旅遊的問題，也能一併克服。此外，蕭美琴也以世界各國的渡輪交通趨勢為例指出，不論美國舊金山或香港政府，甚至紐約日前地鐵大淹水就是用「藍色公路」方式疏運紐澤西到曼哈頓之間的民眾；連加拿大政府2009年原本評估藍色公路賠錢不做了，現今則是決定補助2100萬美金重新開闢新科細亞省至美國緬因州之間的藍色公路，每一個國家對於藍色公路的交通建設都是採行政府「補貼」。
至於對陳冲認為「這些一定是特定航線，不會說每一個國家都做這種事情」的說法，蕭美琴認為，這是蘇澳至花蓮之間另一個選項。沒有一條路線可以解決所有問題，但我們必須讓花蓮人及觀光客多一個選項。
此外，針對交通部長毛治國回應指出「他已經要求航港局提出評估報告，同時歡迎業者提出經營計畫送交通部審查，因此究竟是否可行，將交由業者判斷，交通部會仔細評審。」對此，蕭美琴再度強調，全世界很多國家，即便經營不一定賺錢，但政府為了促進地方的觀光產業，都還是投入藍色公路建設。以加拿大至美國的渡輪為例，加拿大新科細亞省當地是漁港，人口只有6千多人，卻願意補貼2100萬美元開闢，主要因為藍色公路有太多附加價值，尤其有助於提升偏鄉地區經濟和觀光產業，因此政府必須更積極面對台灣是一個海洋國家的事實，並正面看待這項海上交通建設。
而就台九線花東公路拓寬經費一事，蕭美琴質詢指出，台九線是全台灣唯一僅存的雙線道省道，花蓮到台東近200公里，光復鄉以南還有很多路段仍是雙線道，車禍事故不斷，但明年的工程預算卻是「0」，令人遺憾。
對於交通部長毛治國答詢指出「過去的重點是聯外，北邊有蘇花改，南邊有南迴，對於花東縱谷走廊過去有公路改善的三期計畫，第四期計畫就是用委員剛說的一部份經費來做四期規劃」，蕭美琴表示，依據地區養護工程處提供的102年先期工程作業時程表所列預算，公路總局編了7000多萬的規畫設計費用，其中扣掉南平段的5000多萬預算卻是去年部長承諾要進行的，因此目前花蓮鳳林以南的拓寬計畫只剩下不到2000萬的規畫設計費用。對此，她痛批政府不重視花蓮，交通部這種作法根本對不起花蓮人，也對不起用七八成選票支持馬英九的花蓮人。
最後，對交通部長毛治國承諾「台九線花東公路拓寬將在103年度全面啟動並整體實際進行」，蕭美琴表示她將會持續監督政府是否落實承諾，並要求交通部於明年做台九線花東公路拓寬設計規劃，103年度開始動工。
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