即日專欄：一個紙包飲品盒的價值
中秋節假期前，特別邀請了環境局長黃錦星作為節目嘉賓，討教減廢小貼士，更有幸率先一睹11款不同大小的官方指定選用環保垃圾袋的真身。局長提醒市民揼少啲慳多啲識回收，還有記得食得晒先至好嗌，咪做大嘥鬼等口號早已深入民心，香港不少市民亦身體力行，日子有功，許多父母亦懂以身作則，讓小朋友耳濡目染，培養環保意識。
每逢佳節倍思親，港人製造的垃圾廢物廚餘亦以倍數計，家裡早已習慣垃圾分類，玻璃瓶、膠瓶、膠兜、鋁罐及紙品各有歸屬，惟令人感到有點掛萬漏一的是，純紙包飲品包裝盒回收依然欠奉。幸好最近有大發現，除了環境局在各區開設的6仔舖外，最新發現荃新天地在商場設置了一部「紙包飲品盒智能回收機」，回收紙包飲品盒，每回收一個，嘟一嘟八達通卡，可得一毫子。
一毫子？看似渺小，但背後隱藏着對未來重大的投資。
根據荃新天地與香港首家亦是唯一紙包飲品盒回收漿廠Mil Mill(喵坊)於6月做的問卷調查，結果顯示超過六成半受訪者，當紙包飲品盒是垃圾，飲完即棄，另有兩成人當它是廢紙，投進三色回收桶就算，而不知道紙包飲品盒是複合物料，包含塑膠和鋁箔紙等，必須到特定地點，投進專屬紙包飲品盒智能回收機。
大家或許不知道，2019年香港誕生了首間紙漿工廠Mil Mill，可利用大型機器，將紙包飲品盒的紙纖維和雜質分離，打成紙漿，可以製成各種綠色產品：如再生廁紙、貓砂和環保紙等等。給予紙包飲品盒第二生命，循環再用。
如此有用的紙包飲品盒，卻一直葬送到堆填區。據環保署統計，2019年，我們共丟棄了27,000多噸的紙包飲品盒，數量足以填滿4,100多個香港大球場。近年，棄置量更有上升趨勢。Mil Mill每日本來可處理50噸紙包飲品盒，但受新冠肺炎疫情打擊，加上巿民不熱衷回收，Mil Mill每天只收集到3噸的紙包飲品盒，未能盡用工廠的資源。長此下去，實在難以經營。
紙包飲品盒是寶貴的地球資源，因為纖維較長，可以製成韌力較強的紙品。例如製作再生廁紙，每一公噸，便可以少砍24棵樹、用少一半的水資源。樹林與全球氣候息息相關。回收紙包飲品盒，減少砍伐，保育樹林，穩定氣候，何樂而不為？
我們飽受極端天氣的災害，回收一個紙包飲品盒，得一毫子回贈，看似微不足道，但其真正的意義在於保護地球，核心理念不止於一毫子的價值，而是在於為環保出多一分力。
紙包飲品盒回收機讓使用者建立回收習慣，體會到紙包飲品盒不是垃圾。學會不要輕易丟掉，把它剪開、沖一沖水，送回Mil Mill，大家行一小步，社會有進步。
原文：https://bit.ly/3nZOeZ2
網上圖片
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鋁罐回收機 在 [分享] 20230424 MH852 DPS-KUL - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
四月峇里島行的回程，第一腿先從峇里島前往吉隆坡，
總算遇上了避之唯恐不及的B737-800，
直到出發前才依稀知道，原來馬航正在進行B737-800的改艙計畫，
新艙除了增加座位數之外，也把PTV給移除了，還好此行遇到的是舊艙的B737-800。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70695607
以下是純文字版。
在峇里島渡過悠閒愜意的4天假期，以台灣客為主服務很優質的包車司機Dex Aan（可
Facebook搜尋Andy Bali Driver and Peterpans）把我們送到伍拉賴國際機場，準備再度
跋山涉水搭乘馬航經吉隆坡返回台灣。
每天飛航3班吉隆坡-峇里島來回的馬來西亞航空（MAS），回程僅早班的MH714（
12:55-16:00）由A330-200/300派飛，其餘的MH850（16:25-19:35）與MH852（
19:20-22:20）皆為樸實無華的B737-800，既然橫豎都無法銜接每天僅一班的MH366（
09:15-14:15）當天返台，此行選擇在峇里島玩到最後一刻，欣然收下風箏航空9年不見的
B738，首度挑戰其可怕的30"椅距。
此行300多天前就開票的馬航台北-峇里島來回機票，僅回程的MH366從天堂般的A330-300
降級成魔鬼等級的A330-200，但既然去程大致順利，猶豫到最後一刻決定回程也不加價選
位，一切聽天由命。
來到了預辦登機開獎的時刻，MH852的B738向來也沒什麼好選的，欣然接受被安排在前區
座位；倒是MH366依舊是如假包換的A332但空位仍多，打算到到機場時再碰碰運氣。
在Shopping mall裡最後採買時順便關心今天的座機，是已經換上「我的祖國」國旗塗裝
的9M-MXI。
一口氣取得兩段登機證，行李也直掛台北，順便把MH366的座位換到Zone B去。
初訪峇里島伍拉賴機場的國際線航廈，先來探勘一下地形，一共9座空橋簡單明瞭，但不
曉得Gate 6A/6B座落何處。
讓人看得目不暇給的PIDS，連KLM都自己跳下來經營SIN-DPS並且在KUL上與馬航摳穴兒，
同為天道盟的印尼鷹航根本巨嬰，在自家主場卻被列強洗版。
有趣的航廈圖，Gate 6A/6B不見蹤影由Gate 11/12取而代之，但上方PIDS確實有從Gate
6B出發的航班。
停靠在Gate 1A/Spot A24的A7-BEU，是卡達航空自購的B777-3DZER倒數第5機，這幾天都
在東南亞浪流連，昨天擔任胡志明市往返的QR970/971（02:30-14:25/19:30-21:35），今
天是前來峇里島的QR962/963（01:50-16:55/19:10-23:40），此行返回多哈後，明天是普
吉島往復的QR840/841（02:40-13:45/20:40-23:25）。
從西側國內航廈後推的PK-GPX，是印尼鷹航採C36Y215豪華仕樣之A330-300二代目的倒數
第2機，昨天擔任GA874/875（23:25-08:50/11:45-17:10）遠征東京羽田，今天就僅
GA422/419（13:00-16:00/17:20-18:25）一趟雅加達-峇里島來回國內線，明日派飛香港
往復的GA876/873（01:20-07:15/09:00-12:45），在B737 MAX慘遭停飛前，這可是當年印
尼格魯達航空唯一之B737 MAX 8的專屬航線。
撇開偶爾短租來支援麥加朝聖疏運的過客，印尼鷹航在導入A330-300共分為三個階段。早
在1996-1997年受領的6機A330-341（PK-GPA/C/D/E/F/G），是全球RR發動機的急先鋒，當
年RR Trent 700 Series因故曾被短暫勒令停飛，印尼鷹航與國泰和港龍都是先買先倒霉
的受害者，而這6機隨著年歲已高被改裝成單一艙等Y360席的國內線仕樣機，部分上古神
獸仍舊活躍著；隨著2010印尼鷹航野心勃勃引進硬體領先業界的A330-243，2013-2015導
入7機的A330-343（PK-GPR/T/U/V/W/X/Y），是格魯達的A333二代目，同樣採用高規格的
低密度配置，但受限於航線網絡不完整與客源限制，印尼鷹航在2016年受領的4機A333三
代目（PK-GPZ, PK-GHA/C/D）趕緊調整客艙配置為C24Y263，多增加些座位比較實際。
從眼前快速通過的VN-A698，此行是從西貢打來回的VJ897/898（
11:50-16:40/17:40-20:30），返抵胡志明市後，緊接著是先後前往桃園和台中的
VJ840/841（01:25-05:55/06:55-09:20）與VJ852/853（10:25-14:45/15:45-18:15），沒
想到搭乘越捷竟然可以一機到底還可以不用過夜，但眼看是Y230的A321還是別跟自己過不
去。
在擁有奇珍異獸的印尼，果然出現了稀世珍寶，PK-NAS隸屬於從沒見過的NAM AIR，而且
是去掉眉毛並加裝了Winglet的B737-524，依據其出沒時間推斷，應該是從古邦（KOE）出
發經坦博拉卡（TMC）、峇里島（DPS）前往雅加達（CGK）的IN281（14:30-15:30,
16:00-17:00, 17:45-18:25），當年為了一睹B737 Classic的風采，還特地48小時快閃沖
繩，如今在他鄉遇故知B737-500，內心有一股莫名的激動。
甫降落後便往國內線航廈而去的PK-GPZ，是印尼鷹航的A333三代目初號機，今年3月才披
上「Kembara Angkasa - 74週年」紀念塗裝，連續兩天都派飛GA402/407/410/417（
07:05-10:10/12:00-12:55/14:25-17:20/18:40-19:50）在雅加達和峇里島間折返跑。
尾隨在孔雀（？）採繪機後又有一架印尼鷹航的A330-300滑進Spot A18/Gate 7，可別誤
以為Garuda身為地主隊有綿延不絕的A333海，來了第3架總算有1架停靠在國際線航廈，但
今天已無任何印尼鷹航從峇里島出發的國際航班了。
這幾天擔任格魯達在峇里島可憐稀微之國際線擔當的PK-GPW，昨天擔任雪梨往復的
GA714/715（23:40-07:25/10:05-14:35）後便休息到深夜，才派飛今天前往首爾的
GA870/871（01:05-09:15/11:25-17:20），此刻又準備佔著Gate 7到半夜，再啟程擔任前
往成田的GA880（00:20-08:50），值得一提的是，從東京返航的GA885（11:00-15:50,
16:50-19:20），中間會在美娜多（MDC）停留一個小時，真羨慕日本的玩家能直飛前往潛
水聖地，台灣除了看不到印尼鷹航外，也僅在小時候偶有直飛美娜多的包機，當年還是由
已不復在的墨巴迪（Merpati）航空執飛。返回峇里島的PK-GPW，最終會再擔任GA413（
20:20-21:20）前往雅加達，結束其在峇里島浪跡天涯的國際線任務。
望著印尼鷹航的身影，打從心裡覺得惋惜，憑藉著峇里島優越的地理位置與觀光價值，應
該能發展東北亞台日韓前往澳洲的中轉市場，並且利用其綿密的國內航線來調度A330-300
，結果只是放任A330-300在峇里島值小夜班，還讓巴澤航空（Batic Air）侵門踏戶開闢
一堆從吉隆坡中停登帕薩的澳洲航班，連雅加達都顧不好的Garuda，雙樞紐的經營根本天
方夜譚。
停靠在Spot A17/Gate 8的A6-ENH，是阿聯酋連續兩天都來峇里島的B777-31HER兩艙等仕
樣機，今天繼續擔任EK368/369（03:25-16:35/19:50-00:45）從杜拜前來，是歐洲旅客造
訪峇里島的便利門。
說到巴澤航空，在印尼家大業大的獅航集團，擁有Lion Air和Batik Air雙品牌，獅航是
純正道地的LCC，巴澤航空則是設有商務艙且經濟艙宣稱椅距加大的一般航空（但A330
Family依舊是廉航仕樣），雙品牌如何在市場上分進合擊不甚明瞭。PK-BGZ是Batik Air
受領的倒數第2架B737-800，其最初的使用者正是競爭對手Garuda，疫情期間退租後在地
球繞了一圈，又輾轉被巴澤航空承租，今天的任務簡單來說就是在雅加達與峇里島間折返
跑，ID6050/6517/6518/6511（09:30-12:20/13:00-13:50/14:30-17:20/18:00-18:50）皆
僅有40分鐘的地停時間明顯不足，午班已經晚了30分鐘抵達，最後遲了超過1個小時才回
到雅加達。
擁有近40機B737-800的Garuda，PK-GFQ是唯一的「Ayo Pakai Masker」採繪機，口罩機今
晨從巨港（PLM）出發，完成GA101（06:15-07:30）返回雅加達後，旋即是快閃邦加檳港
（PGK）的GA136/137（08:40-10:00/10:45-12:00），此行的GA414/415（
15:10-18:05/18:55-19:55）是多如公車般的CGK-DPS，由島嶼組成的印尼，國內航線真的
是交通往返的重要命脈。
在窗前守候了許久，18:15降落在伍拉賴國際機場09跑道的9M-MXI，於18:19緩緩滑進
Spot A19/Gate 6，是我的首架身披「我的祖國Negaraku」最新塗裝的B737-800。
擁有超過40架B737-800的馬航，與印尼鷹航一樣以其作為國內線與區域國際線的工作馬，
在比上不足比下有餘的MAS，9M-MXI的班表相當精實，昨天一早先從吉隆坡往返斗湖的國
內線MH2660/2661（07:15-10:10/11:05-13:55）開始，接著是曼谷往復的MH782/783（
15:05-16:20/17:15-20:30），深夜還有印度科欽的MH108/109（
22:00-23:10/00:10-06:55）紅眼班，今早天亮後繼續MH784/785（
09:00-10:15/11:05-14:15）快閃曼谷，緊接著就是趕赴峇里島的MH853/852（
15:10-18:30/19:20-22:20），辛苦的9M-MXI今晚總算可以在家過夜，但明天一早又是比
我MH366還早出發前往廈門的MH390/391（08:50-13:20/14:25-19:10），然後還要再打一
趟檳城國內線MH1162/1165（19:30-20:35/21:15-22:15）才能收工，看著9M-MXI緊鑼密鼓
的航班卻幾乎準時完成，馬航在操作B737-800上真的相當嫻熟。
蜂擁而上的地勤人員，儘管表訂地停時間只有50分鐘，但9M-MXI提早了11分鐘抵達，相信
備受LCC考驗的馬航，一定可以及時完成地面作業。
看著9M-MXI前後Galley都接上了空廚車輛，去程被吉隆坡空廚嚇得覺得手手比較好吃的我
總算鬆了一口氣，這幾天在峇里島吃得滿習慣的，希望飛機餐也能讓人食指大動。
前後使用過超過60架B737-800的馬航，曾經採用兩種座艙仕樣，隨著C16Y150共166席的租
賃機陸續退租或移籍FireFly，馬航便一統江湖為C16Y144共160席配置，直到2022下半年
，MAS展開B737-800改艙計畫，透過減少商務艙的座位數與椅距（從42"降級為39"），讓
座席數大幅增加至C12Y162共174席仕樣；此外，全新輕量化的皮椅，讓全機不再擁有個人
電視，取而代之的是每席均設有行動裝置架及充電裝置，讓旅客以自己的行動裝置連結
MHStudio收視機上娛樂節目，馬航此舉「明升暗降」的改艙方案，或許是面臨AirAsia與
Batik Air Malaysia強力競爭下不得不的行動，但承擔許多國際航線的B737-800，該如何
回應週圍列強日新月異的硬體競爭，馬航會不會變成菲航、越航之流的航空公司？有一好
沒兩好的B737-800，在享有混合派遣的便利下，恐怕很難取得國內線與國際線硬體需求的
平衡點。
提到Flag Carrier間的面子之爭，停靠在Gate 5/Spot A20的9V-SCE，此行擔任從新加坡
來的SQ944/945（16:10-18:50/20:00-22:40）。相較於馬航在KUL-DPS一天僅3 Daily（
330*1 & 738*2），新航的SIN-DPS不僅4 Daily（7M8*1 & 781*3）睥睨對手，同集團的酷
航也以3 daily（787*2 & 21N*1）在運能上比下馬航，面對隔壁二鄰居從高低兩端夾擊，
高不成低不就的馬航，未來只能以酷航的價格與硬體，提供新航的服務了嗎？
18:49開始登機，究竟眼前的9M-MXI，是新艙還是舊艙呢？
Date: Monday, 20 April 2023
Route: Denpasar-Bali (DPS) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH852
Scheduled time: 19:20 – 22:20
Flying time: 3:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 19:25 – 22:24
Aircraft: Boeing 737-8H6(WL), 40136/4105
Register No.: 9M-MXI
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6A
今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-MXI的Boeing 737-8H6(WL)，生產序號為40136/4105，
配備2具CFMI CFM56-7B26E發動機，採C16Y144共160席配置，租自Pembroke，2012/6/29完
成首飛後，於次月16日交付MAS，是第28架加入馬航的B737-800，也是其B737-8H6的11號
機。
好久不見的風箏航空B737-800，去年在不刻意追求下，中斷了2017至2021連續5年搭乘
B737-800的紀錄。自2008年從小紅莓的北海道包機結緣開始，一共搭了15趟B737-800，除
了華航累計8回囊括過半之外，馬航、國航、日航各以2腿居次，為獨好自在的Solaseed
Air以1趟墊底，從未想過馬航竟然會拋下日航率先突圍，再加上年底還有一趟蘭卡威-吉
隆坡的國內線，存在感偏低的馬航，默默入侵我不會刻意追逐的B737-800飛行紀錄。
9M-MXI的出廠銘牌。
位於機首的廚房重地，空服員已經準備好商務艙的迎賓飲料，自然少不了號稱馬航必喝的
紅芭樂汁。
倒數計時中的舊款商務艙皮革大沙發。
很快地來到我的6A，座椅上只有耳機少了枕頭和毛毯，準備親身體驗馬航讓人卻步的30"
椅距。
入座後鬆了一口氣，就像身處國內線的ATR72一樣，但此行的Block time長達3個小時，還
是有些忐忑。
6A的窗外視角。
6A的客艙視角，在不久的將來，風箏航空的B737-800機隊就不再擁有個人電視了。
好久不見的馬航B737-800安全須知卡，跟9年前已是不同版本。
9M-MXI的Boeing Sky Interior，2014年可是承蒙風箏航空的9M-MXK，讓我初聞波音為
B737NG換上的嶄新內裝。
馬航4排2-2配置的商務艙，改艙後少了1排商務艙並以2排經濟艙取而代之，疫情後快速復
甦的MAS也以迅雷不及掩耳的速度沈淪崩壞。
19:12艙門關閉，坐在馬航的B737-800望著隔壁新航的B787-10，真的很難不「吃碗內看碗
外」。19:13機長進行出發前的廣播，目前仍在等待後推許可，預計5分鐘後可以出發，本
航段的飛行時間為3:00 hr，目的地天氣是多雲，氣溫30度，沿途的天氣狀況良好。
19:17開始播放生動活潑的馬航安全示範影片，B737-800畫得好可愛。
19:25航機開始後推。
19:26 一號發動機開車
19:27 二號發動機開車
19:29後艙組員將客艙燈光調暗。
19:30 9M-MXI開始滑行
19:33 機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff
19:34 9M-MXI進入N7滑行道
19:35 9M-MXI進入09跑道後直接開始滾行
19:36 9M-MXI離陸升空
19:40繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員調整客艙燈光。
19:49後艙組員調亮客艙燈光，5C乘客的襪子有止滑墊嗎？
19:51開始晚餐服務，馬航機上的經典款可樂是寶特瓶裝，Zero才是給旅客「踩罐」的鋁
罐裝。
首先是峇里島空廚呈現的水果餐，一樣隨餐附上礦泉水。
緊接著是迷你餐盤的一般餐，今晚的兩款主菜分別是海鮮米粉和雞肉飯，掀開錫箔紙的當
下感動萬分，難道這是今天早上長榮BR255（10:00-15:15）從台北幫忙帶來的來回餐嗎（
領表涕泣不知所云誤）？
除了雞肉飯的雞肉非常入味之外，海鮮米粉也讓人大呼過癮，峇里島真是個讓人吮指回味
的歡樂島嶼。
大快朵頤後起身到機尾盥洗，路過今天MH852滯銷的逃生門座位，波音的Boeing Sky
Interior除了將天井美化之外，也把B737 Series的方窗改成圓窗，讓視覺上不顯老態。
隨著馬航B737-800全機劣化，逃生門座位大概會是全艙椅距最大的位置。
馬航B737-800機尾的設置，僅有2所Lavatory。改艙之後，MAS只要把最後一排身後的儲物
櫃移除，再搭配波音開發的迷你Lavatory，便能輕鬆再添一排6席，再配合商務艙減4席縮
椅距換取12座經濟艙，全機座席數最大化輕鬆達成。
機尾的Galley，精打細算的馬航，竟會派遣B737-800執勤飛時近6小時的「吉隆坡-澳洲伯
斯」航線，很好奇號稱Malaysian Hospitality的馬航，會給MH125/124（
08:55-14:50/15:50-21:35）的旅客吃幾餐。
機尾的艙門，左舷的艙門明顯比右舷的Service door大。
位於機尾左舷的Lavatory，乾淨整潔。
今天H852的M經濟艙由2位男性與1位女性空服員負責打點，由於載客率不盡理想，考量載
重平衡的關係，大多數旅客被安排在機身後段。
機翼逃生門前的前段經濟艙空位非常多。9M-MXI竟然在21:01從38,000 feet開始爬升，於
21:05抵達40,000 feet。
儘管載客率非常淒涼，後艙組員仍於21:11現身客艙發送零嘴，順手再要了一瓶礦泉水。
21:14空服員調暗客艙燈光讓旅客休息。
若不是MH852的旅客稀稀落落，要在摩肩擦踵又椅距僅30"的馬航B738上待3個小時恐非易
事。眼看華航被嫌到臭頭之全機無個人電視的B737-800，即將由硬體大升級的A321neo入
替，馬航卻宣稱經過市場調查後，「順應民意」改艙把個人娛樂系統移除，很好奇馬航是
否會安裝公用小電視，或是從此得由後艙組員跳安全示範操？對比同樣叫旅客自行連接
StudioKA的港龍A320，至少商務艙的旅客每人配發一台IPAD，MAS也會有相對應的措施嗎
？
這回改到位於右舷的Lavatory舒壓。
返回座位的路途上忍不住在12D逗留，感受那沒有壓迫的遼闊。
21:48航機開始下降高度，9M-MXI機身上的照明燈光束打在2具CFMI CFM56-7B26E發動機上
。
21:53機長進行抵達前的廣播，航機已經開始下降高度，預計抵達時間為22:15，目的地的
天氣是多雲，氣溫27度，Cabin crew prepare for arrival。
21:58空服員回收使用過的耳機，21:59開始瀟灑地噴灑殺蟲劑。
22:00後艙組員站在走道上向旅客敬禮，感謝搭家搭乘馬航，22:02繫緊安全帶的燈號亮起
。此行4腿風箏航空僅有MH852這麼厚禮數，難道是因為搭乘B737-800太委屈的關係嗎（受
寵若驚誤）？
22:08後艙組員調暗客艙燈光準備降落，4天前A330-300派飛的MH367落地時客艙可是燈火
通明。
22:12 前艙放下起落架，機長廣播Cabin crew be seated for landing
22:15 9M-MXI重重地落在吉隆坡國際機場的32L跑道
22:16 9M-MXI由C6滑行道脫離跑道
22:24航機停靠在Gate B4L，忙了2天的9M-MXI總算可以休息了。
隔壁停靠在Gate B2採Swoosh舊塗裝拍一次少一次的9M-MXR，昨晚擔任MH853/852後，今早
派飛印度清奈往復的MH182/183（09:25-10:45/11:45-18:20），此行剛完成快閃檳城的國
內線MH1162/1165（19:30-20:35/21:15-22:!5），一路追隨9M-MXR的9M-MXI，明晚也將執
勤相同班號檳城往復。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），總是想方設法迴避的馬航
B737-800，終究出現在我的飛行生涯中，感謝仍未改艙的9M-MXI，成為我的「我的祖國
Negaraku」新塗裝N737-800初號機，也伴我首度身處馬航30"椅距的經濟艙，此行多虧
MH852的門可羅雀，讓這趟3個小時的旅程不至於如坐針氈，年底的蘭卡威行，是否會遇到
改艙後的B737-800呢？坦白說還有點想藉由國內線見識看看呢！
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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