關於 軍用航空法 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

整篇寫得避重就輕。
難怪軍中故舊對吳怡農的評價不高

希望這一篇不是他寫的，或者是他頭昏眼花寫的。

1.飛行訓練不專業? 拜託，空軍救護隊是飛這款飛機最久的單位，你不知道空軍用很久的S-70C根本就是黑鷹系列的同系列機嗎?正駕駛兩千多小時飛行經驗，你說空勤總隊有訓練不足問題我還相信，空軍救護隊?

2.模擬機的儀器飛行? 吳怡農你在說甚麼? 你不知道這架黑鷹直升機只要把目的地告訴它它就會自己飛到目的地去嗎?還要手動操作的原因是要遵守民航法的規定不能入雲，不然哪會發生這個悲劇? 吳怡農你真的知道自己在說甚麼嗎?

3. 空軍的階級文化固然有問題，但這個事故並不在這個問題裡。然後吳怡農真的不知道副駕駛無法在正駕駛在操作時把操作權搶過來嗎?

真的通篇都在騙不懂的

正駕駛就是避免自己被法辦，避免自己犯法。犯甚麼法? 民用航空法!! 正駕駛不斷跟台北近場台確認時間地點在確認甚麼? 就是自己的航向與時間。

這架黑鷹直昇機有非常先進的戰術地圖跟精準的GPS，只要告訴她目的地它就會自己安全飛到了。

這是人禍!

這是沒有軍用航空法造成的人禍!!

我實在非常憂心民進黨或者綠營都沒有懂軍事的人，台灣的軍事該如何好好發展呢?

又，不是長得帥或當過兵的就不是軍盲，這一篇就是個好例子。

非常支持這項法案，防衛空域的官兵若沒有在飛安上提供保障，將會折損更多的將士，事不宜遲，在敵情威脅下需儘速安排成立

中國海、空軍近年頻透過「遠海長訓」名義派遣軍機、艦擾台，共軍戰機去年、今年兩度踰越海峽中線，增加我空防壓力，但台灣仍缺乏專屬軍用航空法規，亦無軍、民空中管制優先權的規範。有高階退役將領與軍方人員擔憂，這將徒增風險，減損軍機留空時間與嚇阻戰力，主張儘快制定軍用航空法

http://www.military.idv.tw/
官員表示，無人機及有人駕駛的輕航機近年來違規事件越來越多，除了危及軍民航安全外，甚至有個案可能涉及刺探軍事營區機密，政府必須拿出具體手段來遏止相關違規違法行為。軍方在查獲相關違規違法行為時，會視行為人違法態樣，分別移送憲警、檢察機關，依刑法、國家機密保護法、民用航空法等規定究責。
此外，軍方也已擬具「軍用航空法草案」，將送行政院討論後轉送立法院審議，未來對於各種可能危害軍用機場及軍用航空器的不當行為，將會有明確法令予以重罰。

飛行機が大好きなみなさんはもうご存知かもしれませんね。

飛行機の窓は一体どうして丸いのでしょう？離陸の時にシェードを上げなくてはならない理由は？

１９２０年から始まった商業旅客機は、１９５０年になるまで成功しませんでした。このころから飛行機は、高い高度をとぶようになります。

その理由は、経費削減のためでしたが、これが窓の形に大きな影響を与えることとなったのです……。



当初箱型をしていた飛行機の機体は、円筒形へと変化していきました。

しかし四角いままの窓をつけて運行していた飛行機は、思わぬトラブルに見舞われます……。



タイムスタンプ：

四角い窓はなぜ駄目なのか 0:30

窓のシェードがどうしたって？ 2:09

窓の位置、低すぎやしませんか？ 3:11

窓はどうしてあんなに小さいのか 3:52

ドアが左側にある理由 5:55

ドアが内開きである理由 6:33

後ろ向きの座席の方が安全性が高い？ 7:42



概要：

-窓の角が尖っていると、それぞれの部分にはストレスがかかることになります

-窓のシェードが閉じていると、乗務員は外の様子を知ることができません

-窓を低い位置に置くことで、機体にかかる負荷を分散させるねらいがあります

-大きな窓は機体そのものを脆弱にしてしまいます

-大きな窓は有事の際、多くの空気を外へと逃がしてしまいます

-一方、コクピットのフロントガラスは、大きな予算をかけ、強い負荷にも耐えられるような構造が与えられています

-ドアはどうして内開きなのか？そのヒントは飛行機内部と外部の気圧の差です

-後ろ向きのシートは首や頭、背中を支えるため、通常のシートよりも安全性が高いと考えられています

-しかし、コストの問題から、後ろ向きのシートは一般的ではありません



音楽：

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Koji Asano

旅客機の姿を想像してみてください。白い機体が思い浮かんだんじゃありませんか？

そう、世界の旅客機のほとんどが、白く塗装されているんです。

数少ない例外といえば、例えば南アフリカのマンゴー航空や、シベリアのS7航空が思い浮かぶでしょうか。



そのようなレアケースはさておき、実は旅客機は、白い方が色々と有利だったりするんです。

その理由とは一体なんなのでしょうか？

例えば、空を飛ぶ鳥が関係している理由も存在しているんですよ！



タイムスタンプ：

太陽の危険 1:23

コストの問題 2:52
旅客機が高く飛行するわけ 4:53
ブリード孔とは 7:13
旅客機が北極上空を飛ばないわけ 8:53


概要：

-航空機は白い塗装によってその表面温度を低く抑えています

-また、塗装にはコストの問題も付きまといます

-機体に損傷が起こった場合、白い塗装であれば発見が容易です

-２０１１年の研究では、飛行する鳥が白い飛行機には寄りにくいという結果が明らかにされました

-旅客機の巡航高度は１０km程度です

-地上から高い場所の空気は薄く、機体が受ける抵抗を低く抑えることができます

-また、雲などに突っ込んでしまうリスクも低く抑えることができます

-飛行ルートの決定の際、飛行機は様々なルールに従わなくてはなりません

-例えば、旅客機はチベット上空を飛ぶことが禁じられています

-また、旅客機は北極上空を飛ぶことも許されてはいません

-万が一不時着の必要に迫られた場合、北極では生存の望みが薄くなってしまいます



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　さくらい声優事務所

【規範無人機，以免亂象叢生 20171123】

無人機用途日廣，且有侵犯隱私權之虞，立委鍾佳濱要求政府加強規範，以免亂象叢生卻無法可管，交通部長賀陳旦表示，將舉辦公聽會並參考國外作法，加以規範。

鍾佳濱針對民用航空法部分條文修正草案質詢指出，目前民用航空法有關無人機的規範是根據空拍機設定的，主要用於空拍記錄觀測、無線電波傳輸，未來無人機可能朝向軍用承載飛彈、農用噴灑農藥，以及從事貨運、客運等多用途發展，其中客運並未在政府的規範範圍內，但隨著科技進步，無人機用途日廣，希望政府未雨綢繆。

民航局長林國顯表示，已設計開放讓法人關學校可申請從事投放與貨運，但客運尚未在規範內，未來可考慮納入。

鍾佳濱說，他認同無人機的分級管理與源頭管理，但只分二級管理並不足以規範，即自然人從事休閒娛樂，採操作人自律原則，放寬罰責；法人從事専業及營業若違規進入限制區域則嚴格開罰取締，不過，如果自然人從事營業行為違規進入限制區域卻無法可罰。

針對無人機所衍生的隱私權侵擾問題，也是最受關注的問題，當無人機違規時，不易查出操作者；再者是禁限航區的劃設，目前只規範軍事要地、航空機場、核電廠等，希望能參考文化資產保護方式，除了政府劃設外，也容許民間或公民團體提議經審查後劃設，並由中央或地方依權責管理，同時也容許私人用地經申請許可自行設置電子屏幕，以保護隱私權。

針對鍾佳濱建議無人機機體及操作人需納管註冊認證ID，飛行應發射ID識別訊號，並裝GPS飛行路徑系統及導航系統，以免違規時無從查察，賀陳旦表示，將與相關單位協調技術性是否可行；有關禁限航區的劃設，將召開公聽會聽取各方意見；針對私人領空權的制訂，將參考國外作法規範。