[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
輪胎廠排名 在 [新聞] 2021 輪胎品牌實測排行榜，Yokohama 一舉殺入前10 名！ 的美食出口停車場
原文連結：
https://auto.ltn.com.tw/news/17237/3
原文內容：
輪胎的好壞對於行車感受的影響相當大，美國知名車輛評測機構《消費者報告》透過龐大
的輪胎測試數據，針對 35 個輪胎品牌，超過 170 個不同輪胎型號進行實際道路測試評
級，得出該輪胎品牌平均分數，並進行排名。
針對輪胎好壞的評比，《消費者報告》會在溜冰場測試冰上煞停能力，實際道路測試輪胎
對油耗的影響，行駛數千英里測試輪胎耐久性，並透過測試過程來算出輪胎每 100 英里
的成本，另外主要評分標準還有，舒適性、操控性、排水性、胎噪聲等。
《消費者報告》輪胎品牌排行榜前 10 名
1.Michelin 米其林：68 分
2.Continental 馬牌：68 分
3.Vredestein 威斯登：67 分
4.General 將軍：67 分
5.Goodyear 固特異：65 分
6.Nexen 耐克森：64 分
7.Yokohama 橫濱：64 分
8.Pirelli 倍耐力：64 分
9.Bridgestone 普利司通：64 分
10.Falken 飛隼：62 分
值得一提的是，此次 Yokohama 的表現相當出色，一舉衝進前 10 名，另外《消費者報告
》還針對前三名的輪胎品牌進行詳細介紹，同時選出該品牌最受推薦的輪胎有哪些：
Michelin 米其林
幾乎品牌旗下各類別輪胎的測試水準都達到最高等級，大部分輪胎的抓地力、操控性以及
長期磨耗都不錯，尤其是 CrossClimate + 全天候輪胎受到《消費者報告》大力推薦，另
外 Pilot Sport 4s 性能胎也繳出優異的抓地力與操控性。
推薦輪胎：CrossClimate +、Pilot Sport 4s、Pilot Sport A / S 3+、Defender T + H
。
Continental 馬牌
總體評分僅比 Michelin 低 1 分，同樣旗下輪胎的測試成績都相當優異，尤其是最新完
成測試的 ExtremeContact Sport，在所有輪胎中排名第 2，僅略遜於 Michelin 的
Pilot Sport 4s，但 ExtremeContact Sport 售價更低。
推薦輪胎：ExtremeContact Sport、PureContact LS。
Vredestein 威斯登
雖然許多消費者可能對這個品牌不熟悉，但源自荷蘭的 Vredestein 其實是歷史最悠久的
輪胎品牌之一，已經超過一個多世紀，其中針對皮卡車與 SUV 的輪胎都獲得高分評價，
另外超高性能胎也有出色表現，屬於 2020 年黑馬輪胎品牌。
推薦輪胎：HiTrac、Quatrac Pro。
心得/說明：(30字以上)
普利司通簡直掉漆到家,真的坐實了一個流言「有錢都馬要用米其林馬牌,沒錢才會用普利
司通」
說個笑話,普利司通是Made in Japan
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男はつらいよ,寅さんの啖呵売
https://www.youtube.com/watch?v=MlcN2Md4zEA
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