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興達港南段安檢碼頭改善工程 將動工
2021-09-11 ╱民眾日報 ╱第B11版 ╱高雄政經

　【本報記者楊淑芬高雄報導】使用已經近30年的興達港南段安檢碼頭，在去年立委邱志偉協助高雄市海洋局爭取漁業署補助規劃設計費，今年順利爭取漁業署補助工程經費，總經費達1.4億的碼頭改善工程，近期已經展開招標作業，年底前將開始施工，預計後年中完工。海洋局強調，工程將改善原本碼頭水深過淺及結構劣勢，讓中大型漁船停泊更安全。

　海洋局指出，興達港原本定位為近海作業的漁港，但近年來漁民作業形式改變，大型漁船越來越多，港區CT-4（50噸以上、未滿100噸）漁船就超過50艘，讓原本設計給小型漁船停靠的安檢碼頭，因為大型漁船靠泊再啟動，導致下方的海床被淘空嚴重，碼頭也下沉約20公分，已經出現結構受損的問題，而且碼頭也有混凝土剝落、鋼筋裸露的問題，需盡快改善。

　由於碼頭在海床的基礎深度不足、無法疏濬，為此海洋局經過去年的規劃設計及評估後，將展開安檢碼頭的整體改善工程，預計將420公尺長的碼頭在海床基礎加深，徹底解決結構受損問題，另外碼頭將新設置安全碰墊，還將重新規劃，縮短漁船受檢時間，讓CT-4及CT-5的遠洋漁船也能方便停靠受檢，提高碼頭的使用率及功能性，工程今年啟動後預計將在後年中完工。

　邱志偉表示，去年爭取到漁業署核定593.6萬元的規劃設計費，執行完畢後今年開始進行改善工程，預計將分三年完成碼頭改善，總經費共1.4億元。完工後的安檢碼頭不論大小漁船停靠安檢更安全、便利，讓海巡隊員登船安檢安全性更佳，保障漁民及海巡隊員的安全。

　邱志偉說，興達港是北高雄重要的漁船作業碼頭，緊鄰興達港的大發漁市場也是重要的漁獲批發市場，購買漁獲的民眾眾多，購買力旺盛，成為北高雄重要的觀光資源之一，在碼頭設施越來越完善、安全，將能吸引更多漁船停泊，創造更大的經濟效益。

近期美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）首度將臺灣列入非法漁業（IUU）清單，點出臺灣遠洋漁業的問題。

究竟什麼是非法漁業（IUU）？
這是臺灣漁業首次面臨到的警告嗎？
臺灣遠洋漁業過去在國際上的表現如何？

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2020年，綠色和平臺北、東南亞、美國三地辦公室通力合作進行調查，揭開遠洋漁工血汗真相，以實境展與快閃店呈現，希望引起更多人關注海洋資源過度捕撈與漁工人權問題。

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#臺灣海洋保護區 #行動代號30X30 #臺灣永續遠洋漁業 #守護漁工人權就是守護海洋

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＃遠洋漁工 ＃境外聘雇
各節重點：
00:00 前導
01:00「會員福利介紹」廣告段落
02:07 台灣遠洋漁業有多強？
02:47 漁工特有的「境外聘僱」制度
03:44 強扣漁工薪水的仲介
04:31 漁工被迫簽下「賣身契」
05:21 漁船上的血汗的生活
06:16 重大海上喋血案之一：福賜群號
07:19 台灣的監管制度出了什麼問題？
08:24 遠洋漁業的資方怎麼說？
09:39 我們的觀點
10:30 提問
10:50 結尾

【 製作團隊 】

｜企劃：黑毛
｜腳本：黑毛
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：歆雅
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→漁業亮點　讓世界看見台灣：https://bit.ly/2YVPOkk
→你吃的海鮮正義嗎？非法漁獲恐經豐群水產供應鏈流入市面：https://bit.ly/392sVgO
→生魚片不能戳的秘密？：https://bit.ly/3hvupoy
→監察委員新聞稿：https://bit.ly/3AbFQcb
→我國漁船僱用外來船員數量：https://bit.ly/3ll6IjJ
→一天工作20小時、木棍打到滿嘴鮮血的外籍漁工日常 到殺死船長判坐牢28年還沒看過「新台幣」：https://bit.ly/393D3WD
→境外僱用非我國籍船員許可及管理辦法：https://bit.ly/2YYNitL
→台灣遠洋漁業涉及強迫勞動再度遭美國點名 國務院《人口販運問題報告》沒降級不代表沒問題：https://bit.ly/39bF7vD
→美國人口販運問題報告：https://bit.ly/3C0Pv62
→高喊漁工人權！漁民為何跳腳抗議？：https://bit.ly/2Xi2ZLn
→境外漁工納《勞基法》？　人權團體、漁民見解不同：https://bit.ly/3EfjI3b


【 延伸閱讀 】

→血淚漁場二部曲：海上人口販運風暴：https://bit.ly/3k6Nij7
→造假．剝削．血淚漁場：https://bit.ly/39k66pf




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到鹽埔漁港視察活魚運搬船的防疫作業，同時為第一線防疫人員加油打氣，也感謝船長和船員們留船檢疫14天的配合。

屏東遠洋與近海漁業興盛，活魚運搬船是特有的海上運輸，長期往返台灣和中、港、澳港口，目前仍持續輸送活魚外銷維繫石斑魚產業，因此返港後的檢疫必須滴水不漏。

縣府衛生局、海漁所、勞動處、警察局和消防局，與 @海巡署長 跨單位結合，全力阻絕疫情於境外，漁船返港後，全副武裝登船檢疫、消毒，由醫生搭配翻譯詢問船員TOCC相關問題和衛教宣導，並測量額溫紀錄，發送居家檢疫關懷包，全船配合在船上居船檢疫14天，才能返家或再次出港。

防疫和漁業同步推進，謝謝所有人員的努力，屏東防疫繼續拚！

#防疫 #武漢肺炎 #潘孟安 #屏東 #漁業 #漁船

陳麗娜14日質詢指出，外籍漁工由港區入境應有體溫檢測及快篩，讓登革熱防制工作更全面；旗津、小港傳統漁場被後來的港務局劃為商港，應有收購漁船之配套；旗津漁港碼頭應設汽油加油站以保公安；船應該收購及輔導就業；過路溝易受重車輾壓而塌陷，希望水利局全面檢修。

海洋局長趙紹廉答詢表示，將和海巡署等單位研究如何做漁港的體溫檢測與快篩。當時修定商港法時，確實沒有考慮傳統漁場問題、研擬配套措施，海洋局已發文中央，請漁業署做好配套、考量如何 協助漁民。加油站部分，海洋局已在旗津漁港的西岸碼頭找到一塊土地，近日將進行會勘。水利局則承諾盡快進行過路溝檢修工作。

高雄市登革熱疫情防治作業很重要，但漁港登革熱防治很容易遭到忽略，高雄大大小小的漁港有16個，海洋局也曾邀請漁港周邊的漁業署、高雄區漁會、高市3大遠洋漁業公會、中油公司等公私部門宣導防制登革。陳麗娜認為，港區有眾多外籍漁工，他們如果從機場入境還有體溫檢測等機制，然而從港區入境就沒有，為防止境外登革熱傳進來，海洋署應設法補漏洞。

高雄港本是旗津、小港漁民的傳統漁場，漁民日治時代以前就在高雄港捕魚。後來港務局修商港法，大筆一劃，傳統漁場變成禁止補魚的商港，1999年底更公告台灣全島三海浬內海域不能捕魚，否則開單最重罰50萬。陳麗娜指出，漁民的傳統漁場被後來的商港所佔有，但商港法修法時全然沒有配套，這個歷史錯誤必須修正，政府應收購旗津、小港漁民的漁船，並輔導就業。

旗津碼頭只有柴油供應站，但仍有數百艘漁船要加汽油，連海巡署的船隻也有加汽油的需求。但因為碼頭沒有汽油加油站，漁民只好拿大桶到一般加油站，再送數百公尺到碼頭，每次都要來回五、六趟。汽油是高揮發性高危險物質，如果發生意外，漁民和居民都會受害。

水利局前幾日完成漢民路清疏，這裡常淹水，經漢民路附近30個里長反應才進行清疏，後來發現是過路溝阻塞得十分嚴重。陳麗娜指出，過路溝因重車輾壓、挖路等因素，經常淤塞、崩塌形成水路斷點，希望水利局能全面檢查。