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太魯閣號出軌意外，舉國哀悼。諷刺的是，總經費達一億兩千多萬的「#鐵路行車安全改善計畫」工程，還沒有帶來行車安全，讓一個劣跡斑斑的包商李義祥，看著肇禍的工程車滑落山坡，停在鐵軌上，毫無作為，沒有通報行控中心，就眼睜睜的看著太魯閣號撞上去，至少五十人罹難，超過二百人輕重傷。
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車禍後只要稍有質疑的網路貼文，都會引來網軍大舉進攻。先別說這個工程是鐵路局的，依照採購法第70條，鐵路局有監督之責，三年前普悠瑪事故的總體檢報告，要求去年底完成「邊坡監測系統」設置，以AI對邊坡危害或異物入侵軌道主動示警，這次，#工程車滑到軌道上沒有任何示警，#還敢說交通部、#鐵路局沒有責任？
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政府除了震驚、悲傷、降半旗之外，還能做些什麼？
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50條冤魂要真相！絕不可以把調查究責完全推給司法就了事，因為訴訟不但曠日費時，更是無罪推定，只能算是查究責任的最低標準，況且個案的判斷處理，對於長期的系統性問題解決效果不足。我強力要求行政院要組成調查委員會，從行政面與制度面進行改革，從司法和廉政雙軌齊下，嚴格清查這些包商與臺鐵長期往來紀錄，對過去各案例進行交叉比對，全面檢視鐵路局的公共工程及承包廠商，這些廠商熟知公共工程開標，發包，及驗收，甚至出包時如何避責避罰，才會讓問題一而再，再而三發生，但卻都可以不斷得標。連李義祥這個被列入黑名單的惡質廠商，都可以借牌得標，還可以違法兼任工地主任！
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#大悲不能無言，#究責才能善後，請負起政治責任，還無辜犧牲的人民一個公道！

今(4)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長毛治國及觀光局長謝謂君。

林佳龍質詢毛治國有關中彰快速公路增設閘道連接國道一路，台中的環狀公路快要形成了，未來車流的方向、動線不一定經過市區直接在外環經過，所以環中路跟中清路附近很需要增設閘道，現在的方案是否要定位為系統交流道，預算是22.2億，不包括用地與拆遷，經費要如何處理?毛治國答覆，台中市環道系統是相當完整，還要跟高速公路銜接點，原來的規劃用地取得有點問題，現在由台中市政府重新再規劃，規劃後由高公局審查。林佳龍表示，這是地方的交流道，是否定位為系統的交流道? 國道四號道路由大里、太平銜接環中路後，南北向又有國道一號，預期近期內就會塞車，若能增設閘道連接國道一路，即能打通任督二脈，年底前有沒有辦法完成，或由高工局接續。毛治國答覆，會盡快，就看台中市政府怎麼規劃。

2005年林佳龍提出大台中山手線，也在當時要求交通部同步評估，現在交通部鐵路局也提出四個方案，其中有一個方案四南北向，也是他一直再主張清水到追分雙軌化，配合公路的立體化，這對高鐵、台鐵的銜接非常重要，可不可以優先推動?交部表示，台鐵現在做出來的是路線、技術可行性研究，要落實財務面可行性研究還有一段距離。林佳龍表示，評估從2005年到現在已經七年了，會不會太久?毛治國表示，台中市政府要求一筆規劃費，是不需要2000萬那麼多，台鐵把過去做的研究報告移轉給台中市政府去整合研究，由台中市政府做一個整個運輸系統及路網的規劃，交通部希望由台中市政府來主政，經建會也要看財務計畫，結合都市開發、都市更新結合、配套，把軌道系統的財務效益規劃出來，經建會才能評估核定。

林佳龍說，五都在發展捷運，台北捷運得天獨厚，高鐵捷運採用BOT，台中只有綠線高架，也沒有路網搭配，是很大的風險。過去胡市長主張七條輻射從市中心出去，技術、財務不可行，市政府要承擔起責任提出整合性的方案。

林佳龍質詢毛治國，觀光局 105年觀光客目標是一千萬人，要達到這個目標，要投入政府有、民間甚麼樣的努力，並且觀光客量不等於質，甚麼作為讓來的人還想要再來?毛部長表示，目前三分之一是回頭客，交通部以每年增加一百萬的趨勢預估朝一千萬人觀光大國邁進，也提醒相關觀光業界做該有的投資以掌握商機。