好似係好多新嘢未開封咁喎（定係舊㗎 ？）中央大堂，的士站出口都有（其他出口無檢查... ）出金鐘道嘅出口就未有... 係咪新加嘅？究竟係邊個要求加嘅呢？係咩型號呢？有冇人面識別呢？總之，搭地鐵之前，自己醒目啦。Be water ~~~
#地鐵 #cctv #地下鐵碰著它
金 鐘 的士站 出口 在 Kit Da Sketch - Kit Man Facebook 的最讚貼文
同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...
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金 鐘 的士站 出口 在 區諾軒 Au Nok-hin Facebook 的最佳貼文
南港島綫今早開通，民主黨南區區議員區諾軒及羅健熙到利東站視察，區諾軒指8時前港鐵運作大致暢順，但利東站B出口其中一部升降機兩度故障，職員稱是為升降機進行「測試」。羅健熙指，在黃竹坑、利東的巴士站及小巴站，乘搭的居民未有減少，例如搭往銅鑼灣、筲箕灣及旺角的路線，乘客量跟平日差不多。
不過他們留意到的士乘客顯著減少，區諾軒指，平日在利東站B出口的的士站，不少上班族搭往金鐘或中環，是「人等車」、但今早是「車等人」，有司機等20分鐘仍未上客。
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一個的士站，看澳門與「優質」的距離
中秋回澳過節，一心以為自己早早買好船票，又有幸避過颱風，這趟行程理應萬無一失，開開心心，卻沒料到一出碼頭已經要「派嬲」。
到過外港碼頭的朋友都應該知道，碼頭外之的士站分有兩條隊伍，只是習慣使然，大部分人都喜歡選用較近碼頭出口的那端，令另外一條形同虛設———這情況下還好辦，反正人人都一起排、一起等就可以了，甚麼「搭車難」、拒載、劏客等指控也可暫時擱下，只因你既然選擇了要坐的士，也應早有心理準備了。然而，當有第一個人開始站在另一條隊伍等車時，一切就變得不一樣了。
昨晚的情況正正就是這樣。晚上大約8時半左右，我從碼頭步出，看見的士站兩條隊伍都站滿了人：近碼頭的隊伍已打了一次「蛇餅」，驟眼看下約有三十多人；而較遠的那條則明顯較短，估計十五人內。面對這兩條隊伍，我猶豫了一下，因為單以長度而言，左手邊的隊伍確有優勢，估計能較快上車，但憑藉自己對這的士站的認識，右手邊的這條才是司機的慣常停車點，會自然地駛到這邊，所以隊伍長度不足以決定一切。經歷一輪思想掙扎，最後我選了左邊，而結果也真如我所料，大多數司機的選擇都是左邊，近碼頭的一條隊伍。如是者過了十五分鐘，左右兩邊所「分發」到之的士數目大約是二八比，而排在左邊的乘客開始不耐煩，更集體向快將駛來的司機揮手，希望司機能在最後關頭改變心意，到後來，甚至向挑了右邊隊伍的司機咆哮、辱罵，而自覺無故被罵的司機也不服輸，調低玻璃窗後，隨即以一口流利的粗口回敬，親屬、動物，不同的動詞都一一出現，一直到客人登車坐穩，司機驅車遠去後，粗口攻勢才停下。
站在隊伍中的我一直保持沉默，一邊理解左邊乘客苦苦等候，卻一次又一次落空的心情（畢竟我也是這隊伍中的），一邊為的士司機不值，明明挑左或右是他的個人選擇，所以，責任明顯不在這兩方之上，要責怪的，理應是構思、設計和管理這的士站的人：在構思這車站位置時，理應早早預計人流的吞吐量，到決定好要設計成兩條隊伍時，有沒有思考好如何要為的士司機提供指引，能按情況分流，例如是委派督導員在場又或是利用簡單的電腦程式配以報數儀器來解決問題，而真正應用時，有沒有甚麼措施能好好監察現場情況並作出對應安排呢？只因印象所及，過去不時會有類似督導員的工作人員在場指揮，但在昨晚近半小時的等候時間中，完全未見相關人員的身影，果如是，那是否又是另一種操作上的漏洞呢？
平心而論，這次經歷不是甚麼大件事，比起平日在網上所見的報導，「派嬲」的程度絕對是小巫見大巫，但我始終相信，所謂的「優質旅遊」，看的不是這城市願意斥資多少來辦國際盛事，也不是這裏有多少金碧輝煌、美輪美奐的新景點，而是回到服務業的最基本，以人為本、以客為先，站在遊客的角度去思考他們需要的是甚麼；一次不愉快的等車經歷，一個規劃失敗的的士站看似微小，但其實卻足以毀掉很多用金錢努力堆砌的其他。
見微知著，大概就是如此。
圖：澳門日報，而且從圖的右方可見一位身穿反光衣的女士，估計是工作人員，那是否代表了是執行上出問題呢？
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