『#妍選Monday』 每週一早上咖啡時間配上專論小文章。五分鐘一個觀點,深入思考新竹生活。
【0927主題】#交通是最大的痛:頭前溪兩岸的塞車悲歌與未來
交通問題一直是新竹園區周邊的熱議話題。妍選專欄之前討論到 #新竹縣市之交 的日夜通勤路徑,今天,我想與各位聊聊,跨越頭前溪兩側的交通孔道-橋樑-與我們之間的距離。
👉跨縣市頭前溪三大橋
以嚴格意義來看,跨越新竹縣市的橋樑總共有三條,分別是中華路連接竹北的 1.#頭前溪橋 、收費道路 2.#國道一號,以及連接慈雲路的 3.#經國大橋。這三條橋經常在各大版面被戲稱為「#新竹停車場」,固定在每天上下班時間塞個不停,短短一兩公里,可能要花上十幾分鍾才能通過。
舉經國橋為例,新竹縣市兩端分別為關埔重劃區以及竹北自強南路幹道,從慈雲路到十興社區都是密集的住宅,加上台68線交流道貫串大橋,還有開往千甲里的岔路,路面複雜,不同方向的駕駛人因為號誌與車流塞成一團,是大新竹居民心中的痛。
更別提新竹縣市中華路串連南北新竹主要聚落,車流回堵更為嚴重,經常在新竹市經國路口開始擁擠,沿著興隆路、光明六路,蔓延到台地南端的新豐、湖口之交,伴隨新竹工業區人口下班潮,塞車實在是讓人頭疼。
👉其他的跨河大橋呢?
除了跨越新竹縣市的橋之外,事實上,三條橋的東側還有南寮地區的 4.#竹港大橋 與 5.#舊港大橋、湳雅地區的 6.#舊社大橋;另一端的新竹縣側還有興隆大橋、中正橋與新中正橋連接兩岸。
以新竹市三座橋來說,均位於幹線靠西處,不僅平面道路狹窄,跨越頭前溪後,還需要往東移動到主要住宅區,一來一往時間所費的時間,可能與塞車在三座大橋的時間相差不多。
另一頭的新竹縣竹北市、竹東鎮與芎林鄉周邊的三座大橋,若從新竹市通勤,將會遇到公道五路、公道路的下班人潮、光復路與中興路的園區下班潮、更別提到了新竹縣後仍要面臨東西向移動的時間耗費。怎麼說,這幾條橋的狀況雖然不如新竹縣市交接三大橋擁擠,但仍有客觀條件上的不利之處。
👉大新竹合併,有利於頭前溪兩岸交通系統整合
新竹市的用路狀況有車多、大眾運輸弱、道路狹窄三大問題。若縣市合併,將能更有通盤的規劃,以大眾運輸降低車輛數目、活絡市區個大節點的移動方案。
既然三大橋通行屬於硬需求難以調整,那 #活絡替代道路 將成為最重要的第一步。首先,可以針對舊社大橋周邊的 #上下班時段設立更有效率的號誌規劃,疏散公道五路、經國路以及湳雅街周邊的北向車潮。此外,#台68線武陵路高架橋已預留接往竹北段的開口,中央也已經編列預算,若順利完工,將可以降低經國橋、頭前溪橋南側的通往快速道路的車流,更有效解決東西向問題。
最後的最後,還是要回到整體的 #大眾運輸路網規劃。新竹縣市討論輕軌、捷運、甚至是竹竹苗輕軌路線已經超過二十年,具體的路網雖然未明,但仍以新竹市區、竹北市區、高鐵站與科學園區四大節點為輸送目標,大新竹合併之後有單一的行政體系提高效率,才有可能走入環評、主管機關核可,以及漫長的徵收與興建流程,滿足新竹民眾行的需求。
同時也有46部Youtube影片,追蹤數超過7,930的網紅陳美雅Meiya,也在其Youtube影片中提到,新規劃及延續性大眾捷運建設經費除了中央部分挹注,高雄的自籌款還要自籌多少?不足部分還必須舉債?美雅建議應爭取更多中央經費挹注高雄 👉#日本早稻田大學法學博士#法律#日文 記得訂閱陳美雅 👉陳美雅Instagram:https://instagram.com/meiya_kuma?utm_med...
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輕軌捷運 在 何權峰 高雄市議員 Facebook 的最讚貼文
✈️高雄驛起飛✈️
陳其邁 Chen Chi-Mai市長今日邀請 總統 蔡英文 Tsai Ing-wen以及歷任為高雄發展打拼的市長「回娘家」,一同見證高雄火車站安座儀式。
老火車站是每位高雄人的共同回憶,在鐵路地下化完工的19年後,高雄帝冠車站終於再次重返城市中軸線!
未來,在綠園道、環狀輕軌、捷運紅橘線與黃線的建置完成後,高雄車站將為城市發展帶來無窮的動力💪🏻
#交通部
#交通部鐵道局
#日本台灣交流協會高雄事務所
謝長廷
#葉菊蘭
陳菊(花媽)
#許立明
林欽榮Charles Lin
李昆澤
高雄小金剛許智傑
賴瑞隆
邱志偉
管碧玲 (kuanbiling)
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全心全力何權峰✊🏻
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輕軌捷運 在 陳明義 Facebook 的最佳貼文
#農曆8月15日中秋節~
明義哥一早到五股最大的信仰宮廟賀聖宮拜拜、也特別帶著美味咖啡到活動現場,感謝由新北市工商婦女會主辦連續三天♥️「捐血一袋 救人一命」捐血活動!
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🙏感謝五股賀聖宮 宮主王美雲提供舒適的場地
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祝福所有鄉親好朋友,中秋佳節愉快!
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🎯疫情快快退散平安喜樂
🎯五股輕軌捷運十月通過核定
輕軌捷運 在 陳美雅Meiya Youtube 的精選貼文
新規劃及延續性大眾捷運建設經費除了中央部分挹注,高雄的自籌款還要自籌多少?不足部分還必須舉債?美雅建議應爭取更多中央經費挹注高雄
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輕軌捷運 在 侯友宜 houyuih Youtube 的最佳解答
#捷運三鶯線 目前進度已達50%,預計可在2023年順利完工!
三鶯線是 #新北市 第一條自辦中運量捷運工程,全長14.29公里,全線採高架型式,經過 #台鐵、#橫溪、#三峽河、#大漢溪 等處,總共要蓋7座橋梁,是高風險施工作業,我們一向以安全為最高考量,在公安上絕不馬虎。
近日上午再度前往視察,像是在 #陶瓷老街站 的魚鰭式橋樑就是特殊結構設計,目前已經安全通過台鐵軌道上方,預計可在10月合龍。#侯Sir 嚴格要求施工單位依照自主檢查表做好管理,監造單位落實監督責任,三級專管和 新北捷運局 加強抽查頻率。
三鶯線完工後,將銜接 #板南線 #頂埔站,延伸至 #桃園綠線,不僅大幅提升交通方便性,更要結合 #新北三峽、#新北鶯歌 文創產業,串聯起歷史文化廊道,帶動區域觀光發展。
#三環六線我們實現 #新北任我行 #新北大工程 #安居樂業 #侯友宜
輕軌捷運 在 陳麗娜 Youtube 的精選貼文
高雄市議員陳麗娜針對高雄市政府交通部門做業務質詢,她主張配合旗津第二過港隧道的可行性評估,旗津輕軌也應考慮從擴建路向新生路延伸,到漁港路後下隧道到旗津北三路,這樣能最大化照顧草衙、旗津發展,希望市府能納入研議。她也關切前鎮小港的大型車停車場問題,要求在都市計畫規劃之初就應納入大型車輛停車場,並修法將大型車保修廠納入停車場中,籲市府設法從源頭解決大坪頂的大型車停車場問題。
交通部終於核定旗津第二過港隧道可行性評估,可望將輕軌捷運線共構。然而當初捷運旗津線可行性研究只有經擴建路的一條線,二隧的可行性研究卻有經漁港路跟擴建路的兩條方案。陳麗娜指出,當初捷運旗津線做可行性研究時,前題是中央沒打算做第二隧道,如今前題改變,捷運旗津線也應該做更全面、更前瞻的路線思考。
陳麗娜認為站在地方發展角度看,能最大化服務前鎮草衙和旗津的路線,是輕軌從凱旋四路輕軌C4站,經擴建路、新生路、漁港路到前鎮漁港後,再從新建的第二過港隧道到旗津北三路,對經濟、觀光和亞灣區整體發展必有助益。捷運工程局局長吳義隆表示,這個想法十分長遠,現在有二隧的契機,將配合交通部整體作檢討,並會將此路線納入評估。
陳麗娜也關心合法大型停車格位不足問題。到110年2月底止,高雄市共有合法路外停車場891場,其中汽車停車位有69,579格,大型車只有4,690格。而在
在大型車場裡,光是台糖公司在前鎮、小港的三個場就高達3374格,佔所有大型停車格的72%,讓地方感到負擔沉重,也產生居民和大型車之間的種種糾紛。
陳麗娜建議都市計畫中應規劃大車停車空間,比如規畫在大型工廠附近設置,以維護民眾生活品質。此外,她也在意大車保修廠問題,過去翠亨南路有大車停車場與保修廠,現在拆除後開闢公園,保修廠卻四散,使大車可能行經一般市區道路,對市民行車造成威脅。她認為應修高雄市的《公共停車場自治條例》,讓大車停車場中納入保修廠,避免影響民眾生活。
陳麗娜同時對大坪頂大車停車場亂象提出建言,目前以公家機關土地開闢大型車臨時停車場,將來若開發了這些土地,大車又要到哪停?交通局長張淑娟回應,大車問題高雄需要面對解決,會與都發局再做討論。
此外,前鎮小港有許多危險路段在十大肇事路口中榜上有名,陳麗娜認為,科技執法效果不錯,建請市府應在十大肇事路口爭取科技執法。交通局長張淑娟則稱,中央已不再補助地方做科技執法,市府必須自籌,得再想辦法,但她指出將會在易肇事路口進行智慧運輸路口之測試。
輕軌捷運 在 都市計畫的故事- 輕軌跟捷運差別在哪裡? 帶你快速了解輕軌! 的美食出口停車場
輕軌 跟捷運差別在哪裡? 帶你快速了解輕軌! . 你應該很常在電視或手機看到,高雄輕軌路線被民眾抗議、淡海輕軌促進淡水觀光之類的新聞吧,你了解輕軌 ... ... <看更多>
輕軌捷運 在 輕軌就是捷運!還有更優越的性能跟舒適性 - YouTube 的美食出口停車場
輕軌 、 捷運 到底怎麼分? 其實不用分,因為輕軌就是捷運! 捷運系統規劃從旅運量分析開始決定了系統應該採用低運量、中運量或高運量而低運量捷運, ... ... <看更多>
輕軌捷運 在 Re: 請問輕軌=捷運嗎? - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
※ 引述《jab1114 (^^"不告訴你...)》之銘言:
: 最近聽到輕軌這個名詞
: 上網查了些資料還是弄部大懂
: 是不是可以請鐵路板的大神們跟小地指點一下
: 到底輕軌是不是就是捷運
: 還是兩個有什麼不一樣的地方嗎
: T^T
: 感激不盡
輕軌和捷運最大的不同,就是兩者可以採用的路權型式種類
捷運系統一定要採用「專有路權」,也就是要不就高架、要不就地下隧道
平面呢? 可以用,但是不允許有任何的平交道跟路口
所以台北捷運唯一的平面段,是沿著淡水河旁行駛,沒有跟任何道路平面交叉
交通上把這樣的專有型式,稱作「A型路權」
與其他交通完全隔離的特性,是捷運系統安全、準點、快速、可靠度高的主要原因
但是相對的,土建成本付出的代價也高,所以只用在運量很大的運輸走廊上
輕軌系統就比較彈性,可以採用所有的路權型式
例如早期的路面電車,走在馬路上跟其他汽車混合使用一個車道,到了路口也得等紅燈
跟公車其實沒什麼不同,只是走在軌道上跟頭上有架空線而已
這樣的路權型式,交通上稱作「C型路權」
近十年來發展的所謂「輕軌運輸系統」,在路段上有自己的車道
但是到了路口也得等紅綠燈,頂多在某些地方有優先號誌
就路權型式而言,跟台北市的公車專用道其實沒什麼不同
這樣的路權型式,不能稱作專有路權(因為還是有路口),應該稱作「隔離路權」叫適當
所以交通上稱作「B型路權」
除了上面兩種B、C型路權型式外,輕軌也可以像捷運那樣走在高架跟地下
如果輕軌採用A型路權,那這樣的輕軌系統其實已經非常接近捷運了
交通上有給個特別名詞,叫做「輕軌捷運」
那「輕軌捷運」為什麼不乾脆就叫「捷運」算了?
因為輕軌捷運雖然變成A型路權了,但是在其他部分依舊保留了所謂「輕軌的特性」
例如目視駕駛、開放式票證系統、較短的列車長度、架空線供電等等
或是只有某一路段採用A型路權,其他路段仍舊維持B、C型路權
(當然這些特性不見得會完全保留,而使得輕軌捷運與捷運的界線越來越模糊)
為了讓這種似像非像,但又帶點捷運感覺的輕軌,可以和正統捷運區分
所以才發明了「輕軌捷運」這個名詞
所以簡單的說,輕軌和捷運最大的不同,就是可以採用的路權型式
捷運一定要全線採用A型路權
輕軌則是A、B、C型路權都可以,甚至可以不同路段三種路權混著用
所以相較之下,輕軌在一開始規劃的時候,就彈性的多
但是要注意,台灣現在不管市政府官員、民代、記者、半個交通專家,都亂用這些名詞
常見的錯誤有:
1.明明是全線採用B型路權的「輕軌運輸系統」,卻對外宣稱這是「輕軌捷運系統」
2.明明是「捷運系統」,卻硬要說是「輕軌系統」
這些文字遊戲背後的原因,就是普羅大眾有個錯誤的認知
捷運 = 快速、便捷、形象好
輕軌 = 便宜、流行、工期短
所以就開始亂用名詞,想要讓民眾覺得這個系統很方便,就加個「捷運」
想讓民眾覺得這個系統很便宜、很時尚,歐洲各國都在流行,就加個「輕軌」
然後也不明確說明採用的路權型式、收費方式、車站規模
殊不知這是完全不同的建造方式,影響建造成本、都市景觀、使用者便利度甚大
只想用一些文字的象徵意義呼攏過去
所以大家日後在看這樣的新聞報導跟政府新聞稿時,請不要被表面上的文字所蒙蔽
應該從路權型式去看,政府到底知不知道自己在規劃什麼
還是只是隨便描繪個願景而已
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◆ From: 88.73.11.28
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