【HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」】
很多人問我對於這次HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」的看法，這個議題也引起很多車友、媒體、網紅們的討論，我當然不可以錯過這次跟風的機會啦(誤，不過為了避免阿宏自己的自身立場混淆這次改正計畫的目的，所以我直接延用之前對於MT-09的看法，其實是一模一樣的意思。
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以下為新聞稿的部分片段
「PGM-FI噴射電腦免付費召回改正計畫」係由於Honda Taiwan引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸，因此針對在Honda Taiwan進行換裝過與新車認證搭載相異式樣的PGM-FI噴射電腦之全數車主展開免費召回，Honda Taiwan將換裝台灣式樣的PGM-FI噴射電腦以及周邊零件，並全額退還車主當時因換裝PGM-FI噴射電腦產生之零件費用與工資費用。
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其實大家再仔細看一下這段話”引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸”。
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再搭配以下文的MT-09的內文那大家應該就更明瞭了，一樣老話我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。
———以下為年初對MT-09的看法———
【關於MT-09 71HP 你需要了解的事】
這幾天YAMAHA公佈了2021年的MT-09價格規格，大家都注意到了71HP的動力，甚至還比MT-07還小，不免俗的罵聲一片，說要買水貨、YAMAHA大小眼、HONDA大小眼（Y新車扯H？？）等等⋯
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在七期環保過後，原廠導入的車款動力開始大幅降低，而水貨始終能維持原動力，當然站在車友的角度這動力規格會讓人滅火，但冷靜思考一下應該會覺得奇怪，為什麼原廠導入需要降低法規，而水貨卻可以視法規為無物。而且原廠車在對應台灣版本時反而需要另外對應打造，直接導入應該才是最省成本的，幹嘛要提高成本降低動力？？
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當然也不是叫大家吞低動力版本的車輛，而是應該要冷靜思考源頭根本不在原廠上（當然你也一樣原廠車為什麼其他品牌可以全馬力），但關心一下各品牌在全世界的銷售量，銷售量越大的品牌在台灣的動力反而會降的更多，銷售量越低的反而在台灣動力越能維持。
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講白話一點就是台灣的法規沒有跟世界對接，銷售量越大的品牌不太會針對台灣法規打造對應的車輛，銷售量上需要台灣市場的品牌肯定會因應台灣法規打造車輛，這段話大概也說出為什麼水貨能全馬力，原廠不能全馬力的原因了，水貨在”認證“時可以自行修改成符合”台灣法規樣式“，但站在品牌端不可能只在導入時才修改成台灣樣式，一定是販售車輛要跟認證車輛是相同的。
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當然我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記
重機 廠 牌 在 [轉錄] 各廠牌重型機車的差異- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
原文在 https://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=99464
圖多,建議直連到網站看 (OP的話請告知)
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主題: 各廠牌重型機車的差異
發文者dio544
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首先要說的是.....
過去這幾年我.....
賣出數百台重機
騎過所有的廠牌共超過百種型號共近千輛的重機
圖為04'10R
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34241&stc=1&d=1285426581
圖為04'F4-1000
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34118&stc=1&d=1285313650
進出台3線超過千次
珠海賽車場騎過近百場
教過超過600人如何正確騎乘
圖為F4-1000SENNA
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34119&stc=1&d=1285314238
以下都是我多年來實際騎乘的經驗+我過去身在此行業中的見解,歡迎指教
圖為01'CBR929
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34120&stc=1&d=1285314238
NR750,V4引擎,橢圓形汽缸,每缸8氣門,共32氣門~極為綿密的出力
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=36844&stc=1&d=1287941179
HONDA
CBR系列跑車(600.1000)
各零件之間公差較小故引擎運轉較為寧靜,出力順暢,操控性不功不過.
最適合新手騎乘(聽話又服從),較為安全但樂趣較少（順順的慢慢的緩緩的笨笨的）
若日後騎乘功力大幅提升,與其爆改還不如換車
CB-400,1300
只能說平實而已,1300太笨重還不如400來的有趣,400c.c.VTEC非常省油
HORNET系列
適合新手騎乘.平實好車
其實hornet也是一台高運動型的車,此車若要好騎就必須拉轉速,有違街車輕鬆騎乘的理念
如果需求是對於競速與改裝沒有什麼興趣，只想舒服的騎輛街車就好
請買傳統型街車,XJR1300很棒,雖大但騎起來約若CB400.hornet600般輕巧
建議買凱旋的T100,很棒的車
而且是全台灣唯一二手會漲得比新車還貴的重機
圖為02'R1
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34117&stc=1&d=1285313650
YAMAHA
R6.R1
彎道中的魔術師.操控一流（日系車）,配重優良,樂趣十足,外型設計日本第一
遺憾的是引擎巔峰期較短,2萬Km後出力衰退明顯
XJR-1300
令人跌破眼鏡的輕巧,操控性是傳統街車(兩隻後避震)NO.1,輕巧有力煞車好.
可以修理跑車新手
圖為05'10R
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34242&stc=1&d=1285426581
圖為03'6R
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34240&stc=1&d=1285426581
圖為06'10R
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34243&stc=1&d=1285426581
KAWASAKI
6R.10R
各零件之間公差較大故引擎運轉噪音最大但是卻最耐操,出力猛烈,操控性僅略遜YAMAHA一
點點而已,適合爆改
Z-1000
操控性是日本運動型街車(單後避震)NO.1.輕巧有力煞車好.改裝可大幅提升實力.建議大
改
Z1000的實力堅強,是日本街車中實力最接近跑車的
平時可輕鬆騎乘,手癢時又可來一下
是日本高運動型街車首選
SUZUKI
阿魯1000
出力最為暴力,請改裝良好制動配件後再騎,操控性比CBR好一些,直線加速最強
最適合高速中托孤輪
hayabusa-1300 隼
瘋狂的加速能力,但是說真的他是“巡航跑車”不是純種跑車,直線加速之王-請不要跟純
種的輕重量跑車一般見識,在連續多彎的場合相當的吃虧,車身重要比人更早煞車,前避震
要調更硬才能承受進彎前的高速急煞,但是如此硬調卻使得彎中的穩定性大大降低.
不靈活,無法配的上引擎出力的避震跟制動,時速300後的穩定性令我印象深刻,以前車隊出
遊有個車友常常後座載著女友破300時速,無第二台車辦得到(但是一進台三線就被純種跑
車遠遠拋開)
圖為675
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34239&stc=1&d=1285426581
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34122&stc=1&d=1285314238
TRIUMPH
Daytona-675
現今市售跑車(非限量)若要我挑一台,我要675
輕巧聽話服從有力,可做出極深頃角,大直線極速非其所長,但是只要一進入多彎道地形便
即稱王,
軸距短-靈巧,但是後搖臂卻長-穩定
一檔時速約60時補約1/3油門將前輪舉起.一路換到5檔約180才回油放下前輪
若是新手騎乘-輕巧聽話服從
若是高手騎乘-樂趣無窮,進彎前的最後一刻.回油-煞車-抓離合器-補油再補油連退2檔放
離合器-側掛-進彎-到彎頂點-放煞車-補油-再多補油-再多補油-全油門出彎,一氣呵成好
像回到賽車場
SPEED TRIPLE 1050
一流
幾近完美
現今市售所有街車(包含限量)不計價格若要我挑一台,我要SPEED TRIPLE 1050
橫跨歐美日高性能街車第一選擇
馬力,扭力,剛性,操控性,穩定性各方面幾乎完美
車主從新手到高手都在此車的涵蓋範圍之內
從三千多轉就出力直到斷油,強大好用的扭力範圍相當寬廣,騎乘輕鬆
車體剛性一流,過彎穩定性極佳
此車若騎的好,跑車佔不到此車便宜
大手筆-原廠就有配備“後輪防鎖死離合器組”新手救星
貴上50萬的歐洲街車也不見得有此高水準的騎乘表現
DUCATI
熱情如火的廠牌
為冠軍頭銜在GP及WSB投入了極大成本
成功的成為指標性的高級品牌
這牌子的跑車系列很好,不見得跑的快,但是其中的樂趣很多
跑車系列以外的車系是為了廣大喜歡此高級品牌的愛好者,卻又無法(或不想)騎跑車的人
所造,其實非其所長.故在與其它各廠牌同類型街車(或旅行車,滑胎車,及等等車型)相比,
表現不甚理想
若要買DUCATI請買跑車系列才是王道
哈雷
若要騎嬉皮車------一定要騎哈雷
哈雷機車又貴毛病又多(僅次於BMW機車)又會漏機油,
騎又騎不快,轉彎轉不太過,煞車也煞不太停
但是.............
給我哈雷.其餘免談
現今的嬉皮車中,日本做的幾乎都不會故障,幾乎都是只有保養沒有修理(人為造成例外)
英國的ROCKET III 2300c.c.加速第一,不會漏機油,騎的快,轉彎轉的過,煞車煞的停
但是...............
給我哈雷.其餘免談
只有在騎乘哈雷時才有一種莫名的感覺這才是嬉皮車
不知道為甚麼其他的車都沒有
騎了那多種嬉皮車之後...........
只有哈雷,無可取代,就是爽
以上形容(毛病多,漏機油,騎不快,轉彎轉不太過,煞車也煞不太停)
不包含保時捷為哈雷所設計的V-ROAD
此車是哈雷唯一操控好的車（但是那神奇的"哈雷感"也最薄）
BMW
我對BMW的汽車有相當高的評價,完美的配重,優良的操控性,容易做出相當漸進的側滑過彎
但是機車這一塊嘛
我買給我爹第一台車是R1100R
之後換了一台新一代的R1150R
我騎過
F650CS,F650GS,R800RT,R1100R,R1100RT,R1100RS,R1100S,R1150R,R1150RT,R1150GS,K1200S,K1200R,K1200LT,
有些型號可能記錯,另外有些型號我一時想不起來
嘿嘿~只能說在"台灣"重機裡,品牌形象第一,品牌知名度第一,僅止於此
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34550&stc=1&d=1285738924
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=54531&stc=1&d=1304610061
有一天早上我騎著MV F4 VELTRO(全球限量99輛,NT.388萬,當時義大利原廠說亞洲僅此一
台)要進台三線前在加油站加油,
加油的先生問我:這台車要多少錢?
我客氣又低調的回答:五十多萬
加油的先生:五十多萬都可以買轎車了,為甚麼要買這個
隔一個禮拜有車友結婚,我幫騎了一臺BMW R1150RT當禮車,到同一個加油站加油.
同一個加油的先生:哇~~~~~~~~~BMW的耶!!!!!!!
很貴喔?要一百多萬吧??很會跑厚???
內容將不斷新增
若有想知道個別型號的也可提出
圖為03'RC51
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34123&stc=1&d=1285314238
其實大多數人買了第一輛重機車後,都會在不久後發現這不是自己所要的車,即使你是做了
很多功課才下決定
大多數人買車前會參考很多機車雜誌,詳細比較每台車的規格數據,哪台車的馬力大,哪台
車的車重輕等等....
卻不知數據只能代表一件事............................就是數據！僅此於止
數據所不能表達的事有太多太多了,像操控性,剛性,穩定性,煞車表現,騎乘感覺,手感,體
感等等等等.....
或許你會說：可是有試車評論啊！
但是你可知道:寫雜誌的不見得是玩車的,玩車的不見的是懂得車的,就算是懂車的為了雜
誌社的生存也不能寫出事實
要知道一件事,"沒有最好的車,只有最適合你的車"
先找出自己的需求,再一一刪除不符合需求的車
最後留下的才是你要的車
沒有最好的車,只有最適合你的車
各位鄉親啊~
買車時不要再去斤斤計較,哪個馬力大,哪個車重輕,
先確認你自身的需求,最後黑馬自然出現
日常會騎乘（須輕巧）或是假日才騎,或是擺著放好看得多
騎乘時載人多（須後座平坦,大）或偶爾載人,或不載人
常騎進市區（非跑車,無後側箱,迴轉半徑小）或只騎郊外
對速度有追求（跑車）或會想來一下,或不想競速
以上
若你是-日常會騎乘,騎乘時載人多,常騎進市區,不想競速
=傳統街車(後雙避震器)=
bonneville
bonneville T100
scrambler
zrx1200
xjr1300
若你是-假日才騎,騎乘時載人多,只騎郊外,不想競速
=嬉皮車或是旅行車=
各式哈雷
fjr1300
若你是-擺著放好看的=
BMW
若你是-日常會騎乘,偶爾載人,常騎進市區,對速度有追求
=高性能街車（後單避震器）=
speed triple
street triple
z1000
fzs1000
tuno1000
hornet900
若你是-假日才騎,不載人,只騎郊外,對速度有追求
=跑車=
daytona675
ducati跑車系
10r
r1
輪胎要全熱溶或是半熱溶其實要看當時的氣溫,如果是夏天半熱溶或是街跑胎就夠了,
若是冬天就建議用全熱溶的,但是建議冬天也要騎慢一點,暖胎尤其重要!輪胎溫度若上不
來會蠻滑的
全車的配備就算改的再屌也只有輪胎接觸到地面,一次摔倒就不得了了,這個錢萬萬不能省
卡普的重點在於充分誇張的內掛(隨著技術程度的提升內掛的誇張度也會慢慢的減少)
以及頭的角度(兩眼保持水平,與地面平行)以及視線所在(視線看到哪車子就會到哪)以及
彎內側的腳跟後移掂腳尖大腿張開,,,,,切記循序漸進,欲速則不達
其實只要仔細看那些車手們賽車，還是幾乎都會磨到膝蓋的。
車手賽車時磨是不得不，沒辦法，人越往內掛，車就越不必傾斜，而車傾斜度是有限的，
一旦過度就會轉倒。
我打個比喻好了
在相同的一個彎道中，速度越快，過彎車身角度就會越傾斜。
假設說甲車過彎極限是35度角
若是不做任何內掛姿勢時速120過甲彎剛好是35度角，要是想要更快勢必會因為＂過度＂
而轉倒。
此時若改以內掛姿勢以同樣時速120過甲彎只需約40度角，便可以更快的速度來過甲彎。
騎一個彎只需快0.1秒，騎一圈就會快上約1.3~1.8秒，一場比賽26圈就會快上26*1.3~1.8
秒。
我們台灣騎車磨膝蓋大多是磨爽的啦，不用磨也過的去。
但是騎車內掛過彎會比較快是真的
內掛時重心越往內越好，當然也包括腳!
想起一個題外話
當初我還是個騎跑車的菜鳥時，磨膝蓋救了我一命。
當時(2001)我騎著CBR929RR過一個左彎，彎中，左膝已在地面，這時候前後輪輾過一個人
孔蓋，前後輪都打滑，我的全身重量在一瞬間很自然的移到左膝，後輪一過人孔蓋我立即
左膝重頂地面將重心移回車上，車輪回復抓地力，過了原本應該會送我前往西方極樂世界
的彎。
以上全部過程從發生到結束約只有0.2秒吧
騎車最重要的不是技巧
是觀念,何時何地可騎快,何時何地該放慢
只要觀念正確.其實到最後“熟能生巧”
技術都不會太差
最重要的永遠只有一點.....安全回家
只有對速度有比較執著的人,才應該“刻意”練車
先講跑車的原因是
1:個人喜好,而這也是我最擅長的車種
2:跑車對車手的騎乘技巧有較高的要求,所以我先解惑
3:很多人跟我買車時信誓旦旦的說決不會買跑車......但到了後來都換了跑車
原因無它“跑車能帶來最多的樂趣”.在騎跑車的過程中,不只是感受到車子所帶來的樂趣
察覺到自身技巧的精進時,更會帶來莫大的成就感
機油別亂換
機車專用的機油內有加防滑劑與汽車用的機油不一樣，主要是差別在汽車的機油只供給引
擎使用，而大多數的機車離合器是浸泡在機油內的(濕式離合器)，若是長期使用汽車機油
會造成離合器過度磿損及動力輸出減少，建議隼使用15／50的機車專用全合成油，三千換
一次很好！
老了
從前
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34464&stc=1&d=1285674347
最後一次騎車是在07'6月在對岸珠海賽車場
大約下午4點左右,因為開始下雨,其他車手已紛紛離場進PIT.
場上只剩下一名熱血的革命男兒持續狂奔
終於........在3號彎,一個四檔斷油換五檔的右彎,時速約220
這位活該的硬頸男子因雨滑倒了
時速約220滑倒
多虧了我多年來的堅持,全身標準比賽級的裝備,真是穿裝備千日用在一時啊
裝備全毀=只有腦震盪
總共消失了約十個小時的記憶
有件事百思不解?約16:00滑倒,記憶消失的時段卻是13:00~23:00
接下來的十個月腦袋都是處在昏昏沈沈的傻瓜狀態
到今日還是有那十小時的記憶空窗
現在
https://iphone4.tw/forums/attachment.php?attachmentid=34465&stc=1&d=1285674347
此篇文章於 02-08-2012 09:06 被 dio544 編輯。
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