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COACH 新款馬車馬鞍包-罌粟紅
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深粉色素色皮革上壓印經典馬車標誌。磁性翻蓋可打開和關閉以牢固地固定長錢包，內側和背面設有口袋，方便收納小件物品。肩部可拆卸/可調節長度。這是一個小郊遊的完美尺寸！
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高程度的自駕車，持續朝向更好路況的偵測感知與分析能力，但從現有技術來看，還有不少問題要克服。例如，近期Tesla的發表會上，關於自動駕駛輔助系統的對抗性攻擊威脅，就包括穿著汽車標示衣服誤認汽車，以及一輪滿月誤認黃燈
面對有人質疑Tesla汽車缺乏3D感應器是否會遭到對抗性攻擊（Adversarial Attacks）時，Elon Musk坦承在個人經驗中，特斯拉的自動駕駛輔助系統的確曾把印有停車標誌的T恤，誤認成真實交通號誌而停下
#看更多 https://www.ithome.com.tw/news/146343
Oct 9, 2020
連假第一天起了一大早從台南搭乘第一班火車，北上新竹。這是我們第一次旅行的目的地在新竹市區。
喜歡新竹火車站，在最古老的車站建築，重新設計了指標、售票口、台鐵便當店等，不僅車站內，站外的地下道也是簡潔明亮，極簡美學就是賞心悅目。
上午的時間都在舊城區。
喜歡新竹護城河，一直跟旅伴說我可以在這裡一整天！這天的溫度很舒服，沿著河邊步道走著、坐著，乾淨的流水、耀眼的陽光綠樹、很美的公廁，
新竹的風吹著空中的市集小旗子，一路上採集散落在舊城區的歷史建築，走在騎樓下，地板貼著『新竹好行』、禁止停車標誌的貼紙，喜歡這個宣導友善騎樓的極簡設計概念，
沒有了雜亂擁擠的機車，能夠看到美麗的光影。中午在熱鬧的東門市場吃午餐。
午後都在火車站另一邊的新竹公園。
這座公園的內容物也太豐富了吧！設計展館都大排長龍，因此我們決定在公園裡走路看風景，走累了就喝下午茶，不期而遇街頭表演。
在森林食堂裡等了40分鐘剛出爐的雞蛋糕很好吃，玻璃窗外可以看見動物園裡正在吃草的兩隻羊駝；喜歡動物園復古顏色的雕花牆和大象門；轉進玻工館旁的小徑，一邊是綠意盎然的水景，另一邊的建築白牆上，有魔幻閃爍的光影讓人駐足許久。最後很幸運地在春室獲得豪華綠色窗景的座位，享用好好吃的白色池塘小戚風和荔枝青檸漂浮，然後當時新竹市長正走來我的身後向貴賓導覽。
買了展覽限定的醬香梅干控肉便當在回程的火車上吃，便當冷了還是好好吃啊。透過台灣設計展，走了兩萬一千步認識初次見面的新竹，意猶未盡。
BGM:
音樂: Acoustic Guitar 1
音樂家: music by audionautix.com
許可: https://creativecommons.org/licenses/...
音樂: Redwood Trail
音樂家: music by audionautix.com
許可: https://creativecommons.org/licenses/...
在交通局業務部門報告中，我針對機車路權的相關問題就教局長，首先我非常感謝交通局，終於在今年的9-10月間，逐步塗銷了部分路段的禁行機車標誌、展開試辦計畫，並將「開放機車行駛內車道」納入中長期評估，雖然從我在議會質詢中要求到政策落實，花費了超出預期的時間，但還是必須給予一定的肯定。
然而，我近來接到民眾陳情，台南市交通局將部分「#沒有強制機車二段式左轉」的路段 #掛上二段式左轉標誌，導致機車用路人於該路口 #必須強制二段式左轉，限縮機車行駛的權益，我不禁疑惑台南市交通局的做法，是要讓機車用路人權益再次開倒車嗎?
我並非不能接受「強制二段式左轉」的設置，但在我們已經將 #逐步開放機車行駛內側車道並得機會左轉，做為共同的施政目標時，增設「強制二段式左轉」就必須要有充份正當的理由，如事故發生率過高或是其他必要性事由。倘若在沒有具體事由的情形下，交通局就貿然的掛上強制左轉標誌，繼續限縮機車用路人的權益，我無法接受。
在我向交通局長提出這個問題時，局長與交通工程科科長，都無法在當場給出任何有實質意義的答覆，不斷的消耗時間，並說要等會後在給書面資料報告，但 #質詢的重要性就在於透過當面詢答的過程， #讓議會也讓觀看直播的民眾瞭解到事情的狀況，不能夠對自己的業務一無知悉就站上備詢台，尤其是台南市的機車路權一直是大家關注的重點，台南市交通局在這部分應該要更上緊發條。
在政策執行上，我認為台南市政府無論任何局處，都應該要 #嚴守施政計畫的一致性，不能夠一方面要限制、一方面又要開放，如此作為除了為浪費行致資源外，也會讓市民無所適從，台南市交通局針對本次事件應該加以檢討， #我會繼續監督台南市道路行駛權益相關議題， #確保台南市的交通情況可以逐步改善！
#完善且進步的交通規劃才能真正降低事故率
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2019年12月31日撮影
手稲駅（ていねえき）
JR北海道 函館本線
1880年（明治13年）11月18日に官営幌内鉄道 開運町駅（現在の南小樽駅） - 当駅間の試験開業に伴い、同線の軽川駅として仮開業。
同年11月28日に官営幌内鉄道 手宮駅 - 札幌駅間の開通に伴い、正式開業。簡易停車場（フラグステーション）。
1883年（明治16年）に営業休止。
1884年（明治17年）に営業再開。一般駅に昇格し、軽川駅（かるがわえき）となる。
1952年（昭和27年）11月15日に手稲駅に改称。
1968年（昭和43年）8月28日 函館本線のうち、当駅を含む小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
2002年（平成14年）5月25日に手稲駅周辺地区交通結節点整備事業（札幌市の街路事業）に伴う駅舎全面改築完了、4代目新駅舎供用開始。同時に、ホーム配線が3面4線から島式2面4線に変更。
2017年（平成29年）度の1日平均の乗車人員は15,660人で、JR北海道の駅の中では、札幌駅（函館本線）、新千歳空港駅（千歳線）に次いで3番目に利用者数が多い駅である。
Teine Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line
Temporarily opened as karugawa Station on November 18, 1880.
Officially opened on November 28 of the same year with the opening of the government-run Horouchi Railway between Temiya Station and Sapporo Station. Simple stop (flag station).
Closed in 1883.
Reopened in 1884. It is promoted to a general station and becomes Karugawa Station.
The name was changed to Teine Station on November 15, 1952.
Completely renovated the station building on May 25, 2002, and started using the fourth-generation new station building.
The average number of passengers per day in FY2017 was 15,660, and the number of passengers is the third largest among JR Hokkaido stations after Sapporo Station (Hakodate Main Line) and New Chitose Airport Station (Chitose Line).
手稻站
JR北海道 函館本線
1880年11月18日作為輕川站臨時開放。
同年11月28日，由政府運營的手稻站和札幌站之間的幌內鐵路開通，正式開放。 簡單停車（標誌站）。
1883年關閉。
1884年重新開放。 升格為綜合車站，成為輕川車站。
1952年11月15日，該名稱更改為手稻站。
2002年5月25日對車站大樓進行了全面翻新，並開始使用第四代新車站大樓。
2017財年的日均乘客量為15660人，在JR北海道站中僅次於札幌站（函館本線）和新千歲機場站（千歲線）。
手稻站
JR北海道 函馆本线
1880年11月18日作为轻川站临时开放。
同年11月28日，由政府运营的手稻站和札幌站之间的幌内铁路开通，正式开放。简单停车（标志站）。
1883年关闭。
1884年重新开放。升格为综合车站，成为轻川车站。
1952年11月15日，该名称更改为手稻站。
2002年5月25日对车站大楼进行了全面翻新，并开始使用第四代新车站大楼。
2017财年的日均乘客量为15660人，在JR北海道站中仅次于札幌站（函馆本线）和新千岁机场站（千岁线）。
테이네 역
JR 홋카이도 하코다테 본선
1880 년 11 월 18 일 임시 개업.
같은 해 11 월 28 일에 정식 개업
2002 년 5 월 25 일에 역사 새롭게 단장 완료, 4 대째 새로운 역사 사용 개시.
2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 15,660 명으로 JR 홋카이도 역에서 삿포로 역 (하코다테 본선), 신 치토세 공항역 (지토 세선)에 이어 3 번째로 이용자 수가 많다.
然後再叫你去驗車要不然就去申訴.. 道路交通管理處罰條例第十六條(異動申報、安全及營業設備違規之處罰) 汽車有下列情形之一 ... ... <看更多>
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