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#蘇伊士運河🇪🇬
埃及總統塞西（Abdel Fattah Al-Sisi）稍早已經下令，準備卸下長賜號上的貨物。
網路梗圖馬上出現「新的（貨櫃）吉薩金字塔」
長賜輪吃水16米、水上57米，貨櫃疊起來至少有三五十米高，等於要在一片荒漠中臨時架起百米高的吊臂，才能卸除貨櫃。且貨櫃數量成千上萬，要吊到何年何月，已經變成全世界物流業的大事情，而且直接影響到你我的生活。
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【#過去24小時 3.26 埃及／台灣 🇪🇬🇹🇼】
「欲速則不達...一個搞不好，卡住的貨輪最糟恐在蘇伊士運河『斷兩半』！」因擱淺打橫，導致埃及蘇伊士運河全線癱瘓的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」，在超過72小時的搶救後，直至26日上午還是無力脫困。根據荷蘭救援專家團的說法，長賜輪的脫困條件遠比想像中的危險與複雜：假若運氣好的話周末大潮就可脫困，但保守預期可能要耗上「數個星期」。目前蘇伊士運河內外的「堵塞船團」已超過206艘貨輪——塞車數量，在短短24小時內暴增了一倍——光卡在運河上的貨櫃價值，就高達120億美金（新台幣3,450億元）。儘管各大航運集團，都還無法下定決心從蘇伊士運河的船陣中「繞道離隊」，但東方海運樞紐新加坡與歐洲第一大港鹿特丹，都已經展開對「貨櫃塞車」應變準備。
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挖掘行動沒有明顯進展，但救援團隊仍期待本周六蘇伊士運河的「定期大漲潮」能為長賜輪帶來足夠的脫困浮力。因此從25日晚間開始，專家團隊也已展開了「減重評估」，希望於周五開始卸除長賜輪的「多餘重量」，雙管齊下地爭取能在周六大潮時重新浮動的可能。
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長賜號優先卸除的多餘重量，先會是船上的燃料、再來則是貨輪的壓艙水，但若是這些減除的重量仍不足脫困的話，「逐步卸下運載貨櫃」則可能是解救蘇伊士運河的唯一解。
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「但問題是...長賜輪是2018年才下水的新式超大型貨輪，在擱淺的蘇伊士運河地段，並沒有『夠高的吊車或吊掛設備』能處理長賜輪這種等級的海運怪獸...換言之，如果真要卸貨的話，動用『重型直升機吊掛貨櫃』是可行的唯一解。」
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然而直升機吊掛的型動能量、速度與出事風險，都遠遠超出正常的海運調度；除了重量評估、天候預測（該航段時常有強風與沙漠風暴，這也是長賜輪擱淺的當前官方說法），卸貨的貨物重量與船身平衡也需要精確的計算——特別是長賜輪目前船頭擱淺在岸上動彈不得，平衡狀態並不處於正常情況，如果硬要加速衝周末的漲潮脫困，恐欲速則不達、造成更嚴重的海難風險。
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「...最糟的狀況就是船身因為重量出問題而斷成兩截、沉沒、長期封死蘇伊士運河。」
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#蘇伊士運河 #SuezCanal #埃及 #長榮海運 #長賜號 #EverGiven #經濟
