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【貨櫃產量創高 市場仍缺！專家：數量已夠只是物流卡死】
為滿足貨主需求、緩解全球供應鏈干擾，中國製造商正在大量生產貨櫃、產量飆上歷史新高紀錄。不過，運輸業者警告，線上購物需求激增導致貨櫃難尋，就算貨櫃產量激增，也無法化解全球航運及供應問題。
英國金融時報15日報導，中集集團(CIMC)、東方國際集裝箱(Dongfang International Container)及新華昌集團集裝箱(CXIC Group)這三家全球最大貨櫃製造商，至今仍無法滿足市場需求，即便他們已設法延長工時來擴產。
新冠疫情升溫，全台進入三級警戒對產業也影響深遠，外銷製造業、半導體產業擔心員工及供應商染疫影響出口訂單，但內需產業、觀光、旅館、餐飲、百貨零售業及消費市場、攤商在這波疫情升溫下，市面蕭條，生意一天比一天差，日子越來越難過，疫情何時休止，恢復正常生活，恢復工作賺錢，是小市民引頸期盼的大事！
在此，我要特別提醒其邁市長，雖然說陳市長在這一波疫情初起時，表現不錯，身先士卒，參與清零工作，博得好評，綠營網軍更是甚至把陳市長捧上了天。但高雄市府在這一波嚴重疫情以來，標榜超前部署，與雙北的兩位市長，動作不相上下，但實際上，老百姓的苦痛才開始。
陳市長應該多去了解受這一波疫情影響的市民朋友，他們可能是被逼收攤的攤商，可能是弱勢無生活自理能力的族群，有可能是逐日靠打零工收入的小市民，更可能是受疫情波及無法兼顧帶小孩與工作的上班族，對於這些市民朋友，近期收入將短少又要受疫情牽連的家庭羈絆，陳市長的超前部署喊得震天乍響，但老百姓的苦，一樣都沒得少。
這時候的市府應該要由經發局帶頭領軍，橫向聯繫各相關局處，提出特別的預算，用在防疫、產業紓困及振興等事項的準備上。這樣才能顯示市府團隊超前部署的用心，市府同仁要全面動起來，採滾動式調整，嚴防疫情擴散，持續落實防疫措施，以及也要準備隨時將進入產業振興的階段。
市府應針對疫情期間，或疫後可能帶來的經濟危機，積極的掌握各項數據，確實調查本市中小企業受到巨大影響的行業，包含設籍本市因居家隔離、檢疫，或收入頓時減少，而無法維持基本生計生活者，可補助發放一定金額之現金、或勞資協商減少工時每月工資不得低於基本工資。
此外，陳市長更要呼籲中央提供無薪假補貼、因疫情延誤繳稅者可申請延期、分期繳納、或減徵減免房地、牌照、娛樂稅等地方稅、公有市場租金減半，或受影響之觀光、零售、百貨、餐飲、運輸業，可獲銀行防疫紓困專案核貸周轉金，一定期限內之低利利息補貼，以及農漁業、旅宿業，皆可透過行政服務進行線上簡易申請等措施 最後，希望藉由相關局處齊心共同推出各種紓困方案，希望對受影響企業及相關從業人員，減輕經濟負擔，並藉此紓困方案振興景氣，攜手共度難關。
疫情終究是會過去，防疫期間戴好您的口罩，儘量在家別亂跑，不必恐慌焦慮，讓我們共同努力戰勝這一場疫情！
《名名百業工事週》
Day 2 - 精緻洗車工事
精緻洗車步驟繁瑣，泡沫清洗，輪圈內外緣清洗，上釉蠟一層。來來回回不斷得上洗劑、擦乾、上蠟、去臘、上鍍膜。洗一台車至少需花費2個半小時以上。
洗車業也是靠天吃飯的特殊行業，當水情吃緊時，最先被限縮的就是洗車業，但一遇到下雨天，來客量也會減少，實在很極端！
另外洗車業者也常常為人力荒苦惱！體驗過才知道，精緻洗車不僅僅是勞力密集，更是技術密集，加上送洗的車主往往標準極高，即使待遇不差，卻因工時長又辛苦而留不住人，洗車工作的轉職率非常高，多數開業洗車場都是業者親自洗車，逢大月臨時缺工就只能拜託親戚朋友幫忙。
其實許多行業都有類似情況，喜歡跟各行各業聊天的我，印象最深刻就是整天得泡在水裡的自來水搶修工班前輩常掛在嘴裡的那句話：「現在年輕人都吃不了苦，即使薪水不差，還是找不到人。」其實除了營造類如板模、油漆、修繕等，餐飲、運輸業職缺乏人問津，也是常態。
所以我邀請老闆來參加 #創罩力團隊 的雇主面試演練工作坊，在工作坊課程中，老闆將更了解自己的需求，並且學習如何在面試過程中適當地提出條件，媒合對的人。
雖然不輕鬆，但在老闆和我通力合作下，看見自己的老爺車被洗得閃亮亮，實在也是很有成就感。
#名名百業工事週
#WH紅外線鍍膜中心
#一日洗車工
在台北生活的你，一定搭過台北的公車。
不過，我們搭的公車，安全嗎❓
臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。
但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。
我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。
找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。
這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。
受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素：
1️⃣ 不良駕駛習慣：
因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形
2️⃣ 超時駕駛，司機過勞：
許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。
2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。
上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！
尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。
勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。
而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。
另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。
但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。
為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？
因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！
換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。
有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！
針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須：
✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重：
1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛
2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處
✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣）
以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。
保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！
#苗博雅問政報告
#第三勢力第一選擇
#我認真問政
#你幫忙分享
#大安文山苗博雅
#臺北市議會#柯文哲
蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時 公運處願檢討】
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/
自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475
自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】
http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002
本集完整版內容：https://youtu.be/QWI_LqJmXc4
今日主題：
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◆勞工怨：沒班可加 勞基新制高額加班費吃不到？
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今日來賓：
民進黨副秘書長 李俊毅
民進黨副秘書長 徐佳青
社運人士 鄭村棋
立法委員（國） 費鴻泰
台北市議員（國）王鴻薇
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