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【#夏天 來了，不用再擔心全台大 #停電！？】

在期盼多年後，
數位經濟平台「電力交易中心」終於在7月1日正式揭牌！

它的開張營運，代表過去70年來台灣電力市場，
從封閉獨（寡）占走向真正 #開放競爭 的歷史里程碑！

#台電 #能源

#華人精英 #許志義
本論壇文章反映作者意見，不代表《遠見》

民營化不是問題的解方，除非可以開放競爭。民營公司也有管理不善的，只是在競爭之下管理不好的公司會被淘汰，消費者只選擇安全又便宜的。鐵路不可能競爭，那麼民營化之後管理不良，更是難以整頓。因此獨佔事業不可能民營化就解決問題，，都是需要政府大力介入整頓。

民營化與漲票價是互相矛盾的事情，民進黨高官包括林佳龍與蔡英文都只會同時提出這兩個矛盾的事情，可見他們頭腦不清楚。民營化之後，就不是政府決定票價，政府憑什麼說票價要怎樣呢？

事實上民營公司都知道，公司形象差、安全問題沒有解決的時候只能維持低價，安全改善形象變好了，才能夠加價跟其他的客運公司競爭。

台鐵不管是要不要民營化，需要改革的都是顢頇的管理高層。民進黨遲遲沒有魄力更換台鐵高層，還讓台鐵局長懸缺這麼久，民進黨無能督導台鐵局，要為一再發生重大事故負起政治的責任！

從某段時間開始，臺灣有人開始說「大陸電影越來越強，臺灣要被追上了」

後來加碼變成「臺灣電影完全輸給大陸了」

前幾年，甚至有人說「大陸不准報名參加金馬獎，金馬獎完蛋了」。

風向吹了好多年，大多數人都自我懷疑，覺得臺灣電影已經不行了。

結果今年臺灣電影大爆發。

我進戲院看了好幾部臺灣電影，每一部都值回票價。

尤其是《怪胎》和《消失的情人節》，我真的非常非常喜歡。

進場看臺灣電影，已經不必再用「支持國片」的心態去看了。

進場看臺灣電影，因為它是好電影。就這麼簡單。

跟全世界的電影比較，臺灣電影有足夠的競爭力。

而今晚，金馬獎也證明自己，依然是全華語世界最自由的電影獎。

今晚的金馬，敢頒獎給描繪反送中運動的香港電影《夜更》。

今晚的金馬，敢頒獎給紀錄中國廣東烏坎村村民群起抗議貪官非法買賣土地的紀錄片《迷航》。

金馬獎的頒獎人、得獎人，不用害怕講了反抗極權的言論，會造成直播被迫中斷。

金馬獎開放任何題材的電影來競爭。

金馬獎不會審查電影人的政治傾向。

臺灣的金馬獎，不怕臺灣電影被比下去，不怕任何敏感題材，不封殺任何人、任何國家。

你有本事拍好電影，都歡迎你來報名。你不來報名，那是你的損失。

20年前，臺灣的金馬獎就敢頒獎給中國電影《藍宇》。過了20年。中國政府還不敢讓中國人看《藍宇》。

最自由的金馬獎，最開放競爭的金馬獎，自然是最難拿的華語電影獎。

我承認，如果要比財大氣粗，是中國比較厲害。如果要比浮誇做作，是中國更勝一籌。

但金馬獎敢頒金雞百花不敢頒的獎，金馬影展敢播中國不敢播的電影。

金馬能做到的自由、自由公平競爭，中國遠遠做不到。

中國有中國的強項，臺灣有臺灣的優勢。

我是臺灣人，我對臺灣的自由感到驕傲，我對臺灣社會充滿感謝。

更感謝在艱困環境裡，不放棄創作、不放棄表演、不放棄自由的每一個電影工作者。

我們不必小看自己，因為我們是好國好民。

本來要先談「態度野球」的，沒想到冒出一個什麼瘋狂維尼，只好先談「聖人野球」，其實，這兩者之間也有共同之處呀！
究竟「態度」是什麼？職棒或職場比的是態度？還是其他？

良好的外部環境和重要的戰略機遇是長江航運發展的基礎。我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確提出：“積極發展水路運輸，提高內河通航條件，建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網，推進江海聯運”。以此為指導思想，國家和沿江省市更加重視長江黃金水道建設。2006年11月21日，長江航運發展協調領導小組第一次會議在南京召開。會上，交通部與沿江上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南七省二市共同簽署了《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》，共同攜手，在未來5年進一步加大長江水運建設投資和政策支持力度。據悉，“十一五”期間，國家對長江黃金水道的投資將達150億元，長江航運大規模建設的時期已經到來。研究確定了“十一五”期長江航運發展的總體目標：到2010年，長江航運能力明顯提高，結構明顯改善，效益明顯提升；航道、港口、船舶及支援保障系統協調發展，基本形成干支協調、江海直達、與其他運輸方式有效銜接的長江航運網路和統一開放、競爭有序的長江水運市場；初步實現長江航運行業管理資訊化、水上監管系統化、應急反應快速化和行政執法規範化。統籌協調合力實施航道治理、港口建設、船型標準化、三峽運輸擴能、水運保障和干支聯動六大工程，加快長江黃金水道建設步伐。此外，還需認真實施長江幹線航道系統治理、強化三峽通航保障、保障重點運輸、積極推進船型標準化、全面提高水運保障能力，實現長江航運又好又快發展。中國海運(集團)總公司總裁李紹德在論壇發言中表示，長江航運需要實現“協同發展，區域合作，和諧共贏”。李紹德認為，集裝箱運輸是先進的運輸方式之一，是交通運輸現代化的主要標誌。隨著航運條件的改善，長江幹線集裝箱輸送量逐年上升，預計將在“十一五”期末突破1000萬TEU。為謀求更大發展，中海對“長江內河航運開發”進行了戰略部署——充分利用長江黃金水道優勢資源，通過“外聯內合、優勢互補”，積極參與並深度開發沿江航運市場，實現“以內引外、以內補外”的工作目標，實現可持續發展，追求經濟效益和社會效益同步並進。今後5至15年，我國內河航運發展應以航道建設為重點，建成全國水運主通道，實現水網地區500噸級以上骨幹航道聯網；優先發展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨幹航道，兼顧發展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設，使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點建設重慶、武漢、長沙、南昌等重要內河主要港口，加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業化泊位。大力實施內河船型標準化、專業化、大型化，調整運力結構，積極發展江海直達、干支直達運輸方式，提高運輸效率。

人在大澳，朝望無垠大海間的波濤。風吹拂過來，送來陣陣鹹鮮。是甚麼如此香氣四溢，眾裏尋它，是久違的蝦醬。

大澳老字號益昌號，1938年開業，以做鹹魚起家，後來轉戰做蝦膏蝦醬。現在由第二代崔振華經營，81年來乘風破浪。可惜，時代洪流何等巨大，把舊物舊味都一一吞噬。只剩老人驀然回首，默默努力。即使最後徒勞無功，仍然要守住最後的芳馡。

今天看似艱難的行業，曾經風光一時。那是1970至1980年代，大陸市場還未開放，大澳是最大的蝦醬蝦膏生產地。崔振華回憶，當時大澳滿街放滿做醬藍桶，一位客人會訂200桶蝦醬，只要有貨，多少錢也沒問題，通通有人要。需求多，供應也不弱，當時大澳漁民懂路，往汲水門地區捕銀蝦，那裏水深少泥，無甚雜貨。做出來的蝦膏蝦醬，最鮮美。

可惜，時移世易，漁民紛紛上岸。昔日的汲水門，已經摘去鮮花然後種出大廈。大陸市場開放，競爭激烈，大澳不再獨大。隨住2012年政府立例禁止拖網漁船在香港海域捕魚，蝦廠索性集體北移。一夜間，大澳驟變「死城」，現在只剩三四間廠，仍然生曬蝦膏蝦醬，寥寥無幾，苦苦掙扎。


少人做，卻不等於無人做。崔振華的益昌號就是堅持的其中之一。每年逢端午後中秋前，他都在與陽光搏鬥。漁民幫忙挑蝦、磨蝦；他們負責處理發酵、攪拌、生曬。每個工序都要一絲不茍，不能馬虎。不過，人算不如天算，生曬蝦膏蝦醬，本來就是一項望天打卦、宛如賭博的手作，「畢竟你不能用烘焙。一切靠陽光，渾然天成，有充足的陽光，才有好的產量。」他如是說。這才留意到，他的皮膚何等黝黑，臉上佈滿與太陽鬥過的「戰績」。

到了今天，益昌號奮力轉型，賣其他各式各樣的海味，一開初是幫補家計，到現在已成為生意重心，亦在市區開了分店。「明顯是，做這些，不可以發達，只是能夠餬口。」崔振華指着架上的蝦醬蝦膏，重複了幾次。「賣完這架上才百多元。你說，怎能不做別的？」那，為何他個人仍鎮守大澳，默默做銀碼這麼小的生意？「或者是念掛舊時的味道。」他頓了一頓，作為漢子，略嫌這太感性，換一個生意的口吻：「小有小做而已。去到我這一代，惟有見步行步。」


採訪：莫小巧
攝影：謝致中、鄧廣基
剪接：麥煒軒

益昌號
總店地址：大嶼山大澳永安街48號
營業時間：星期一至日9am-6pm
電話：2985 5312
網址： http://www.facebook.com/yickcheongho