【ITEMS OF THIS WEEK】
LOOK 3
#001
BURLAP OUTFITTER
B.B. POLO
使用COOLMAX面料製成的POLO衫,其面料具有將熱轉冷的性能,清爽涼感,輪廓寬鬆設計,並在左胸配有一個按扣口袋,相當適合在夏季時穿著降溫效果非常好。
#002
WSDM X GM
SHELL GEAR SHORTS
聯名經典尼龍短褲,使用100%尼龍面料製成,
從後部延伸至前部的大口袋設計,而左邊口袋更配置 WMA 經典 Logo 印刷,經典的褲底裁片設計增加活動份量與穿著舒適度,滿足超輕量、防潑水、多元收納等需求。
#003
BURLAP OUTFITTER
3 PANEL CAP
採用SUPPLEX NYLON製作的短帽沿帽,具有快乾性和出色的抗紫外線能力,帽沿內具有鐵絲,可以調整成所需的形狀,拉繩存放在內部,只須拉動拉繩即可輕鬆調整帽圍,適合夏日做搭配的帽款。
#004
COMFY OUTDOOR GARMENT
CMF NEW WAIST BAG
全防水尼龍腰包,使用具啞光質地的全縫織物製成,而在中層夾有PTFE高規格織物,而最外層則採用高防水及高透濕性的織物,此包款在正面飾有拉鍊小袋方便放置小物件,配有FIDLOCK快扣能夠自由固定,相當適合日常攜物用。
#burlapoutfitter #comfyoutdoorgarment #gramicci
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下午一點半,雲霧逐漸聚攏過來,心滿意足的我們告別了多美麗駐在所,朝著18公里外的瓦拉米山屋而去;冬天太陽下山的早,天色六點就會全黑,代表我們只剩4.5小時可以用——想要不摸黑,只能以每小時4公里的速度幾乎不間斷的急行軍,不是辦不到,只是會錯失和美景多相處幾分鐘的機會。但也沒辦法,誰叫多美麗那樣美呢?
下山到登山口為止,會遇到9座吊橋,第一座遇見的是「新康橋」,舊名「大和橋」,是2003年竣工的新橋。但當我們一踏上去,就發現橋板異常的歪斜,心頭一驚「這座橋也才16年,不會要壞掉了吧?」此行程時間為2019)」
小心翼翼的過橋後我才發現,新康橋南側的坡面有大量崩落土石,正好壓在靠近山坡的主索上,改變了主索的高度才導致橋面嚴重歪斜。這樣異常的重量持續壓在吊橋支撐重量的主索上,久了恐怕有影響結構安全之虞,當年一下山便通報玉管處,只是不知道經費吃緊的國家公園,後續有沒有把那些土方移走,好好的保養這座所費不貲的吊橋了。
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以前日本時代人工便宜、標準寬鬆,隨便就能用鐵絲與山區現場的木頭搭吊橋,當時在台灣的山區搭滿了數百座吊橋,創造了台灣山域交通最便捷的年代。如今時代進步了,我們的公家機關卻再也無法任意的搭建吊橋——以無雙吊橋為例,搬運、材料與施工的成本就要4000萬左右,可以買棟豪宅了,也是到現在遲遲沒有改建的原因。就算動用群眾募資,一人最少捐一千塊,還要湊到四萬人才夠,是何等誇張的數量啊...
這就是台灣當代被金錢所困,讓山區的管理與建設居然落後於日本時代的血淚現實。
為什麼會這樣?主要是建築法規對吊橋安全方面定了很高的標準,所以都只能蓋爆幹大、爆幹貴的規格;不像以前,一個小巧可愛的橋門加上一綑綑粗壯的鐵絲就能搭好限重一兩人的小吊橋,串起台灣山域綿密悠長的交通網絡。
如果要復興台灣山區這些珍貴的史蹟、底蘊深厚的日本越嶺道們,要馬由中央大撒幣花十幾億做大工程,否則就得往修法的方向前進,調整對於越嶺道吊橋的規格要求,才能讓經費有限的管理單位有能力好好維護與整頓史蹟,而不是困於金錢的難關任其逐漸的被人們淡忘。
不過說日本時代的標準寬鬆、規格簡單...
我說那些八九十年沒有人維護的老吊橋,還有一些的主索至今仍然懸掛在溪谷的天空中(橋板當然早就被颱風打包外帶了),何來那樣的吊橋不堅固、不好之說呢?
#八通關訪太魯那斯・新康吊橋
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防疫零破口 遠洋漁船返港檢疫工作預為嚴密演練 高雄偕同中央捍衛邊境防疫安全
防疫不容疏漏,高雄港居於臺灣南向海上門戶,素來為我國遠洋漁業重鎮;為因應每年6月中旬於大西洋作業之漁船陸續返港,今(6/4)天市府相關機關(海洋局、衛生局、警察局、觀光局、資訊中心)等團隊,偕同漁業署、海巡署、移民署等中央機關於前鎮漁港,進行整備與演練防疫工作。
今日主要針對6月14日起至8月間,我國遠洋漁船返港檢疫流程及相關配套措施、漁港區防疫相關設施配置之規劃作業等防疫要項,進行通盤檢視,會議亦邀請台灣區魷魚、鮪魚、圍網三大遠洋漁業公會、高雄區漁會等漁業團體,以從業人員的角度提供建議,同時也由農委會漁業署、海巡署、移民署等中央單位,共同針對遠洋漁船返港後之船員入境檢疫動線安排、入境碼頭管制、留船船員管理、港區設置電子圍籬等事項,一一實地模擬演練,期望藉此調整相關防疫作為至最佳狀態,真正做到防疫零破口。
在全國COVID-19三級防疫警戒下,前鎮漁港已經以「臺灣的海上國門」自居,進行防疫自我要求;由市府海洋局主政,除加強漁港環境消毒外,也於漁港區檢疫管制區,增設鐵絲網圍籬延伸至岸際,並設置鐵製圍籬、伸縮柵門等阻絕設施,同時實施港區單一出入口,並以實聯制管制人員進出,漁港區亦配置有24小時保全人員於出入口處站崗,並搭配紅外線感應器安裝、人員阻隔設施及告警系統,同時執行實聯制,以加強港區檢疫船員管理。
在人員作業流程管控上,除要求各漁業公司進行卸魚時,須落實進出漁船卸魚區之人員體溫量測、戴口罩、戴手套等標準流程,並保持社交距離,更將人員及場域的消毒作業頻率加密,市府海洋局希望結合漁業團體的力量,共同對抗並防堵疫情。
依據行政院農業委員會109年11月25日制定頒布「遠洋漁船境外僱用外籍船員入境防疫措施」,原船檢疫者應採1人1室,需由檢疫14天期滿後配合採檢陰性,於自主健康管理後,才可進入社區。根據市府團隊所預估的高峰值,今年夏季當所有外籍船員須至防疫旅館檢疫,每日將可能使用多達2300餘間防疫旅館床位,目前高雄已經做好相關準備,透過市府觀光局的平台,已經與各船公司以及防疫旅館間建立連繫架接平台,並預留管控有2,350以上一人一間的防疫旅館數量,可供返國以及外籍漁工回港整補期間,隨時因應防疫之所須;啟動相關配套作業。
前鎮漁港為全台灣最大遠洋漁業基地,每逢漁汛期,秋刀、魷魚及鮪釣等漁船返港之際,在海上拼搏好幾個月的外籍船員們亦同時隨船返港,當他們踏上高雄土地,市府希望給予他們一個安全的落腳之處,同時也要確保高雄市民的健康安全;因此市府海洋局將發揮最大能量,投入於邊境防疫工作,我也會持續協調市府相關單位提供全方位的協助,務必讓前鎮漁港成為漁民們面對疫情侵擾的避風港。
感謝高雄區漁會、鮪魚公會、魷魚公會、漁業署、海巡署、保警及市府相關局處共同到場關心,我謹代表高雄市政府向檢疫中的漁船及人員,送上水果表示慰問之意,希望這群遠程返回的外來朋友們,能感受到台灣政府的關懷與溫暖,同時我也逐一問候外籍船員們,並提醒他們配戴口罩及保持社交距離等,但願每一位漁業作業人員,都能平安度過疫情,常保健康。
疫情越是嚴峻,我們越要堅定,高雄市政府必將守護市民健康安全視為第一要務,然而遠洋漁業產業發展也不能偏廢,只有拿出最高防疫規格嚴陣以待,港區增設保全人力,並加嚴保安警力佈署,才能達到「管理全方位、防疫零破口」的目標,只待遠歸的漁業夥伴們安心返港,高雄將提供一個安全的作業環境,讓大夥們順利完成卸魚、整補、加油等作業,補充人力後再出航,持續為我國遠洋漁業打拼。
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