三天兩夜 阿溪縱走 露營
六月中才結束四天三夜的登山行程,回台北過幾天又出發,是因為原本沒有抽到嘉明湖山屋,心裡覺得空虛,馬上揪朋友想去阿里山看看神木,既然要去阿里山,裝備也有了,就加碼成最近超熱門的眠月線鐵道行,繼續再衍生到水漾森林變成阿溪縱走。
50年代盛行時從杉林溪出發,叫做「溪阿縱走」,是條平順好走的健行步道,因為921地震與颱風造成走山、坍塌損毀,近期開發出來從嘉義阿里山出發走到南投衫林溪的路線。當報名完成一切準備就緒,菜鳥本人還沈浸在「阿溪縱走」這個名字有種人親土親的帥氣感裡時,就收到嘉明湖山屋候補上的通知,我想這就是一種天意,想起以前熱衷於馬拉松、鐵人三項時,以賽養賽的日子,現在是要山養山嗎?
不過有了嘉明湖的熱騰騰經驗,再出發的裝備熟悉度與自己身體的能耐多了一份安全感,出發前大家都說眠月線都是平路超好走,走到水漾森林就是陡上陡下在樹根、岩石上爬,對新手來說會稍微吃力。
實際走完,很老實的說眠月線鐵道對我來講才是挑戰,走在看不到盡頭ㄧ片黑的坍塌隧道裡,讓我感到極度焦慮與吸不空氣,完全無法跟隊友在裡面拍照留念,心中只想尖叫狂奔逃出去,頭燈照亮我腳前的那一步,跟著那個亮點走,跟自己說此時此刻的任務就是持續深呼吸跟著這亮點走就好,終於重見光明,接下來就是要穿越山谷之間的鐵軌,其實大部分走起來都很穩,直到倒數第二座中間有一段鐵道枕木上的木片已經腐朽,領隊很貼心的回頭告知「這一段木片爛掉蠻多,小心啊!」他一講完,我的目光透過爛掉的木片看到綠幽幽的山谷底下,有一件亮眼的粉紅色的小外套,這一看再回神,雙腳就像被綁了鉛塊一樣,怎樣都抬不起來去踩那塊腐朽的木片。從旁邊繞過嗎?好像更可怕!回家嗎?也太遜了!。心中小劇場上演,外加隊友們在背後發出一堆意見與關懷,乾脆灑脫拋下資深模特兒的包袱,雙膝跪地用爬的,也算是裡一種感動跪著走完啊(相信我跪著走超穩的,好在這件小狐狸登山褲膝蓋區有防磨加厚處理,順便仔細欣賞鐵軌下美景),紮營在廢棄車站,其實晚上瞄到廢棄的公廁也會有點毛毛怕怕。
這些心裡的小恐懼可以克服,看到大樹們與神木這些美麗的景色,會忘記之前的害怕,但看到人們遺留的垃圾與擦屁股衛生紙真的很害怕,拜託垃圾果皮衛生紙自己帶下山處理,如果還有多的力氣與空間,撿些沿路遇到的小垃圾下山,會得到更多的成就與快樂。
這一次行程是跟 @taiwan368 的商業團,領隊準備帳篷、早晚餐。
除了上一次的裝備(內容品項一樣),還多帶了充氣睡墊,借了40L的登山包,出發前秤包包重10.37公斤(比起32L,40L打包起來更快速)
行程:
Day1
阿里山森林遊樂區正式出發
~塔山車站吃午餐~廢棄眠月車站
~晚餐紮營廢棄石猴車站
(當晚只有我們這一組人在石猴車站紮營,後來才知道其他朋友們之前過夜去都熱鬧像夜市,超多個帳篷聚集)
Day2
石猴車站~松山 海拔2551m吃午餐~拜訪樹齡4100年的眠月神木4昂~紮營夢幻水漾森林
(好值得來,水漾森林的生態廁所超棒)
Day3
出發~仁亭登山口吃中餐~杉林溪停車場
返回人間
景色不用多說,直接看照片。
#阿溪縱走 #阿里山 #水漾森林 #眠月線 #露營
📸:
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅群馬テレビ・群テレ,也在其Youtube影片中提到,新型コロナウイルスの影響で公共交通機関の利用者が減少する中、わたらせ渓谷鐵道では車両の点検費用の一部をクラウドファンディングで募っています。トロッコ列車は2012年4月に運行を開始し、10年目を迎える2021年には本格的な車両点検が予定されています。費用は2両合わせて5000万円ほどで、そのうち30...
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鐵道枕木 在 Grace幸福漫步 Facebook 的精選貼文
來到愛媛縣松山市搭著路面電車來百年歷史的道後溫泉車站,隱身在車站內的星巴克桌子是用鐵道枕木做成的,可以來這裡買杯咖啡,欣賞少爺列車和少爺機械鐘,或是在放生園泡個足湯。
翔笙旅遊-璀璨逍遙遊
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鐵道枕木 在 Morris旅行團 Facebook 的最佳貼文
看起來好棒的文博會。
想知道為什麼這次文博會要搞這麼盛大嗎?當你了解當中其實藏著台灣政府文化政策未來的10年大局後,你會發現這只是開始。
過往 臺灣文博會 大概可以分三個區域,#華山1914、#松山文創、#圓山爭艷館,這次加入了兩個新場域,分別是位於建國南路與仁愛路交叉的 #空總臺灣當代文化實驗場 以及在松菸誠品對面的 #臺北機廠鐵道博物館。為什麼這次要新增兩個區域,其實跟文化部2018年提出的「#首都文化雙軸線」政策有關。
從第一張圖可以看到,從台灣戲曲中心一路從文林路沿著中山北路南北縱向延伸,會經過非常多藝術展演場域,包括還在興建中的台北表演藝術中心、擴建中的台北市立美術館、國家兩廳院等,構築成一條「#南北向藝術博物館廊帶」;而不知你有沒有發現,台北市民都知道的 #市民大道,其實沿線穿過台北車站、松山車站、南港車站也是有其歷史原因,他的前身其實是一條從清末、日據時代到民國初期都影響臺北城人民生活至深的鐵路!
當時為求運輸貨物方便,鐵路沿線工廠林立,如臺北製糖所(今糖文化公園)、臺北酒工廠(今華山1914文創園區)、高砂麥酒廠(今台北啤酒工場)、松山菸草工廠(今松山文創園區)、臺北機廠(今鐵道博物館)等,市民大道的起點可說是日據時代成立的「臺灣總督府交通局鐵道部」,主要負責修繕鐵路車輛,也因為有了鐵道部才有了現在的台灣西部縱貫鐵路,後來工場不敷使用,才又建設了松菸對面的台北機廠,直到台北市鐵路全面地下化,地上原有的鐵道拆除,才成為現在的市民大道。
這條台北市東西向工業生產廊帶,文化部長鄭麗君 希望將它翻轉成「#東西向文化創新廊帶」,將這條線上幾個重要的古蹟場所打造成藝文展演空間,因此在2019文博會當中,除了圓山爭艷館、華山1914、松山文創之外,加上沿線的空總、台北機廠,鄭麗君部長希望大家因為文博會的展演活動,實際走到這些對台北市民有絕大歷史意義的場域,對這條東西向文化創新廊帶能有新的認識與思考。(當然我知道爭艷館在南北向藝術廊帶啦~不要挑我語病!)
臺灣文博會從2010年創辦至今為第九屆(中間曾停辦一屆),從最初純粹的商展,#到2014年後開始有文化策展概念,並將展覽內容大致分為文化概念、設計品牌、圖像授權三大類於三個展區展出,從早期比較老套的華人、東方文化「品臺灣」、「品東風」等做為起點, 格式 InFormat Design Curating 策展時企圖心更大,試圖重新定義「台灣文化」,提出「#我們在文化裡爆炸」、「#從身體創造」等概念,從產業、從山林重新去解構台灣符號,再由每個觀展者從這些策展人提供的記憶碎片裡,重新建構出自己的答案——到底台灣文化是什麼?
官方與民間的各自努力,共同催生了「首都文化雙軸線」政策。2019年正式掛牌上場的「文化內容策進院」將為這個政策鳴槍起跑,不僅會對華山進行「華山2.0——文化內容產業聚落」轉型,對空總臺灣當代文化實驗場也有以「當代藝術」、「音像媒體」和「社會創新」的三個方向進行規劃。因此 2019年文化部主催的文博會由策展總顧問 #詹偉雄、及 衍序規劃設計主理人 劉真蓉 領軍策展,加入兩個實驗性與可能性更強的區域(空總與台北機廠),提出了「#文化動動動」的概念,不僅在意義上去呼應,現在正是台灣文化在官方與民間交互作用運動得最頻繁的一刻之外,他們在格式連著打破兩年對台灣文化的既定印象後,更為接下來的文博會的策展型態定義出一個很明確的方向。
空總臺灣當代文化實驗場原本在鄭麗君部長的規劃下,便是希望由文化去引導硬體到位,而不是有硬體之後才去BOT,因此由 草率季 Taipei Art Book Fair創辦人 Frank Huang策劃實驗性很強的當代藝術展演,非常合乎場域精神。他將盛行於中南部的釣蝦場文化建構在這個場域有其緣由,原來這裡早期曾經是灌溉系統「大灣」的部份區塊與灌溉支線,隨著都市化發展,這片曾經灌養台北人糧⻝的東區大水池便逐漸陸化。 混水釣蝦場∈文化大學堂∈2019年臺灣文博會 Culture On the Move 文化動動動 這裡不僅可以釣蝦烤蝦,還有從世界各國邀請而來最前衛的自然生態設計作品。
華山則是延續主題性策展,今年加入表演說唱藝術是非常好的嘗試,不是只有一堆靜態展與講座,增加了文化展演的厚度。只是說松菸的設計品牌與爭艷館的圖像授權區偏向商業考量,#因此台創在這一塊還是維持著房東精神租給廠商,而不是用策展人的角度在看這兩塊區域,是我覺得有點可惜的地方。
至於首次將松菸誠品對面那些醜炸的綠色鐵皮打開的台北機廠——「 Next鐵道博物館 Infrastructure On the Move 」,則是希望讓市民對台北機廠鐵道博物館這塊半封閉已久的場域有所想法展開討論。衍序的陳漢儒 Han Ju Chen 發揮建築師梳理人文地景的功力,以具有視覺通透度的鐵網圍籬取代舊有綠鐵皮,選擇洞格稍大形狀也較橢圓優雅的鐵絲網,破除了隔離的既定印象,也能一眼望穿到對面的京華城。地上鋪設很有「味道」的鐵道枕木,陣陣飄上來的油耗味讓人意識到這裡是個工廠,再看到眼前一些敘明歷史記錄數據的展示鐵板,加上鐵軌的燈光秀,整個展區以地景、數據、光影、聲音甚至是氣味重新構築對台北機廠的想像,民眾在拍攝之餘也能將台北機廠的風光收入鏡頭裡。
2019年與2020年對台灣設計藝文發展是很關鍵的時間。「文化內容策進院」已有許多專案蓄勢待發,台灣創意中心也在董事長 張基義 的諸多協調下,可能於2020轉型為「台灣設計研究院」成為國家層級組織,其實可以想見目前 蔡英文 Tsai Ing-wen 政府對台灣未來設計藝文環境有很多想法與策略,更讓人期待明年第十屆的文博會,或許將會有更多讓人眼睛一亮的變化!
就像詹偉雄大哥的文字對這場文博會的定義—— 多年後或許你會發現:它是一個分水嶺,標記了一場黑夜,與一記黎明。
讓我們一起共襄盛舉,向未來說聲:「早安台灣!」
—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——
#此外推薦一下這次我自己覺得最好的文博會一日遊方式
1.選擇一場華山主場館的表演藝術去看
2.看完逛對面的茶3.1415工藝館跟旁邊的台南館
3.再依序走去台東館、桃園館、屏東館
4.如果還有時間就去空總釣蝦(週六沒有蝦釣只有演講跟表演可以看喔)
5.1再找別的時間去松菸看設計品牌、中川政七的大日本市、黃昏時段去台北機廠
5.2或是去爭艷館看圖文作家展
#明天來深入聊這次華山主題展區規劃
#台北機廠尚未完全開放如果要進入廠區參觀須事先登記導覽
#台灣文博會 #文化 #設計 #藝術 #表演
#culture #design #art #performance #show
影片/ 衍序規劃設計 - BIAS Architects
圖片/ 文化部
攝影/ Chad Liu
鐵道枕木 在 群馬テレビ・群テレ Youtube 的最佳貼文
新型コロナウイルスの影響で公共交通機関の利用者が減少する中、わたらせ渓谷鐵道では車両の点検費用の一部をクラウドファンディングで募っています。トロッコ列車は2012年4月に運行を開始し、10年目を迎える2021年には本格的な車両点検が予定されています。費用は2両合わせて5000万円ほどで、そのうち300万円をクラウドファンディングサービスを利用し支援を募ります。クラウドファンディングの返礼品はネームプレートを枕木に取り付ける権利など全部で11種類です。
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鐵道枕木 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後,臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告,卻未能兌現承諾,且按最新揭露的資訊,第一次的檢討報告中顯然有錯誤,第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因,事實卻是該減速沒有減速,本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚,可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速,甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時,後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑,雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦,且事故的發生並非他們的錯,但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況,都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視?
賀陳旦部長:原本評估狀況單純,所以認為可在一週內提出檢討報告,但後來得知真實情況,因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情,以致耽擱了一點時間。
周永暉局長:這次是複合式事故有兩個肇事主因,有關司機的機靈部分,第一是他確實有限速,啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌,使車子不至於翻覆,所以司機的獎勵原因很清楚,司機的警戒是防護的第三階段,這個階段的通報非常重要。至於報告,本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討,也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具,現在卻發生了這些事故,這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制?除了行車記錄器之外,若要進行後續的調查,就需注意證物的保留,包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視,地方上流傳著一種說法,說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用,如果此言屬實,本席認為東部人是無法接受的,希望你們提出檢討報告時,有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查,因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長:飛機有兩個黑盒子,我們是有一個行車記錄器,記錄列車的行徑,同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器,能記錄更細節資料的設備,包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況,我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另,要澄清地方上的謠傳,軌道工程皆有嚴格標準,當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換,如果磨耗到14mm,就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的,且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制,甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改,以昭公信。
周永暉局長:6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司:車輛當時在現場就用帆布將它保護起來,外人就不能侵入破壞,昨天已經將它運回花蓮後站,也在一個地區內將它保護起來,我們會確保現場。
▶另外,相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格,其實該提升的就應該要提升,畢竟最近東部不斷降雨,導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題,當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素,需要不斷填充、夯實這些道碴,這部分到底有沒有確實做到,也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊,如果再更深入去挖掘,遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏?
▶最後,東部輸運還有另外一個選項,就是藍色公路,雖然它班次不多,也未必在每種天候狀況下都能夠運行,惟現行農產品的運輸,如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁,時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助,運用藍色公路,亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行,車子直接上船,節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間,讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案,也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間,改由藍色公路來運行,能不能有相關配套的補助措施,降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴,除非它是冷藏車,而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦:好的。公共運輸維持是我們的責任。
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鐵道枕木 在 台灣1001個故事 Youtube 的最佳解答
道班士這個職稱,對許多人來說可能比較陌生,但是列車的安全,都仰賴這群鐵道醫生,把關、維護。而交力坪的道班,比起平地的同仁得付出更多勞力,因為阿里山的森林鐵路,地形複雜、山勢險峻,許多大型機具根本進不來,鐵軌的養護工作,幾乎都靠人力,不管是50公斤的枕木,還是200公斤的鋼軌,要汰換,全得擔在肩上扛著,雖然體力上的負荷太過沉重,這群無名英雄卻說,能夠守著國寶級的登山鐵路,再苦,也是光榮的付出。
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