今天整個行情的細節
我都有節錄在中午的clubhouse分享裡面
而之後每個中午有空也都會直接馬上復盤跟QA
有興趣的同學可以直接上來跟我互動
這邊我還在用文字去講解一下
從昨天文章
多空思考點35X→剛好是今天最低點
早上在群組有給一組56X、60X→56X是今天最高點
而今天一開盤的位置就整好在48X 多方思考點上
同時命中了很多價格
那交易上 既然 開盤 開在多方思考點→盤勢先想要去補缺口 但第一波沒補上 就反拉
第一段我掛在 缺口的多單 就沒有進到
後來 拉到 相對高點壓力 我有說到 今天交易策略主軸 上可測壓 下可買支撐
所以來到高點放空看看 有不錯的獲利結果
接下來 盤重新打到 缺口處 進多單→拉上來後 保利出掉
以上是今天兩個操作上的思維
(語音有比較細節的內容給大家)
重點是現在午盤跳空了!!!!!
發生什麼事??
怎麼看???我們PP文章繼續看下去
另外本周三晚上 有國票演講完全免費 所剩 名額不多 大家趕快報名唷!!!
這次主題除了選擇權的介紹跟教學外
最亮眼的是「他們的手機下單系統」
手機下單亮點：
1. 雲端智慧單(觸價、停損停利二擇一、移動停損)介面乾淨好懂而且能夠掛A買B(警示觸發標的和下單標的可以不同)
2. 手機也能開啟閃電下單
電腦下單亮點：
1. 大戶DTS系統速度快又好用
2. 下單分流，速度快不卡卡（國內外下單分流、系統分流）
其他特色
1. 連續 IOC (價差單必備）
2. 期權分析器
3. 強大技術分析、繪圖功能
4. 多種報價源
5. 批次下單 (一次送出多筆委託)
報名連結
https://www.ibff.com.tw/Activity/20210224_discussion/EDM.aspx?fbclid=IwAR0du8LeAAVZZr4ejhufmkfyH9bOP5o84iPpR3PXBFn1AtXzydgJFes7DSU
2/22早盤心得分享語音連結
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本週六有小資族選擇權初階課
課程內容跟連結
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速度快又好 在 Re: [問題] 進彎速度過快的補救? - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
: : 小弟最近騎R3騎了三個多月
: : 也去台三線跑了幾趟
: 假設你在北部，那就以高速彎的例子來解釋
目前都是從桃園出發，騎到汶水折返
: : 有時候進彎已經退檔而且減速後入彎
: 其實不需要退檔，專心作減速這個動作
: 如果你R3之前沒有檔車經驗，三個月要熟練退檔補油除非您是練武奇才
: 需要再把你的騎法細部分解說明出來，才知道是哪個環節有問題
以前有騎幾年的酷龍，不過因為是輕檔車，所以對於補油的要求性小很多
目前騎R3來說，如果轉速有超過5K，會做好退檔補油，
5K以下滑行準備紅燈就不太補了
之前有段時間是以四檔為主在騎乘，可是進彎前的減速會較慢
彎中也會因為怕速度過快，不太敢帶油門
變成幾乎是滑行過彎
後來改成以三檔為主，進彎前的減速變快，
彎中也比較能帶微油門過彎
: 風險?
: 回油門收油有什麼風險，你彎中覺得過快的時候，轉速是高是低，檔位是高是低，油門開度?
依彎道聖經中提到的理論，如果切油，導致重心轉移往前，前輪負擔變重
會造成車身先偏拉正，然後才又因為速度變慢而傾倒
在車身回正這段時間會不會導致被迫微吃對向
(目前騎乘狀態如果進彎前就看到對向有來車，一律先把速度降到比期望值更低10~20)
目前在三灣到汶水段都是三檔騎乘，轉速直線約10K轉(速度100+)，彎道7~9K(70~90)
: 加大傾角的確有風險，但可以用更多的重心轉移來彌補，不需加大車身的傾角
前兩篇有看到提到把身體更前傾往內傾，製造更大的轉向力(忘記正確用詞)
: 剎車也的確有打滑的風險，但很現實的是，更高級更貴更強的輪胎，可以減少這風險
前兩週把原廠胎換成 ROSSO II了
因為用原廠胎遇到過一趟會滑兩三次，用ROSSO II是還沒遇到打滑情況
: 讓你必須要在彎中冒險操作剎車時有更多的信心
: : 還有就是，影片中提到的回油跟切油有什麼差別?
: : 回油是油門少一點，切油是油門全放的意思?
: 總覺得是翻譯問題XD
: : 推 chaver : 我自己會踩後煞車 08/25 23:56
: : 推 szachary1020: 帶煞入彎 Trail braking 08/26 00:02
: : 推 szachary1020:
: 其實帶煞入彎是相對高級的技巧，注重的是對前輪負重的調整以及懸吊與抓地力的考驗
: 還有騎士對於剎車力道控制的精密程度
: 我之前使用沒信心的輪胎時會用這方式增加入彎時前輪的抓地力
: 後來換胎時就再也不需要用這招了XD
: : 推 crecre : 逆操舵加大傾角，別在彎中煞車 08/26 00:06
: 賣鬧阿，逆操舵可以快速傾倒以及幫助初期迴旋這是已經證實的
: 但進入迴旋的時候舵角就是正的才會轉彎，這時候又推成逆方向只會更妨礙過彎而已
: 引用出處:
: Webike 【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「逆操舵」
: https://goo.gl/Bva229
: : → crecre : 入灣太快時因為緊張通常會僵硬且眼睛亂看 08/26 00:09
: : → crecre : 這時更要冷靜放鬆眼睛看著出灣點，逆操一轉就過去ㄌ 08/26 00:09
: : → leouni : 緊張看得要撞上的地方 往往都會撞上... 08/26 00:11
: 的確是眼睛看那裏車子就會自動往哪裡
: 但在詭譎多變的台灣山路不四處看一下也不行......
: : → crecre : 為了避免過彎時誤觸不該碰的東西，過彎時腳尖放踏板 08/26 00:11
: : → crecre : 遠離打檔桿跟後煞 08/26 00:12
: : → crecre : 最好手也離開離合器跟煞車 08/26 00:13
: 雖然說在彎中腳往後踩更可以幫助作動作移重心也更好磨膝蓋
: 也更容易把踩踏的力量施加在踏板上
: 所以要在進彎的直線前作完一連串動作後才把腳往後收，在台灣這種多彎連續山路上不實用
: 像這種突然發現需要踩後煞微調的時候就會危險，突然的動作改變尤其是嚇到的時候動作
: 更大，反而造成車身更不穩定，如果你是用同傾的騎乘姿勢倒還沒關係
: 但如果已經是誇張的側掛動作只是會更加的手忙腳亂罷了
: 但離開離合器拉桿是對的，因為嚇到拉了拉桿切斷動力也是更糟糕的
我也有這個疑問，如果腳已經收在踏板上，那要怎麼再踩後煞
變成就微抓前煞來降速，不過看來要改掉這方式
: : 推 crecre : 不過最後還是要遵守入灣慢出灣快的原則 08/26 00:17
: 最棒的就是慢進快出，還要能夠作到在彎中縮放自如可以任意變換路線的信心
: 台灣的山路太嚴苛了，只有一條路線沒有緩衝的作法實在太冒險
: : 推 Irenicus : cyberediting多看幾遍進彎自然就會慢了 08/26 00:28
: 多年累積下來常見的失誤，除了胎太爛那沒話說
: 大部分都是過早進彎傾角一拜，然後才發現，阿，後面還有......(下略)
看到幾個回應都提到過早進彎，我也的確遇到不少次，
已經傾倒下去，本來以為要出彎了，發現還在彎中，然後路線就錯亂了
: : 推 CaseyStoner : 經驗和視線問題 經驗不足 無法判斷這個彎多少車速 08/26 01:06
: : → CaseyStoner : 才能順順的過 再來是頭擺正 視線要看出彎點 08/26 01:06
: : → CaseyStoner : 最後還是要說 過彎速度不用太快 不需要挑戰極限... 08/26 01:08
: : 推 tintinhires : 直上R1可以解決，至於為什麼我不能說 08/26 06:38
中出R1是我的夢想車，可是自知沒那個技術跟心臟去駕馭
: 不得不說，跟很多車友無法討論這麼細節的騎乘問題，因為他們都不覺得有問題
: 阿這樣就過彎了阿，壓下去就過去了阿，腿張開就磨到了阿，幹嘛想這麼多
: 但正因為車沒人好再加上資質駑鈍，所以要花更多工夫研究武學奧義阿
: : → AoWsL : 提早降低檔位，換檔時機拉早，平順過彎 08/26 08:05
: : 推 vanqish : 石頭人教的跟自己騎的不太一樣喔 XDDD 08/26 08:15
: : 推 powerjr : 那個某樓在彎中逆操舵的，自己爽就好不要帶壞別人 08/26 08:37
: : 推 Ankuo : 我倒覺得9F說的是對的，快過不去眼睛看出彎點車一壓 08/26 08:43
: : → Ankuo : 就過了，除非已經到車子極限了。 08/26 08:43
: 真的過不去，就嚕牆吧！(認真)
: 不同的路寬左右轉車流量還有地形都會影響到臨機的反應跟作法
: 最後大絕就是吃對向或是嚕山壁
: 能夠確認對向沒車拉直車身全力剎車方能安然化解
: 一邊拉直車身一邊剎車，用最小的夾角跟能夠達到的最慢速度去吃土可以做到最小的損害控管
: 當然旁邊有水溝跟違規停車不適用
: 所以左彎右側有水溝就離水溝遠一點
: 右彎對向很多車就離中線遠一點，多一點點的路面，多一點點的機會
: 補充說明一下，彎不過去有兩種
: 可能是在台三的高速彎，漫長的轉彎過程還可以去想去實驗哪招有效
: 但如果是窄小的急彎，搞不好屁股一移油門一灌，後輪抓住循跡力刷一下就過了
: 有時候只是心魔作祟騎士會怕，但機車本身是沒問題的
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