全國災區跑第一的立委～孔文吉
昨天新竹縣尖石鄉秀巒村發生大崩山，大量土石堵住河床，造成嚴重埯塞湖的問題，由於已造成部落淹水，如不立即處理，部落恐會被完全淹沒。文吉今特指派辦公室資深助理楊金次一早前往新竹縣尖石鄉後山地區的控溪部落，適巧新竹縣楊文科縣長也將赴現場關心，因此文吉辦公室跟楊縣長、尖石鄕公所一起會勘。
因位於部落旁白石溪右岸昨天有嚴重崩塌災害之情事，文吉辦公室率經濟部水利署張副總工程司、北水局江局長及莫副局長，以及農委會水保局災害應變中心林副主任與台北分局白秘書等單位，進行現場踏勘以及研商討論因應措施。
隨後與新竹縣長楊文科假秀巒村辦公處討論中央、地方通力合作，以及分工配合協調之搶災、搶通、復建等重要工作。另外，也直接在現場關心受災族人所面臨的後續問題。
最後因應結論如下：
1,土方崩塌量9,6萬立方，形成堰塞湖造成民宅、道路及學校等危險與疏散、撤離和管制部分，則由地方政府負責處理，並成立災害應變中心。
2,河道緊急搶通部分，由經濟部水利署及北水局、農委會水保局兩部會負責辦理。
3,派駐土石流觀測及監控災害等資訊分享和因應部分，由農委會水保局土石流防災中心負責調度車輛進駐（包含CCD影像連結提供）。
離開現場以前，楊縣長還特別抓住楊金次助理的手說：麻煩轉達孔委員的支持及關心，日後中央部分，尚請孔委員再行幫忙督促與協助。
車輛調度員 在 [心得] 公車站調度員- 看板Salary - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
前面有人分享了公車司機工作心得
乾脆來分享一下這個產業的調度員
讓這個產業透明化
目前離職了，正在跟公司處理勞資問題
這應該會另外再弄一篇了
如題
一樣在台北
看起來跟前面公車司機是同集團的
不過板友應該是2019前離職的
因為集團在那之後又多併了一家
以下分別敘明
1、徵才資格
2、面試
3、工作時間
4、工作內容
5、薪資
6、升遷
7、結論
一、徵才資格
好徵人的時候，學歷需要大學，缺員急需調度，學歷下降為高中。另外年輕，新鮮的肝，
對公司也是考慮。科系不在考慮範圍，交通或法律相關科系，可能升遷快，比較容易調到
總公司。
二、面試
到總公司先進行筆試，印象中筆試科目有三，國文、數學、空間邏輯，程度應為小六。
筆試通過後，我那時是兩主管面試，一為營運課長，一為業務副理。確認理解工作內容，
說了一下mobile01跟ptt都有看到類似資訊，兩位面試官就只差沒問你ptt的id了。
然後可能講工作內容太投入，沒下薪資給我，但那時從網路查到資訊，知道薪資區間，就
也沒有特地提起。不過後來勞資糾紛發現薪資結構才是大問題。
面試錄取後，如果有同梯的一起面試，分配到不同站時，聽說可以互換，但我那時就一人
，就是缺某個站的調度，也就沒什麼選擇互換空間，好在上班跟住居地都在同個縣市鄉鎮
。
錄取後，立刻進行第一次的職前教育，由公司稽查人員（專門處理交通事件的法務，但不
一定具有法學背景，多是調度升任），講解一些在職注意事項
以上流程需要3小時左右
錄取後，正式上班前，需要到松山機場的航醫中心，做心理測驗及驗尿（毒品檢測）。
三、工作時間
做一休一，每次上班24小時，早上10點到隔日早上10點，半夜有3-4小時為值夜時間，需
要留置站上，可以睡覺，遇事以值夜費已給付為由，不另給加班費。
對了，當日值夜費依據當日輪值職務不同，60-300元不等，就是一小時20-100元的概念。
月排休另外6天，配合其他同事，或甚至是由領組調度或站主管安排
工作期間沒有所謂休息，都是抓空檔大小便及進食。
四、工作內容
1000到班，交接
看當日職務，
分為主調及票務
1、主調
主調當日需要派車，用上個班自己排定的班表派車，維持站上車輛營運，符合交通局規定
的出車班距，以及所有外線電話，通常是民眾客訴，總公司來電，警局辦案協助。
班車肇事、路故回報
聯絡檢修班安排車輛保養，臨時養護等
2、票務
即是副調，除去主調工作內容為，其餘工作皆為票務，排定自己下個主調班的出車時刻表
，客訴影片調閱，信件回覆，車輛檢查，公告張貼，車輛晚上收班讀取營收，路碼表，依
明天早上出車順序，請駕駛協助排車。協助民眾到站解鎖卡的悠遊卡。失物招領等等。
如有電車的場站，需要插電拔電，製作報表。
遇主管機關評鑑檢查時，車輛場站都要整理
剛到站有某項業務不熟悉時，半夜的值夜時間，就不能休息，需要做到完。快則一個月學
完，慢則半年。
調度不用開車，但要去懂一下公車維修，才能判斷車輛哪邊有問題，簡易故障排除，故障
回報。
5、薪資
碩士、大學、高中學歷似乎有級距相差1-2000元。每個月經常性薪資平均為5萬元，細項
很多，為了規避加班費吧？年終為兩個半月“本薪”，本薪通常都只有一萬初。加班費也
是用這個一萬多在計算，平均加班一小時為80-100元
6、升遷
一個站由上至下職等分別為
站長
副站長
助理副站長
領組調度員
調度員
助理調度員
助理調度員到職表現優良，三個月後站主管可以報請總公司升為調度員，但大環境下，一
樣的工作，少付點錢，總是比較好，於是站長提了，總公司也會擋掉，所以升職通常為
助理調度 3-12個月升調度
調度員。 3-5年升領組調度
或是3-5年至總公司擔任稽查
現在制度為需要至總公司擔任稽查或相近職務，才能下站擔任助理副站長
稽查3-5年升助理副站長
以上，站主管的升遷就比較不是侷限在年資問題了。
7、結論
在這行裡面，和司機比起來，調度是相較好一點，因為沒出車，至少不用扣車損，不用賠
肇事。
沒有什麼門檻，只要想做大概都可以做，這行真的缺人，因為一次上班24小時，就沒幾個
可以接受，半夜的睡覺時間，沒幾個是躺了就能睡，更不用說就算睡著了，只睡三小時真
的就夠...
裡面工時，加班費計算都是違反法令，要做的人都會遇到這些問題，在職的時間好好做，
好好體驗這個生態，離職的時候，想通了就是去爭取，請求權是5年
下週跑完法院，了解一下訴訟程序，有空我會再好好打一篇，跟客運公司的勞資始末。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.82.38 (臺灣)
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※ 編輯: king622 (223.136.82.38 臺灣), 09/09/2022 02:47:04
是的，還得幫駕駛排假，臨時請假，派車的班距班如果卡很緊，沒什麼彈性的話，就得打
電話看能摳誰來上班。
這應該要有個(O)吧
大眾運輸高工時是常態，以前有的客運會讓調度上12小時，休10天，但是錢就是壓在28k-
32k
辛苦了，我們都脫離苦海了。
每小時的加班費用80-100在算更是扯
所以這幾年有特地注意駕駛工時
但好像沒人注意調度員工時
是的，像過年也是每日誤餐費或是紅包200-300這樣子給你而已
※ 編輯: king622 (42.73.10.191 臺灣), 09/10/2022 10:23:41
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