2021.08.22
【橋科聯外道路規劃及進度說明會】
#國道1號橋科匝道增設規劃
#高速公路岡山至楠梓段抬升作業
#匝道抬升一併設計施工
#科技部儘速規劃送案
#完善橋科交通機能
橋頭科學園區是翻轉北高雄的樞紐，其聯外道路則是決定橋科未來發展的關鍵，也是我推動橋科規劃的核心關懷，因此本週18日我邀集交通部、高速公路局、公路總局、內政部營建署及高雄工務局、交通局至立法院針對「橋科聯外道路規劃及進度」進行討論。本次會議討論事項有二，一是有關國道1號橋科匝道的增設規劃；二是因應橋科聯絡道穿越高速公路需求，有關岡山至楠梓段的抬升作業協調。
首先，針對國道1號橋科匝道的增設規劃，高公局表示，國1岡山至楠梓路段目前採開放路肩提升服務容量，尚無拓寬計畫，如確定增設匝道，可採類似新竹公道五交流道匝道案例，搭配集散道路設置完整全型匝道，可大幅提升園區進出國道可及性。
另外，有關橋科1-1、1-2、1-3聯絡道穿越高速公路需求案，高公局與營建署已展開高速公路岡山至楠梓段的全面抬升設計，確保下方箱涵高度足夠大型貨車通行，預定111年7月發包動工。然而，我也向與會同仁強調，高速公路抬升作業將增加許多施工便道，為避免二次施工、節省經費支出及加快完工期程，橋科匝道應由中央一併設計施工，高市府也應儘速配合展開高速公路兩側道路用地計畫作業。
最後，關於橋科園區的開發進度，橋科環評預計今年9月底完成，內政部土徵小組也已完成區段徵收計畫初審，預計配合環評在今年10月公告，而公共工程細部計畫也已完成，準備送交工程會審查，預計111年7月辦理開工。我向出席部會表示，聯外道路的短期工程均已如火如荼地展開，但中長期工程的期程卻仍舊空泛，行政院既已成立橋科公建計畫專案小組，並由科技部統籌規劃研提橋科聯外道路整體計畫，近期我將會邀集相關單位召開協調會議，要求科技部儘速提報需求計畫，營建署也應將中長期路網開闢期程加以具體化，未來我仍會持續緊盯進度，要求各部會按造既定時程穩健推動，確保北高雄成為符合高科技製造業需求的產業重鎮，打造高雄未來的蛋黃區。
長期路網 在 [討論] 與高捷長期路網規劃委員的一些訪談(？ - 看板MRT 的美食出口停車場
高雄捷運長期路網一直以來最為人詬病的
就是那一堆莫名奇妙的盲腸線
沒看過一個城市捷運系統把路線切的斷斷續續的
讓乘客轉乘轉到飽
明明隨便一畫都能把好幾條盲腸線串起來
板上各種幻想路網也是致力於串起盲腸線
難道那些規劃長期路網的委員會不懂這道理？
今年1月期末考前去參加了一場輕軌公聽會
其實我也不太很關心大順路怎樣
因為我家前面就有輕軌了，然後也不常去大順路
我的重點是輕軌停工會對後續路網有什麼影響
可惜整場下來並沒有談到類似的話題
然後那個加拿大人不知道為啥後來就換位子到我旁邊，然後就一直很吵，還問我是不是吳益政派來的
有幸的是，議員有請來規劃長期路網的顧問
她在討論的過程就有建議，將輕軌改成C型路權
歐洲也有很多C型，增加直通各路線的彈性
會後我私下問她，也說長期路網大都預設為輕軌
也就是說，高捷藍圖是規劃一座輕軌城市
而這種輕軌類似於有軌道的公車
長期路網的興建順序就只是單純順序
青線輕軌不代表他只走那一段
他也是有可能和黃線輕軌湊成各種路線的
就像公車那樣
所以是不是我們都錯怪高捷長期路網了呢
事實上盲腸線只是我們的誤會？？
BUT!!!
BUT!!!
就在黃線輕軌升級成黃線捷運之時
反而真正造就了盲腸線的誕生
大家都很高興有第三條捷運
但同時也破壞了原本輕軌城市的藍圖
委員說道，黃線捷運並不是他們的規劃
我想也是，自己都規劃好好的了
哪可能為了升級一條黃線去取消棕線和鳳山線
還害的輕軌青線跟銀線因為無法和捷運黃線直通變成[1;33m真真正正的盲腸線
黃線捷運是誰提出的我就不多說了
黃線捷運的誕生也算是政治因素啦
但以上這些不代表我反對黃線
我還是有提出幾個改善建議給他聽
以下概述幾個我跟她問答的一些內容
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Q：既然大順路要停工，是否可以先沿凱旋路接到民族站，並延伸直通青線？
A：只要路線大改，都要當作新線重新審核，時程並不會比和大順路沿線居民協調還快。網路上六種改路線的方案笑笑就好。
Q：棕線有要復活的打算嗎？
A：目前是沒有。
Q：黃線五甲澄清段路線設計不良，請取消在正修科大站才能轉乘民族建工段的機制，讓五甲澄清段能直通民族建工段。
A：其實在正修科大前設一個通往本館路的聯絡線就好了，但這樣營運模式會很複雜，變成三種 (旅運鳥松 前鎮鳥松 旅運前鎮)，調度會變困難，因此還要再討論。
Q：那可以讓五甲澄清段延伸到銀線路線到左營，否則五甲澄清段效益會很低落，不如不要蓋。
A：現在黃線就不是我規劃的啊，你沒看長期路網五甲線順位在很後面(無奈)。延伸銀線的想法我聽到了。
Q：黃線太貴了，五甲路以外的可以改高架嗎？
A：目前民意主流不太接受高架，但我自己有想過將黃線改成地下輕軌，縮減站體以減少蓋車站的經費，像淡海輕軌高架站就只有一層，但是....你懂的。
(其實委員這個想法也能避免青線銀線變成盲腸線，算是和舊藍圖的折衷方案，但哪個政治人物又會讓到手的捷運降級成輕軌呢XD)
Q：地下輕軌需要在車頂架置架空線，因此要增加隧道半徑以容納架空線，成本會更高吧？
A：不會，以現在的技術能夠把架空線壓很低。
(真假有國外案例嗎@@)
Q：左營區人口明明就很多，為什麼銀線順位那麼後面？
A：要看通勤起迄，新莊路需求有那麼大嗎？
(好我不是在地人我不懂)
最後我把之前畫的幻想圖給她看
給真的路網規劃委員看自己的幻想圖就是爽爽爽
這張跟我去年幻想路網比賽的那張不同
這張是真的有可行性的XD
其中我也大力推薦右上角那條從仁武到左營的粉紅線
Q：右上角這條從仁武到左營我是利用高屏二快的路廊共構，就像台北環狀線掛在台64上面一樣。只要高屏二快現在規劃先預留一點空間，這條粉紅線就能省下徵地費，可行性很高。
A：哇啊，你連高屏二快都想到啦！不過仁武現在才八萬多人，我覺得需求還沒那麼高。
好吧果然被打槍QQ
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