這台推車，我一直欠它一篇好好的介紹文。上次開團剛好遇到疫情爆發，我忙到連介紹文也沒寫，居然700台就賣光了。
謝謝大家對我的信任，這台推車是我們和墾樂老闆從零到有慢慢生出來的。
▍早鳥團收到的朋友就會知道，這真的不是從淘寶隨便找了一個白牌貼牌來賣，很多魔鬼都藏在細節裡。
『好市多推車只能拉，能不能開發出可推可拉的功能呢？』
『好市多推車沒有煞車，帶出門每次斜坡都很危險，能不能做出煞車？』
『要是放小孩或毛孩，可不可以加上頂棚？』
『帶去公園蚊子很多，可以加上蚊帳嗎？』
『蚊帳都有了，下雨的話呢？再加個雨衣吧。』
『去公園不就是要野餐？露營也需要桌子，不然我們再加個桌板吧。』
對，這台推車就是這樣一步一步進化出來的，而且之後可能還有新配件或新功能會陸續開發出來，搞不好下次就加了火箭筒或移動冷氣了（大誤）
▍有人問收納起來的尺寸，我拿灰灰的Stokke推車出來當比例尺，事實上開發這台車的時候，參考嬰兒推車給了我一些靈感。
比如說推車的手把，還有那幾個置物籃的旋轉方式，就是類似嬰兒推車的手把的關節。決定配色的時候，那台進階版的灰色車衣，我也是跟老闆說我要Stokke灰。
▍再說一個藏在細節裡的魔鬼。我不說你們絕對看不出來。
這台遛紙箱推車的輪子不知道各位有沒有注意到，他推起來比好市多推車小聲很多，因為輪子的軸心都加上了培林。
▍加購價裡面，有另外一個輪胎，很多人來問差異。
這個大概爸爸們比較能理解，標配的輪胎花紋抓地力排水都比較好，適合戶外草地，雖然加上了培林，但始終還是聲音比較大。選配的扁平胎，胎紋也是參考嬰兒推車，同樣加了培林，希望在室內使用的時候能夠再更安靜一點，輪胎是可以自行更換的。
▍頂棚：
四支支架十秒就可以收起來，拆裝頂棚不用超過三分鐘。頂棚布折起來也只有小小一塊。
既然車車裡面可能不是只有紙箱，所以特別設計了天窗，留下紗網，讓你可以看到裡面的寶貝。
▍蚊帳：
他是完全貼合車型設計的，還加上魔鬼氈讓他密合度更好。左右兩邊都加上拉鍊，可以開窗，如果要讓小孩或毛孩透透氣，或是餵食，也不用整個蚊帳拿掉。
▍雨衣：
現在疫情期間，我發現很多媽媽就算大太陽，也會幫嬰兒推車套上雨衣，與其說是雨衣，其實應該是飛沫防護罩吧？
▍桌板：
蛋捲桌就是可以捲起來收納，還有一個專屬的收納袋，常露營的朋友就會知道，很多露營裝備收納起來都是長條形的，方便你堆疊或是塞進行李箱/車頂箱。
這台推車還有個細節，不同於好市多或是掏寶推車都是方桿，這台推車車體的框架是斜桿，這是為了要能夠很好的固定住蛋捲桌的固定卡扣。
▍小台的迷你款是因為我之前住大樓，用小台的推車來倒垃圾和收包裹，比較方便進出大樓電梯。我之前出門野餐、目前出門倒垃圾，都用大台推車。
▍寫了這麼多，最後還有一件事要說明。
我從來不讓相信我的朋友吃虧，謝謝大家五月的時候，連介紹文和細節都沒看到，大家閉著眼睛就跟了我這一團。
所以有跟到 #五月推車早鳥團 的朋友，#進階版全部免費升級頂棚。但是只升級頂棚不要配件的時候，因為系統設定0元會沒辦法成立訂單，所以我設定20元這樣才能刷卡開發票。如果有買蚊帳、雨衣、桌版的話，總金額就不會有這20元。
#五月的入門版推車的朋友，#也可以用800元含來回運費升級頂棚，也可以加買蚊帳、雨衣、桌板。
其實加裝頂棚非常費工，推車體積很大，不含零件費用和人工，光來回運費就要五百，所以從了五月早鳥的朋友，我們是為了負責，不想讓大家吃虧，才會弄出升級方案。
包含這團之後，入門款都不開放加購頂棚，要頂棚就直接買頂棚進階版，不用頂棚可以選擇進階版或是入門版，這些都會在工廠流水線就做好。
#蚊帳和雨衣都只有頂棚版才能使用
#桌板的話入門版進階版和進階頂棚版都可以用
以上，剩下的細節請看圖。
日後會不會出現更多新配件呢？比如說杯架或是其它？我不知道喔～～～～（摸下巴）
還是老話一句，信的就趕快買，我從來不讓早鳥吃虧。
🔥團購連結：
https://www.meimaii.com/article/37/moka700720
輪胎尺寸差異 在 Re: [新聞] 輪轂尺寸影響汽車性能嗎？ - 看板car 的美食出口停車場
這篇文章有個很大的問題
就是把兩個改裝方向混在一起講
也就是
1. 鋁圈尺寸加大 但是含輪胎總直徑不變 扁平比降低
2. 鋁圈尺寸加大 含輪胎總直徑也變大
這兩個是不同的改裝方向 會有不同的效果
原文裡提到的car and driver的實驗在這裡
https://www.caranddriver.com/features/a15130598/upsized-wheels-tires/
這個實驗做的是第一個方向的實驗
也就是
同一台車 都用同廠牌的輪胎
鋁圈尺寸有變化 從15吋一直做到19吋 但是含輪胎後 輪胎的扁平比跟著調整
所以整個輪胎的外徑是"盡量"不變的
為什麼說"盡量" 因為這個實驗有一個控制因素
就是輪胎廠牌跟型號是一樣的
也就是如果15吋的胎用PS4 那19吋的也要用PS4
這樣測加速才會比較公平
可是同一個型號的輪胎 規格有限
所以只能盡量去調整 讓整個輪胎的外徑盡量不變
但是即使在外徑不變(或是變化很小)的情況下
測加速跟油耗都還是出現的顯著的差異
19吋的鋁圈顯著慢於15吋的鋁圈(嚴格來說15吋是鐵圈)
19吋的鋁圈顯著比15吋鋁圈耗油
這些都還是建立在15吋是鐵圈的情況下
但是困惑的事情來了
這篇文章又出現了針對整個輪胎外徑尺寸改變的敘述
這又會造成新的效果
而且不能混唯一談
因為對消費者來說
你要面對的事情也完全不一樣
首先是油耗
你把輪胎外徑改小 你等於把終傳比的齒比變大
檔位內的加速會變快 但是會出現跟上一個改裝方式完全不同的結果
就是油耗
因為當你輪胎直徑變小 你在同速度的轉速變高
這樣的效果我們可以在新世代的CIVIC SI上看到
新年式的終傳比變大 導致油耗增加2MPG
另外還有消費者會在意的儀表不準的問題(有些車可以藉由調電腦解決)
這也是上一個改裝方式不會遇到的
所以這種改裝方式會遇到的是
當你把輪胎的外徑改小
你等於用miles per gallon去換smiles per gallon
也就是車子扭力用簡單的方式大幅體感上增加 很爽快
檔位內加速也變快
但是犧牲油耗
而這種事情是第一種改裝方式不會遇到的
所以第一種方式也是比較常見的改裝方式
但是回過頭來
願意把鋁圈改小的又有幾個????
終究還是要回到主流審美觀的問題
更別提總輪胎外徑 原則上車廠都會有一個固定套路
bmw的3 5 7
賓士的c e s
都一樣
同年代的車 每往上一個車格
總輪胎外徑的直徑會增加大約一寸
不信各位可以去查
就算扁平比不變 車胎變寬 總直徑還是變大
我發現這個潛規則大約會是一個車格大一寸
所以這也是主流審美觀搭配的問題
所以不管單純把鋁圈改小
或是把整個輪胎改小
都會面臨跟審美觀牴觸的問題
如果追求性能為主
我會認為最折衷的是
鋁圈不變 輪胎扁平比降低
視覺上鋁圈的大小比輪胎的大小顯眼的多
鋁圈不變可以讓視覺上不會"一眼小"
可是輪胎扁平比降低 讓扭力放大倍率增加
當然犧牲的就是油耗 還有有些車要調電腦去更正儀表
其實審美觀跟性能唱反調的例子非常多
尤其在空氣力學上
很多時候車廠只能折衷
小弟有機會再分享
※ 引述《andrewkuo ()》之銘言：
: 原文連結：
: https://www.epochtimes.com/b5/21/2/27/n12778100.htm
: 原文內容：
: 輪轂尺寸影響汽車性能嗎？
: 【大紀元2021年02月27日訊】（大紀元記者玉山編譯報導）對汽車第一個也是最簡單的升
: 級改裝之一就是換輪轂，但是它對加速度和整體性能有什麼影響？
: 你可能經常看到一些大眾高爾夫和奧迪A4車身比正常要高，它們所用的輪轂比正常的看起
: 來要大很多。從美學上講，更換輪轂使之外觀更富侵略性，這是完全可以理解的。製造商
: 給汽車配置的標準輪轂使汽車看起來很糟。但是，大尺寸輪轂改變汽車性能會產生什麼樣
: 的影響？汽車在0-60 mph的加速性能有沒有改善？性能是不是受到不利影響？
: 首先，讓我們看一下車輪動力學的基本原理。要使車輪旋轉，需要扭力推動輪軸，我們可
: 以使用車輪半徑和車輪切向力來計算出需要的扭力。
: 我們可以將扭力值視為一個常數（假設汽車發動機產生穩定的扭力），因此這意味著，如
: 果車輪半徑發生變化，則來自車輪的驅動力會發生變化。
: 我們以1.6升大眾Goft GTI裝配15英吋車輪為例，它產生的最大扭力輸出為350 Nm。假設在
: 兩個車輪之間平均分配（每個175 Nm）和不考慮傳動效率的影響，所有動力都用在車輪上
: ，則計算得出的驅動力為460 N左右。當車輪直徑增加到19英吋的車輪，計算後驅動力將減
: 少到360 N。
: 牛頓第二定律規定，施加在物體上的力量等於其質量乘以其加速力。因此，增加車輪尺寸
: 將減少傳送到車輪的驅動力，最終導致汽車加速力減少。
: 以上都是假定所有其他組件（如發動機，驅動軸，齒輪和差速器）都仍然使用原廠配件，
: 它們是為原廠的標準車輪尺寸設計的。在增加車輪尺寸後要達到同樣加速，發動機必須更
: 加努力地轉動車輪，因此燃油經濟性也將受到影響。
: Car and Driver雜誌曾經進行了一次有趣的測試，以證明輪轂尺寸對大眾Golf的加速度有
: 多大影響。該汽車經過了不同尺寸輪轂測試0-60 mph的加速時間，輪轂尺寸為15英吋時，
: 只需7.6秒。當輪轂增加到19英吋，加速時間增加到7.9秒。以0-100 mph的測試也得出同樣
: 的結果，確定了大尺寸輪轂會降低汽車的加速性能。
: 由於汽車速度表和齒輪傳動裝置都是標準輪胎直徑而設計，因此增加了輪轂尺寸，輪胎的
: 厚度必須減小，以保持整體直徑不變，才可免於重新調校汽車。這也代表輪胎胎壁必須更
: 加堅固，才能承受轉彎時施加力的側向力，但這會降低行車的舒適性。
: 還有，增加輪轂直徑通常也會增加寬度，從而使輪胎與道路之間的接觸面變大，達到增加
: 抓地力的目的。需要注意的是，增加了摩擦力會使汽車更難駛過彎角，車身側傾度將大大
: 增加，因此需要加強懸架而保持汽車的穩定性。
: 操作性能也會隨車輪尺寸而變化，較小直徑的輪轂將使操作更簡潔，因為車輪的每次旋轉
: 覆蓋的距離更短，而更大、更寬（更重）的車輪有可能導致轉向不足，增加操縱的難度。
: 所以，你要追求美學還是性能？◇
: 責任編輯：鍾義雲
: 心得/說明：(30字以上)
: 原來變大的加速時間會變長,那幹麻大家要變大呢?而且變大會轉向不足,那沒事變大的輪胎
: 有啥意義呢?
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Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.151.146 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1614439246.A.03F.html
CAR AND DRIVER的實驗還有一個很重要的前提
就是他們要模擬一般消費者會做的事情
也就是伴隨著鋁圈直徑變大 胎寬也跟著變寬
※ 編輯: whitestripe (114.42.151.146 臺灣), 02/27/2021 23:40:02
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