【輕軌二階下一步？葉副：拚兩年內完工】
高雄輕軌二階拖延許久，輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年，超過百分之 40% 的民意是支持走原線，捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」，到底要多凝聚共識才能算定案？還有輕軌如果改線，會造成多大衝擊？今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」，我提出了相關的質詢。
目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃，但仍無法保證施作輕軌工程，還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期，造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成，副市長葉匡時承諾，造街計劃與輕軌工程，希望能夠一併於 2 年內完成。
但我也要提醒葉副市長，台北 1999 年就在推造街計劃，讓人行道騎樓回歸行人使用，做了 20 年才慢慢有成效，高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程，恐怕是一個相當艱鉅的任務呀！
#大順路輕軌取消會損失什麼？
另外我也提出疑慮，原線大順路段經過許多重大交通節點，包括學校（新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小）與商場（好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV）等，民眾有高度的通學、購物需求，如果環狀輕軌缺一角，效率恐怕大減。
如果原大順路段被拿掉了，等於環狀輕軌不成圓，自輕軌 C24 愛河之心站（捷運凹仔底站）要前往輕軌東臨港線 （台鐵民族站），需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌，總共要換三次車，這樣的轉運，實在相當不便。
#輕軌向北延伸左營高鐵站！？
結果主線任務未解決，捷運局在專家會議之後，居然又開一個支線任務：要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站！這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線，這個提案把原本地下化的軌道，又重新拉一條地面輕軌，這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎！！我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考，不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫！
一個城市要轉型，一定會有陣痛期，但我們不能因為有陣痛期，就放棄改變的可能，希望市府好好評估輕軌效益，要做，就要達到該有的成果，不要變來變去、一再拖延，或只做半套，否則實在非常可惜。
完整質詢影片：https://youtu.be/ErYoLUNY378
輕軌向北延伸左營高鐵站 在 Re: [閒聊] 大順路這段真的需要輕軌嗎？ - 看板Kaohsiung 的美食出口停車場
※ 引述《devil157 (devil157)》之銘言：
: ※ 引述 《walkcloud》 之銘言：
: : 我們抓個十年
: : 比高雄市小客車的數量就好
: : 102.05 小客車數為 6,140,588
: : 112.05 小客車數為 7,259,158
: : 多了一百萬台欸
: : 假設道路都不變的話
: : 一定是更塞
: 這才是高雄汽機車的數字，不要造謠的喊人造謠，謝謝。
: 我引用你的數字幫你備份
: 西卡戰力很強，他除非涉及到別領域且我熟悉的，要不然我不敢挑戰西卡。
: 高雄市汽機車數量連續8年增加，至去年底再度突破300萬輛。
: 交通部統計，去年底全國汽機車數量逾2284萬輛，其中高雄市的汽機車數量達301萬613
3?
: ，僅次於新北市的332萬3673輛，居全國第二。
: 去年底高雄市的汽車數量達94萬2840輛、機車達207萬3293輛，其中大貨車達2萬6673輛
，
: 全國第一。去年高雄市汽車共增加1萬1310輛、機車增加1萬3510輛。
: 去年底高雄市的純電汽機車共8萬9059輛，其中純電汽車3061輛、純電機車8萬5998輛。
: 高雄縣市於2010年底合併改制，當年的汽機車數量達305萬7079輛，從2012年起連續3年
減
: ，跌破300萬輛大關，但最近8年的汽機車數量又連續增加，至去年底再度重回300萬輛
以?
: 的規模。
: : → MrDK : 高雄人口才兩百多萬 你不覺得七百多萬的汽車數量很 06/29 1
5:
: : → MrDK : 怪嗎....平均每個人有三台車？ 06/29 1
5:
: https://bit.ly/3NRjG8j
: 他的數字，比較像全國汽機車的數字。
。
其實這點本來就是挖坑看誰會跳
還真的有人跳了
（其實很多時候我的文章會挖很多洞等人跳
不過不少時候大家都很聰明的閃過，但今天這個踩坑了）
汽機車最多在2010年左右
（這就是為啥我提十幾年前交通超順）
今天車輛都還沒超越科科
而當年只要成年在馬路上跑得都知道
那時候高雄馬路有多他媽順
交通號稱全台灣第一
然後再看看今天
好啦，也不管什麼奇怪硬凹的推論
你光想，300萬這個數字，是，機車加汽車
不是只有汽車
然後是整個高雄，不是高雄市
你該不會認為，旗山岡山的人都搭輕軌不買車
市區的人都不搭輕軌買車塞在一起吧，科科
再來
總數是300萬數字左右
就算汽車加機車多了10萬，也就是3%
請問現在馬路的狀況是多3%車輛的樣子嗎？
你不講我還以為多了200%
多3%馬路會變成這麼擁擠？？
啊實際發生什麼事情，大家也知道
當年
交通從當年博愛中山路，紅綠燈連貫，建國一路同時綠燈到凱旋中山交叉口外
同向路，紅綠燈也都同步，也就是中山，林森，忠孝，復興
直線綠燈就一起綠燈，紅燈就一起紅燈
連小路小巷也都同步
因此造就高雄交通奇蹟
不過後來可能是因為，紅綠燈太連貫，所以有些車速很快
往前能搶幾個路口就搶幾個路口
因此後來你說稍微打斷一路綠到底，也算合理
但是這種打斷一開始是很遠的距離才跳不同燈號
但從開始要搞大眾運輸之後
就開始變本加厲
馬路紅綠燈越來越亂
不要說什麼延遲綠燈
現在一大堆惡心梅花燈
我都不知道，過大路綠燈下一個是紅燈，然後紅燈後面又是綠燈
啊你紅燈擋住後面綠燈是給鬼過得？
然後紅燈這邊等紅綠燈的車還會排到大路中間去
這她媽的交通局長在想什麼
是都窩在冷氣房沒到馬路上看看交通變什麼樣子嗎？
還是故意把馬路上弄得一堆車塞在一起
可以顯示高雄，車進來了，高雄發大財！！！
你是認為馬路上一堆車塞在一起是繁華的象徵？？
還是明明知道
你搞成這麼塞
不搭大眾運輸的還是不搭
（我在講整個高雄，沒在跟你講東大順路）
高雄路網覆蓋率其實很高
你不要跟我說，住新興區，住苓雅區，住前鎮，住左營，沒大眾運輸喔
兩條捷運貫穿高雄市區，支援市區快一半的地方
搭上鐵路捷運化，輕軌第一期
其實高雄重要的地方，重大建設，公務機關，景區，百貨商場
外加觀光景點，活動區
早就絕大多數覆蓋了
啊為啥人民不搭？？
還是那句話，高雄大眾運輸的競爭力輸給汽機車
並且搞成今天這樣
競爭力還是看不到汽機車車尾燈
啊大眾運輸輸給汽機車也不是只有台灣
美國就是大公路主義，家戶兩台車
美國是世界最先進的國家沒錯吧
誰在他媽的人人搭捷運是進步的象徵？
你比美國進步？？？
假卡賣耶
所以呢
真正人民要的其實很明顯
還我們十幾年前的高雄馬路交通
你說什麼違規違停？？
啊你不抓人家當然偷偷來
你狂抓你看違規違停率剩多少
啊，抓違規違停是你的責任吧
啊你就算馬路車多了20%
我相信你只要狂抓違規違停
馬路交通依然可以保持當年那種順暢度
更不用說，今天車輛還沒十幾年前多
所以該做的不做
稿一大堆五四三
為了逼民眾吞下奇妙的都市進步象徵的輕軌
目的是為了虛無縹緲的“我們進步了喔”
而不是滿足人民需求，社會需要
你他媽當我們白痴在耍？？？
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