【防疫優先💪🏻建設腳步不停歇】
洋厝一號橋跨越洋仔厝溪,位於台61線與台17線之間,是新厝、海埔一帶居民必經之途,但因混凝土破損鋼筋鏽蝕情況嚴重,且防落橋長度不足,墩柱與帽梁端承壓破損逐年加劇破壞,已影響載重能力,因此由縣府辦理全橋拆除重建,委由鹿港鎮公所施工,目前舊橋已經拆除完畢,正在施作橋墩,新橋預計明年一月間完工。
✅每次經過都要駐足了解進度
✅危險老舊橋梁應檢測控管改善
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,1.中國人(國)2. 浪人情歌(國)3. 男人哭吧不是罪(國)4. 謝謝你的愛(國)5. 一(國) 6. 太想愛(國)7. 冰雨(國) 體育場主體建築東西跨度288.4米,南北跨度274.4米,整體空間結構西高東低,南北對稱,建築高度為70.6米。看台採用鋼筋混泥土框架結構,屋蓋採用鋼結構,最大外環...
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邁阿密塌樓,當局在周六終於透露,早在2018年已有結構工程師呈交文件,指出大廈有先天缺陷和嚴重侵蝕問題而有倒塌風險。哪知過了三年,翻新工程還在計劃中時,整棟就塌了,120人仍然下落不明。
這讓我想起剛通車的土瓜灣站上面那些沉降樓。港鐵在2018年回應質詢時卻說,沉降數據是機密而不可公開,因為會影響樓價,只有業主有權查問。而他們也辯稱地下工程所導致的沉降幅度非常小,仍在(不斷修改的)標準之內,暫時未影響樓宇結構。
可是,邁阿密的肇事危樓說明了甚麼叫「千里之堤,潰於蟻穴」。其實從90年代起,當地樓宇已經有沉降跡象,以每年2毫米的幅度下沉,同樣符合標準,沒有即時危險,但評估就算漏了鋼筋混凝土在同一時間的崩解速度,到了2018年出報告才知道大禍臨頭。由於近海,帶有鹽份的海風加速了侵蝕導致鋼筋膨脹,最致命的是設計失誤——防水層鋪在平坦的石屎層上,並沒有允許水份流失的傾斜,並且已經難以補救。
2毫米看起來很小,評估災難原因的專家卻說,以40年的壽命長度沉下去,總沉降量肯定超過3英吋,達到必塌無疑的地步。沉降樓就是這樣的計時炸彈,或者它旁邊的同期建築還可多撐30年,誰料哪一天會倒塌呢?
香港將有愈來愈多住宅超過半世紀樓齡,土瓜灣便是這個問題的縮影。加固還是重建,還是得過且過?慘劇總是在歡呼聲下開始倒數的。
在2018年的報告,邁阿密專家說大廈暫時沒有倒塌風險,他是對的,它的確沒有在2018年倒下。在這種「大廈將傾」的情景怕且我們都非常熟悉了,大家都知道那一日會來臨,卻沒有人為此主動做些甚麼,於是那一日便來臨了。
大廈的管理機構不是沒有作為的,他們一直都在計劃修復,回應2018年的報告,卻被人翻查出方案原來相當兒戲,他們只打算在破裂的地方補上混凝土就算。專家說,這樣只會令到剝落問題變得更差,增加倒塌風險。也即是說,若不是塌了一棟,同區其他樓宇恐怕就會跟隨修補方法,造成更大的災難。
需要多大的警號才使人們認真對待起來?
答案是殘酷的:就是需要有人死。
但很多時連死亡也沒法驅使系統不再這樣下去。
作者
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【澎湖跨海大橋建築工程難度極高,海勢險惡、水道湍急,引起國際關切】
澎湖跨海大橋建築工程難度高,必須在平均深度3公尺以下海底施工,尤其白沙與西嶼兩島之間海勢險惡、水道湍急,加上秋冬東北季風盛行,工程施作嚴峻。
所需要的各式建材也超乎想像,橋墩最深達13公尺,全部使用水泥超過186,000包,逾9,300公噸,採用鋼筋達650餘公噸,折算長度由基隆到高雄再折返至台中的距離……
#澎湖 #跨海大橋 #歷史 #澎湖
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1.中國人(國)2. 浪人情歌(國)3. 男人哭吧不是罪(國)4. 謝謝你的愛(國)5. 一(國) 6. 太想愛(國)7. 冰雨(國)
體育場主體建築東西跨度288.4米,南北跨度274.4米,整體空間結構西高東低,南北對稱,建築高度為70.6米。看台採用鋼筋混泥土框架結構,屋蓋採用鋼結構,最大外環梁長27.89米、寬9.76米,高10.78米、重46.65噸;最大懸挑桁架長度為73.5米,重80噸。懸挑長度73.5米,建成時為世界第一,屋面為全膜面設計。體育場屋面造型呈馬鞍形曲面,由美國企業為體育場的膜結構進行設計與製作,採用由玻璃纖維布塗覆合成樹脂構成的輕質SHEERFILL建築膜,呈白色半透明狀,是中國第一座採用該種膜結構的體育場。在1998年和1999年,上海體育場被選為「上海市最佳體育建築」及「新中國50周年上海十大經典建築金獎」之一。建築外型採用馬鞍型、大懸挑鋼管空間層蓋結構,覆以賽福龍塗面玻璃纖維成型膜。
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和歌山城位於和歌山市的市中心,為梯郭式的平山城,因為位於虎伏山上,所以又稱為虎伏城。紀之川流經和歌山城的北部,為城堡天然的護城河。當時德川御三家的城郭非常的遼闊,現在和歌山城的面積只有極盛時期的4分之1而已。豐臣秀吉的唯一弟弟豐臣秀長在天正13年(1585年)為紀州征伐的副將而參與布陣,平定之後紀伊國與和泉國這兩個國家被納入。當時豐臣秀吉選定虎伏山這個地方(並稱為吹上峰)來建城,命築城高手藤堂高虎來設計建造和歌山城。隔年天正14年(1586年),桑山重晴為俸祿3萬石的和歌山城主,他也對城堡的中心部份進行了整修。文祿5年(1596年)桑山重晴去世後,他的孫子桑山一晴繼任城主。天守閣的白牆矗立於綠意盎然的虎伏山上,展現御三家的威嚴。到了慶長5年(1600),在關之原戰役立下戰功的淺野幸長入城。元和5年(1619),德川家康第10子賴宣入城,成為紀州55萬5千石之城,與水戶、尾張並列為德川御三家之一,見證悠久的歷史。天守在昭和10年(1935年)根據國保保存法被指定為國寶,但是後來在昭和20年(1945年)7月9日遭到美軍空襲轟炸(和歌山大空襲)而燒毀。現在的天守是1958年重建完成的,當時是根據1850年天守重建時的木工水島平次郎後代子孫榮三郎所收蔵的天守圖,並參考「御天守御普請覚張」來完成的。這次重建工作由東京工業大學名譽教授藤岡通夫指導下完成,以鋼筋混泥土建築來重建。這裏仍可回顧江戸時代將軍輩出德川家的重要據點。登上天守閣,可盡覽市街風貌,一到春天,600多棵櫻樹競相綻放,作為櫻花景點,吸引無數遊客來此觀光。在城內的紅葉渓庭園,可觀賞到映照在美麗的日本庭園的紅葉。
關西國際機場(簡稱關空)是一座位於日本大阪府泉佐野市的機場,為京阪神都會區和關西地方的主要機場,鄰近有神戶機場、大阪國際機場,位於大阪灣東南部的泉州近海離岸5公里的人工島上。根據日本《空港整備法》,該機場被分為第一種機場。關西國際機場距離大阪市約38公里,距離大阪市中心只需1小時的車程。機場於1987年動工興建,於1994年9月4日完工啟用。機場的營運單位為新關西國際機場株式會社。該機場在規劃初期曾被暫稱為關西新機場(関西新空港),或因所在地名而被稱為泉州機場。機場第一期工程建有一條3500米長的跑道,航廈主要由義大利建築師倫佐•皮亞諾(Renzo Piano)和日本建築師岡部憲明設計,另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計,採用玻璃和金屬的高科技派建築風格,長度達1.5公里。為了應付日益增加的航空交通,關西機場於1996年開始第二期工程,透過填海把人工島面積擴大到1,300公頃,以興建第二條跑道及第二航廈。目前機場第二條4,000米長的跑道(6L/24R跑道)已經於2007年8月2日開始運作,為日本第二條有4,000米長的跑道,原有的3,500米跑道(6R/24L跑道)成為副跑道。2012年10月28日,第二航廈啟用,此航廈為日本首座專供廉價航空公司使用的航廈。
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