如何激起員工的工作榮譽心?
黑貓宅急便的創始人小倉昌男,把原本岌岌可危,營業利益率只剩下0.6% 的運輸公司轉型成服務家庭主婦的宅配公司。
本來只要負責開車就好的司機,要轉型為穿家入戶,到人家家裡收件、寫配送單、收錢、登錄電腦、回答客人問題,甚至開發新客人等等五花八門的工作。
讓硬漢司機轉型去做娘娘腔的店員工作,小倉昌男是怎麼辦到的呢?
比起用文鄒鄒的『現在是全員經營的時代』,或者威脅『你要成為T型人才,不然就等著被時代淘汰』等等作法
他講了個壽司屋的故事
『壽司屋裡面的客人有坐在桌邊,或是吧台邊的選擇。考慮預算或時間有限只是填飽肚子的話會選擇坐在桌邊,品項與價目都可以預期。
但如果是偶爾一次的奢侈享受,當然會想要坐到吧台邊,跟師父開心的聊天,津津有味地聽聽師傅的人生歷練與客戶趣事被逗得眼淚都掉下來。
這時後師傅不經意提到今天哪種魚最美味,這個季節吃什麼最好等話題,自然會讓人想嘗試看看』
『公司的經營模式從美食街變成壽司屋。
也希望司機們能夠從在美食街收錢、煮菜、收拾等單一工作,轉變為在壽司屋吧台後面工作的壽司師傅,五花八門的工作項目都難不倒大家。
從美食街店員,變成壽司師傅,成為公司的支柱、最前線』
我覺得他鼓勵員工的方法好生動
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#黑貓宅急便
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「為什麼要提倡『安全第一、業績第二』?為什麼不只講『安全第一』就好了?
每年年初,自然會有業績提升10%的目標,並且要求非達成不可,定期檢討。
安全月的時候,自然是以安全為第一目標,但只要遇到業績不足或客戶抱怨,就會轉以業績或品質為優先目標。總之,什麼都要第一。
但是沒有第二,只有第一,不就代表沒有真正的第一嗎?
無論何事都要第一的董事長停留在戰術程度,唯有能明確指出何者第一、何者第二的董事長,才是有戰略思考的董事長」
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雅馬達如何從貨運業者轉型為宅配業者?
1. 困境:
曾經是日本第一的大和貨運,在競爭業者成本更低、自己的錯誤決策、大客戶的三越百貨惡性砍價後,從市場領導者陷入營業利益率降到C級末段班,只差沒被踢出市場的岌岌可危局面。
2. 錯誤決策的長期影響:
貨運市場大抵分為有需求量大且地點固定的大型客戶,以及需求量小且運送時間與地點樣態較多的小型客戶。一般認為運送前者效率較高,後者則是浪費時間又收入低。
為了更好的運作效率,第二代的小倉昌南先是定下只收大型客戶,拒收小型客戶的決策。
他很快發現這個決策會導致營業利益率降低:
一來是他們只在關東市場有優勢,關西市場切入太晚根本無法收到貨物。
二來是他們據點主要設在昂貴的東京都內,人工費用比同業貴上五千元。
三來是大型客戶的市場價格較低,而且客戶更有議價空間。
企業比起人更有路徑依賴,一個決策下達後,再要更改難度極高。
不但員工會困擾(你要不是之前就是現在把我當白癡,如果是之前當白痴,那怎麼知道現在你講的不會再改,如果是現在把我當白痴,那我幹嘛裡你),
客戶更是生氣(以前要請你送貨被你拒絕,說我家業務量太低,現在轉過頭來求我了齁,我偏不)。
3. 改善現有貨運業務的運作效率:
1960~1970年間他先改善既有業務運作效率,提升每個人的運作能量。但這不是本記錄的重點,跳過。
4. 目光望向新的宅配市場:
前面提到錯誤決策導致利益率降低,但領導者不能被過去的失利打倒啊。
小倉昌男把目光望向宅配市場。
畢竟比起貨運市場有許多先行者,宅配市場雖說客戶更多量更小,但目前營業的只有郵局一家。
等於是進入無競爭者領域,打得下來的話就是市場領導者。怎麼想都很誘人吧。
5. 宅配市場規模到底多大?
要進入新市場總是要知道市場規模,小倉昌男用了兩種估算方式評估。
首先發動東京中野區兩千多個營業所的員工,估計自己負責地區一年可能有多少配送需求?
員工回報的結果是一年兩件,推算下來東京中野區一年四千多件。
如果東京中野區佔全國百分之一,那全國四十多萬件。如果一件五百元日幣,那不過是兩億元日幣的市場。(書上只寫了一年兩件,後面的推測是我自己估計的)
到底是
(1)市場真的小,還是
(2)員工估計保守,還是
(3)郵局服務不夠好,所以使用的人少?
至少要先知道郵局的業務量大小,根據小倉昌男的情報,郵局小包一年運送量一億九千萬包,鐵路的小箱貨品一年六千萬包,加起來兩億五千萬包;
一件五百元,一年就1250億元的市場規模了。
1970年代後期,只有一個競爭者的1250億元市場,真是誘人。
儘管誘人有進入的本事嗎?要知道自己有沒有本事,先要估算需要擴充多少營業所、運輸到多少量才能損益兩平等問題。
(待續)
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