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1964年奧運在東京舉行，讓日本有機會展現在經歷過二次大戰的毀滅性打擊後，他們已經復甦到什麼程度。日本政府決定用世界最快的高速鐵路──東海道新幹線──來展現其精湛的工程能力。這條電氣化路線長達515.4公里，連接東京和大阪，在1964年完工並通車。在當時是全世界速度最快的列車，基於它的速度和車頭的獨特造型，因此號稱「子彈列車」。它的極速可達每小時210公里，把這段旅程的時間壓縮到的3小時又10分鐘，所以一通車就大受歡迎，尖峰時段的發車密度可達每破紀錄的三分鐘一班。
圖文選自《終極鐵道百科》🚆博客來 https://bit.ly/3iAApfp
這陣子大家在家裡都做些什麼事打發時間呢???
有沒有人在追劇的呢?
可以推薦我有什麼好看的嗎?
有空也來看看文章 精神出遊一下~
#防疫優先 #大家加油
今年以來最常搭的422車次普悠瑪
從樹林發車，終點站新左營
沿途拍攝：花蓮、台東、高雄、台南、嘉義、南投
自從南迴鐵路電氣化通車後
這樣的安排使得一次的工作規劃可以更有效率
整個四月待在台北的時間，不到一個禮拜
今天經過事故地點時坐在前段車廂，還是有些餘悸
明天跟意外，沒有人知道哪個會先來
每一個活在的當下，我們拿自己的幸運做點什麼
眼前的風景、桌前的便當，還有心上的人
要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。
所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。
二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。
除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？
我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。
目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！
2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。
劉櫂豪參選台東縣長聲明～以土地、以人民、以台東為名
這段時間以來，朋友們關心我是否參選縣長，我個人也認真的思考這個問題。面對這個抉擇，當中有各種面向及不同層次的考量。這過程中我問自己，我為什麼要投入政治活動，動力何在？我想起去年夏天我在同樂街老舊的社區，看著從小居住的瓦屋被剷為平地，我很不捨，我承認，歲月的記憶、土地的情感是趨使我一再向前的動力。因此，我期盼我的參選有更深的價值，有更深的意義，能夠為這塊土地與人民帶來進步與祝福。而且，透過我的參選，為台東建立對的發展方向。
前些日子，我遇見一位長輩，他鼓勵我投入年底的選舉，他說，唯有競爭，選民的選票才有價值。
今年六月底，花東鐵路電氣化即將通車，我們內心喜悅，但仍另有一番感受。台東，依然是全國環島鐵路網中唯一未全面雙軌化與電氣化的縣市。我們等了30年的花東鐵路電氣化是遲來的補償與遲來的公平，而且不是平白無故冒出來的建設。這一切是因為競爭帶來了改變。
2002年，陳水扁總統將花東鐵路電氣化列為「挑戰2008國家發展重點計畫」，被遺忘的東部基礎建設，從此，開始展開評估、規畫、設計，並於2008年2月18日經行政院同意，編列150億經費。2008年5月20日馬英九總統接任，繼續推動相關計畫；2009年，台東縣長選況激烈，使得馬英九總統及行政院長吳敦義選擇投票前一天宣佈花東鐵路電氣化動工。而這遲來的建設，終於將在今年6月底完工通車。
回顧歷史，當台東的選票突破長期以來穩定的政治板塊，我們的選票才顯出價值，我們的聲音才會被聽見，需求才會被看見。
上個月，我站在鯉魚山下看著挖土機一剷一剷的將51年歷史的舊稅捐處(洞洞館)夷為平地，我的內心有說不出來的沉重。我心想，如果我是縣長，我會如何與公民對話？如何讓台東成為有歷史情感的城市？發展過程中如何確保台東文化的主體性？發展觀光產業如何定位台東的角色？如何照顧在地產業，讓經濟發展是由大多數人分享。
我的參選不是為了否定誰，我的參選是想為台東的發展提出最適切的方向。在接下來的幾個月，我會對台東的農業、教育、文化、觀光、環境、社福等相關面向提出我的看法。然而，我知道一個人的力量再怎麼強大，也無法獨自改變社會，所以，我們需要更多志同道合的夥伴，讓台東的未來不是由少數菁英決定，而是建立在台東主體性真正回應庶民的需求。善用每一筆政府資源，照顧、保護需要被照顧、被保護的人，讓台東像一個好家庭，實踐平等、關愛、合作、助人。
朋友們，你還記得你這塊土地的夢想嗎？我從來沒有忘記過。我期盼，台東是一個適合人們有夢、工作、戀愛、結婚，可以驕傲過生活的地方。
參與選舉，候選人會拜託選民與他站在一起、支持他。但在這之前，我要堅定的說，我要與大多數純樸、善良、勤奮的台東人站在一起，我要以這塊土地的呼吸作為我的力量。
今天，我在此宣布參選2014年的台東縣長，雖然，挑戰艱鉅，但我知道我不孤單，因為從這一刻起，會有許多志同道合，對土地懷有夢想的朋友一起加入這個行列。朋友們，這是一個以土地、以人民、以台東為名的隊伍，讓我們彼此陪伴，彼此加油，邁開步伐，向前走！
謝謝大家。
