《機車路權開放~》
針對機車路權進一步開放,以及交通如何更順暢?阿賢昨天接受政大「大學報」採訪,今天也參與交通委員會的《機車路權與行車安全座談會》。
●阿賢立場是:如何兼顧安全與交通順暢的大前提下,市府應該更進一步開放《機車直接左轉》、《禁行內線》兩大限制。
第一,目前3車道以上開放直接左轉45條道路,其中25條是91年以前開放的,甚至民國100年之後僅開放15條,開放速度牛步化,顯見官方態度太保守。
第二,在《道路交通安全規則99條》限制下,機車禁行內線道。目前北市也僅開放50條可行內線,但為何開放的部分路口導致車禍數變高?交通局應滾動檢討,而不是限縮開放的時程。
第三,今年待轉區的車禍數155件,是近年新高,顯見待轉區淪為待撞區,如何保障機車安全?執法單位在上下班尖峰應該是疏導與指揮,而不是只會開罰單而已。
交通狀況必須因地制宜,各路口車流也不一樣,阿賢主張如何兼顧安全前提下,也要兼顧汽機車、單車與路人的用路權。
#交通順暢
#台北市議員李明賢
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,380的網紅null,也在其Youtube影片中提到,時間:13:30~13:40 參與來賓:台北市交工處總工程司劉嘉祐、交通警察大隊副大隊長許卜仁 1:道路交通安全規則第99條太死板?機車只能騎最外側車道,不符現狀,如何解套修法? 2:三線道,機車行駛內車道...
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《直播主題:機車平權 待轉區爭議如何解套》
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1300-1340
參與來賓:台北市交工處總工程司劉嘉祐、交通警察大隊副大隊長許卜仁
1:道路交通安全規則第99條太死板?機車只能騎最外側車道,不符現狀,如何解套修法?
2:三線道,機車行駛內車道何時真正解禁?目前北市開放48條
3:待轉區爭議,為何騎士經常被罰?標準何在?官方跟民眾搶錢?
4:待轉比較安全?還是直接左轉比較安全?
5:三車道直接左轉,可行否?北市開放45路口,何時再開放?
6:個案分析解釋
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行經無號誌路口時,支道需禮讓幹道,但你知道支道幹道如何分辨嗎?
今於議會總質詢我特別提出這個問題,無號誌路口多車禍,經常是因為民眾對於路權的觀念不熟悉,不知道誰應該讓誰而搶快所致。
一般直覺會認為路比街大、街比巷大、巷比弄大,或者以路寬作為判斷基準,但事實上這樣的觀念不盡正確。也因此發生車禍往往會有相當多的爭議,但除了路權觀念,至今台中市仍有許多無號誌路口沒有設置相關標誌可供參考判定。
舉例來說,我若於西區中美街直行,與右邊美村路一段102巷出來也欲直行的車輛相撞,在不考慮車速等其他因素下,依《道路交通安全規則》第 102 條,行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口,支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者,少線道車應暫停讓多線道車先行;車道數相同時,轉彎車應暫停讓直行車先行;同為直行車或轉彎車者,左方車應暫停讓右方車先行。
雖看起來兩邊路寬差很多,但根據交通部交路字第0960002608號函所釋,雖二道路路幅寬度有所差異,且一設有分向標線,另則未劃設;惟依道路交通安全規則第 102條第 2項規定計算,其進入交岔路口之實際車道,應均以1車道計算。
也就是說,在支幹道不明確、車道數相同的狀況之下,從巷子口出來的車輛反而可能肇責較小,違反一般民眾直覺。
可以看出台中市交通局近年有在加強宣導用標誌識別支道的概念,這類型的標誌包括讓路標誌、停車再開、讓路線、停標字、閃紅燈號誌,有設置這些標誌的路口皆表示為支道,需讓路給幹道。
但加強宣導的同時,卻忽略了 #有許多路口其實完全沒有這類型的標誌可以做參考,如西區中美街忠誠街交叉口,中美街、華美街所交會的街道巷口等等就是明顯的例子,反倒失了原先宣導的美意。
2016年新北市已經在全面檢討無號誌路口問題,並設下三年內全部完成設置標誌的目標,明確支、幹道區別。
我要求台中市交通局也應該趕快動起來,全面盤點無號誌路口,設置或劃設停讓的標誌標線,並且加強宣導用路人的路權觀念,讓市民可以行的安全。
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時間:13:30~13:40 參與來賓:台北市交工處總工程司劉嘉祐、交通警察大隊副大隊長許卜仁
1:道路交通安全規則第99條太死板?機車只能騎最外側車道,不符現狀,如何解套修法?
2:三線道,機車行駛內車道何時真正解禁?目前北市開放48條
3:待轉區爭議,為何騎士經常被罰?標準何在?官方跟民眾搶錢?
4:待轉比較安全?還是直接左轉比較安全?
5:三車道直接左轉,可行否?北市開放45路口,何時再開放?
6:個案分析解釋
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... 第35、35-2、 45 、73、85-2條及第67 條第 1~4、7、8項條文,定自一百零八年七月一日施行;第35-1條及第67 條第 5、6項條文,定自一百零九年三月一日 ... ... <看更多>
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