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#國泰金控
長榮海運聯盟 在 中央社財經粉絲團 Facebook 的最佳貼文
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長榮海運聯盟 在 信傳媒 Facebook 的精選貼文
#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運
長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日，現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。
1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。
2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。
2014年3月，長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟。
到了2016年，與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。
2019年成立長榮哥倫比亞公司，與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件，除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外，更將合作期限正式延長至十年。
近期最為人所知的，2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響，當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。
#長榮海運 #張榮發 #貨櫃三雄 #航運 #大排長榮
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拜登政府打算管制運價的消息出來，市場一片恐慌，不過這個問題早就在之前的大排長榮影片系列解答過了，今天會問的人都沒有看影片。
其實美國在海運市場的話語權是比較低的，他強的是空運和內陸運輸，美國最大的貨櫃航運公司排名全球20幾了，他對於海運聯盟或海運公司都沒有實質的控制力。拜登政府主要能著手的地方是美國內陸運價，鐵路為主。
再者，這次的漲價是市場供需原因造成，是現在商場買不到東西，零售終端庫存太低（金融海嘯後最慘時製造業庫存是32，但現在才30），Wal-Mart、Costco這些公司都在搶貨櫃，前幾天還有Amazon要向台灣公司包船的新聞出來，現在市場上是真的沒有貨可買，大家都想搶著上船，所以運價變高。
這種情況美國政府要如何控制運價，美國是進口國耶，要怎麼要求美國公司降運費？是照著FBX指數打八折付款嗎，還是？而且Wal-Mart叫他在其他國家的分公司付錢給長榮搶櫃不可以嗎？就算是運費降了，現在旺季附加費、各種附加費一堆，管了運費也有其他費可漲。
就算真的可以管，船公司少運美國去其他航線就是了，美國商場無貨可賣，物價膨脹繼續惡化，拜登的麻煩才更大吧。
這個問題就跟長賜輪堵住蘇伊士運河那天一樣，大家都覺得長榮要賠死而暴跌，但航運的世界跟我們陸地人想像中不一樣😂。
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國際品牌拒用新疆棉 引起軒然大波
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長榮海運聯盟 在 [新聞] 貨櫃航運費率觸底?農曆年後亞至歐美砍班- 看板Stock 的美食出口停車場
原文標題：貨櫃航運費率觸底？農曆年後亞洲至歐美航班砍半
原文連結：https://tinyurl.com/th389sat
發布時間：2022 年 12 月 19 日 10:19
記者署名：郭妍希
※原文無記載者得留空
原文內容：
受到市場預測需求恐極度疲弱衝擊，傳出航運業者準備在中國農曆新年(1月22日)過後，
將亞洲至北歐及美國的定期航班取消約一半。
The Loadstar 16日報導，歐美庫存居高不下、未來的消費者需求又充滿不確定性，導致
訂單遭取消或延後。有鑑於此，中國工廠在農曆春節來臨前，就提早好一段時間準備休假
。
世界最大貨櫃船運商馬士基(Maersk)在更新北美市況時表示，今(2022)年「有更多託運主
選擇等到假期結束再行動，因為今年稍早運送的貨物已經就定位、足以供應市場所需。」
值得注意的是，貨櫃航運即期市場費率在連續數週出現雙位數跌幅後，過去一週陷入盤整
，暗示底部或許已經浮現。舉例來說，跨太平洋的亞洲至美西航線費率過去一週幾乎沒有
變化，根據海運費率基準及情報平台Xeneta的XSI指數，40呎標準貨櫃(FEU)的平均費率為
1,496美元。海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)則
顯示，亞洲運至美東的費率只下降1%至3,952美元/FEU。
海洋網聯船務(ONE)執行長Jeremy Nixon上週出席洛杉磯港每月記者會時預測，短期費率
有望一路持平至2023年，「我認為即期市場費率已觸底。」不過，他警告，中國農曆春節
過後亞洲出口恐「驟降」(big drop)、2~3月將「非常疲軟」(very soft)。「我們必須觀
察需求是否在4月或5月回溫。」
美製造訂單減4成
最新調查顯示，由於需求持續崩潰，中國的美國製造訂單已大減4成、中國當地工廠這個
農曆春節預料應會提前放假。
CNBC 12月4日報導，CNBC供應鏈熱圖(CNBC Supply Chain Heat Map)顯示，中國的美國製
造訂單目前萎縮了40%。Worldwide Logistics對CNBC表示，由於訂單減少的關係，預測農
曆新年來臨時，中國工廠將提前兩週放假(除夕夜落在2023年1月21日)。
供應鏈研究機構Project44則指出，中國航向美國的船隻運量自2022年夏末開始明顯拉回
，8~11月期間貨櫃航運運量(以20呎櫃、TEU計算)總共大減了21%。(圖見此)
中國至美國的跨太平洋航班持續大減。由馬士基(Maersk)、MSC組成的2M聯盟(2M
Alliance)已將12月的美西航線暫停近半。由中遠海運、東方海外(OOCL)、達飛(CMA CGM)
、長榮(2603)組成的海洋聯盟(OCEAN Alliance)，以及由海洋網聯船務(Ocean Network
Express)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、現代商船(HMM)及陽明(2609)組成的THE Alliance，
也都已將農曆新年前的整體運能大砍40~50%。
心得/評論：
來發一篇利空文拯救水手，
目前消息指出農曆年前有小反彈，
但是注意整體航班其實砍了非常多，
操作航運股請多留意。
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
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※ 編輯: m13579 (140.119.46.130 臺灣), 12/22/2022 10:53:17
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