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#成為海上的人
#大港橋與愛河灣遊艇產業觀光發展公聽會
高雄擁有港口城市的優勢，過去我們一直沒有機會更親近海上活動，我也很喜歡海，很希望未來高雄港能像日本橫濱、美國邁阿密一樣帶動水上產業和觀光發展，讓高雄更好玩、更多元。
今天我與 賴瑞隆 委員、陳致中 Chih-Chung Chen議員、 簡煥宗 高雄市議員 以及許多遊艇業者舉辦公聽會，希望能幫助港都脫胎換骨。
現場討論熱絡，參與的業者、學者都提出許多寶貴建議，我也提醒市府團隊將意見帶回府內，很謝謝今天大家的參與！
未來 陳其邁 Chen Chi-Mai 市長在亞灣開發計畫中將推動20項子計畫，海洋產業絕不能缺席！高雄囡仔都有海洋的DNA，都是海上的人，我們要陪著高雄一起航向世界🛶⛵️🚤🛥🛳⛴🚢
文化高雄-高雄市政府文化局
高雄海味地圖-高雄市政府海洋局
高雄市政府都市發展局
臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司
高雄港區土地開發公司
今日我受邀參加 黃捷 高雄市議員 召開的「大港橋與愛河灣遊艇觀光發展公聽會」，共同討論高雄港灣的遊艇產業與水上休閒活動，近期的規劃與發展。
台灣是海島國家，但我們卻很少發展海洋的相關文化，居住在海洋之都的我們，也很少有機會親近高雄港的水域。 而高雄港是臺灣最大的國際港埠，港區遼闊、腹地廣、氣候溫暖，臨海有狹長沙洲，地理條件優越，港灣形勢天成。
高雄具有海空雙港優勢，市政針對亞洲新灣區推出一系列的開發計畫，其中包含高雄港愛河灣一帶的碼頭發展，為找回我們失落的海洋文化，今天與各相關單位及遊艇業者一同討論，如何讓高雄海洋文化更進一步。
港區開發涉及眾多單位，需要橫向不斷合作才能找到方向，今天也藉由這個機會，把相關問題盤點，也藉由 賴瑞隆 一起協助，能讓地方中央通力合作，讓高雄海洋文化能更豐富。
愛河灣遊艇碼頭與第三船渠，目前都配合亞灣區規劃開發，期望高雄市民以後會更貼近海洋!
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【推動友善遊艇產業服務環境，加速高雄遊艇觀光發展】
今天上午，瑞隆受黃捷 高雄市議員的邀請，和簡煥宗 高雄市議員、陳致中 Chih-Chung Chen議員、臺灣港務公司、土地開發公司、市府及遊艇業者等產官學界代表，一同參加「大港橋與愛河灣遊艇產業發展」公聽會。
台灣四面環海及豐富海洋資源，適合海洋產業發展。高雄作為海洋城市，具天然港灣地形、良好的氣候條件及傳統製造業技術等優勢，在遊艇產業市場表現不俗，遊艇產值超過65億元，大型遊艇訂單也高居亞洲第一。
過去，瑞隆在海洋局長任內，成功舉辦第一屆國際遊艇展沿辦至今，已成為台灣向國際展現遊艇製造實力的重要平台。進入立法院後，也先後促中央成立海洋委員會並設立在高雄，並推動海洋基本法三讀通過。去年，瑞隆在立法院也提出《海洋產業發展條例草案》，明定遊艇產業為海洋產業，海委會也提出相關對案，目前於行政院審議中。未來修法通過後，獎勵、補助及相關預算支持遊艇供應鏈，將促進產業長遠發展。
此外，大港橋橫跨第三船渠，連接駁二及蓬萊商港區等地，於去年完工啟用後，成為亞洲新灣區新地標，然而第三船渠水域用地，在商業開發使用上，因產權隸屬國產署，在遊艇基礎設施建置上受限制，瑞隆將邀國產署、港務公司等單位協調，加速第三船渠開發及後續招商。
近年來，高雄港貨運機能向南移轉將成為洲際貨櫃樞紐港，一港口舊港區則轉型成為海洋觀光休憩港。瑞隆也持續爭取中央預算，推動灣區產業發展，包含鼓山魚市場3000萬元整建、前鎮漁港60億元改造升級、5GAIOT產業園區及高軟二期陸續啟動，包含在水上活動方面，也成功協調旗津海域分區開放作為動力及非動力遊憩區，推動遊艇和水上娛樂等海洋休憩。亞灣在中央地方合作下，會有更完整長遠的發展。
港灣水域開發及後續招商工作，短期個案已優先協調處理，長遠因涉及中央各單位，也將持續協調中央地方單位逐步提出配套開放，並推動修法及爭取中央預算，打造友善遊艇產業及觀光環境。
海洋高雄，還有很多必須努力的，我們會持續與伙伴們一起加油💪
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高市府主導的漁船修造船廠及遊艇碼頭BOT案，明天將辦招商說明會，沒想到今天卻臨時宣布喊卡，因為國家海洋研究院為國家船模實驗室基地，與市府爭用興達港工13用地。雙方今天中午協商後，國海院表示工13將給國海院使用，這個變動也讓當初自提BOT案的遊艇業者態度轉為保留，決定等招標計畫正式公告，再決定是否投標。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/523472
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宜蘭冬山河是一個很平靜的水域，開放游泳，卻禁止划更安全的獨木舟，台灣像這樣沒邏輯的封閉水域太多太多了，例如水庫開放動力遊艇營業，卻禁止無動力環保的獨木舟，所以這次我跟小飛一起來參加一個水域解禁的活動，想要對這樣的管理方式表達不滿。
台灣需多水域是封閉的，靜止下水，遊嬉，但是卻開放遊艇，竹筏捕魚，許多封閉的原因也沒任何邏輯，例如許多激流水域是完全沒管制，但是大部分平靜水域卻管制，甚至許多有遊艇，適合小漁船捕撈的水域都是封閉了，我目前理解的邏輯就是水域封閉的邏輯是為了保障遊艇業者跟魚民。
我想其他在水域上航行的納稅人也是有權力，但是其他人也是，每一個族群都應該被平等對待。
如同汽車、火車、行人、單車，各種權益都應該要平等對待。
如果封閉式0，全面開放是10，訴求並不是全面開放，當然是有條件，符合邏輯下的開放，
這不是0跟1的分別，事情無法這樣簡單的二分法。
例如平靜水域的冬山河就不是全部開放，大部分的水庫都不行。
你當然可以漠不關心，畢竟台灣獨木舟算是少數人的運動，充其量幾千人，但是這是機生蛋蛋生機的問題，因為法規不友善，才會讓這一項適合台灣的運動這麼小眾，當你在稱讚有狼性的國家最好，你卻不希望你的小孩有機會變成水中的鯊。
當你稱讚許多台灣之光，卻因為你的冷漠，讓環球航行冒險家誕生在海島台灣的機率變成0。
我也看到需多朋友的發出來的疑問，例如： Q:你願意讓你家水塔讓人玩水嗎？(暗指水庫划水）
A：台灣許多水庫都開放會排放廢棄的遊艇航行，為何你沒抗議？
你卻覺得無排放環保的人力獨木舟不應該航行？
並不是要全部開放，有危險，軍事敏感區域，保育區等封閉當然適合理跟贊同的。
Q:只要開放就會有垃圾，不開放對台灣的山林最好。
A：這部分我回答過很多次，如果把台灣全部的山林都封閉，任何的山林的影片都刪除，台灣的山林就會最乾淨嗎？
當人對於山林不嚮往，不尊敬，就會漠視山林被盜採，挖山，排廢水，反正河流只是廢水溝，土石就是用來賣錢的，
當你的小孩不是在山林溪水中長大，如何珍惜，如何感激，我小時候六日暑假都在阿公家玩耍，附近有一條小溪，那是我成長回憶，小溪就應該充滿生態，魚蝦，美麗的石頭，但是這樣的環境在台灣卻是我要努力找尋才找的到的。
所以結論在於垃圾是人的問題，要解決那些丟垃圾的人，應該要做的是增加尋山相關工作人員，提高薪資，提高罰款，山林教育從小開始，有些人可能覺得台灣人沒有這要高的素質，我也去過不少國家，台灣的環境與素質並不差，當然有改進的空間，但是絕對不是鬼島。
Q：後果自負
A：有些人覺得出海上山如果出事就應該不要救，或者付費，我覺得目前新的政策很合理，開放山林，但是降低公務員的責任，如果在颱風等危險期間上山，出事救援需要負擔費用，這樣的羅即是很合理的，但是有人卻說下水出事就應該自負，這樣邏輯也不通，那漁船貨運海上出事要不要救援？開車出遊在山路上出車禍摔落山谷要不要救援？我覺得應該跟釣魚的邏輯一樣，海釣需要穿著救生衣，防滑鞋，如果沒有就需要罰款，水上活動也是，應該要穿著救生衣，準備好防水的通訊器材等，在做好準備的其況下，進行戶外活動，已經是對自己負責的一部份。
Q溺水出事後奧客家屬哭訴
A：這部分跟台灣目前的山林政策一樣，前面有說到了，目前政策是降低公務員的責任，避免被媽寶提告，有問題的是媽寶，也因為媽寶讓公務員變成縮頭心態，這點我支持公務人員，投訴能讓達到監督政府的功用，但是也會讓法令限縮。
如果你不認同我，請在下方留言，事實是夠過辯解產生出來的。
本次拍攝工具：
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iPhone XR
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SONY 18~135mm F3.5~5.6
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#質詢日記 #財經 #20190411
【#高銀董事會 形同虛設！】
慶富旗下的慶峰水產，當時在進行虛擬增資時，居然用 21 年的漁船作信用擔保品，就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點，規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價，結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元，結果慶富案爆發後，該船被強制拍賣，歷經 5 次流標，最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出，根本是賠本生意。
市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料，等了一個月，終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟，市議會並非高銀監管機關，亦無調查權，但是，但是，高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會，在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核，但官股董事明明佔相對多數的董事會，卻一直沒有動作，董事會監督責任何在？另外，葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事，派令是否有經過董事會同意？
結果高銀董事長張雲鵬果然坦承，當時因為時間緊迫，官派董事就只讓董事長先行核定了，事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設！相關責任我會再於後續調查中釐清。
【#商圈發展 何去何從？】
2017 年時，高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展，我詢問經發局長，至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進？以韓國東大門為例，政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式，而是有系統地扶植時尚產業，整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游，大眾運輸結合提貨與物流功能，非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。
此外我詢問經發局長：「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎？」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行，訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準，當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準，結果 6、7 年過去了，原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍，舊的沒落商圈也沒有退場機制。
我再問，局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎？R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐，但是因為是經濟部工業局設立的，所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。
我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家，能夠互相認識合作，在鐵路地下化之後，打開的前後站聯通的交通便捷優勢，商圈發展如果能導入新的概念，才有轉型的可能！
【#公有市場活化】
高雄所有攤集場（就是路邊攤販）都是私有的，這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說，所以的攤集場都是公營的（35 處），但是高雄 51 個立案登記的攤集場，卻都是民間自行管理，一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平（因為攤集場圍繞在市場外圍，對市場攤位生意必然有影響），另一方面，攤集場若無好好管理，在食物烹煮時所排的廢氣及廢水，都是社區環境的負擔。
我提出，公有市場卻逐漸凋零，未來有沒有可能提高公有市場的誘因，讓私有攤集場願意進去公有市場做生意？經發局長伏和中回應，有許多外部攤商不用負擔清潔成本，客人卻會使用市場內部的設施，讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公，會持續輔導攤商轉為合法進入市場。
此外局長表示，看現在去市場消費的人口年齡層組成，就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違，因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃，幫助市場跟上潮流，活化逐漸凋零的公有市場。
【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】
高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展，然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭，以及周邊餐廳，居然連一條車子能進入的運補路線都沒有！！導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運，對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區，這實在不可思議！
而目前有可能規劃運補車輛進入的路線，是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走，還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾，我要求經發局來協調，讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整，更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。
【#大社工業區 遷廠規劃】
上月底，大社工業區降編通過都審，大社的居民都非常的高興，高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是，經發局準備好了嗎？經發局有沒有做好溝通的角色，讓廠商充分知道自己的未來何去何從？
我詢問經發局長，在過去這麼多年來，經發局居中進行了哪些輔導與配套措施？如今，輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程？遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼？局長表示，廠商未來去向會再持續跟經濟部討論，惟目前經濟部表態：希望可以讓廠商原地繼續生產營運，但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時，已經承諾會落實 25 年前的決議，全面輔導降編為乙種工業，若無法轉型必須遷廠。市府行政一體，經發局應該必須朝這個方向來努力！
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