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【下載APP一覽路殺好發點 為生態保育盡一份心力】
改善動物路殺發生，除了設立警示牌、動物防護圍籬和地下通道等傳統方式外，還有許多巧思可以應用。用對方式，動物路殺的改善將可以更有效率。特生中心路殺社公民科學團隊於108 年12 月完成全臺動物路殺資料分析，歸納整理出全臺131 個容易發生動物路殺的路段。
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開路圖方便，動物成亡魂——挽救路殺各國出奇招？
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🗣2020年11月27日，林務局與交通部公路總局、高速公路局、特有生物研究保育中心共同簽署〈國土生態保育綠色網絡合作協議〉，以維持台灣豐富的生物多樣性保育與兼顧便利交通的前提，透過跨機關的方式推動環境友善的道路規劃與施工設計，共享公路使用狀況及生態調查資料，針對路殺熱點或劣化的環境進行改善、推動生態廊道或動物安全路網的串連。
🗣開路前沒問過動物，牠們回家再也不安全⋯⋯
之所以有路殺的產生，其實是始於人類對便利的追求。道路開發硬生生將原本屬於野生動物的生活空間切割，造成棲地破碎。阻隔了動物遷移、覓食、擴張領地與繁殖育幼的路徑，要是踏上道路便可能遭到車輛撞擊。
根據自然保育季刊的相關研究文獻推估，臺灣每年至少有40萬至400萬的野生動物因路殺而死亡。除了廣為人知的一級保育類石虎和水獺，其實兩棲爬蟲類才是遭到路殺的大宗，常見的受害者有奧氏後相手蟹、梭德氏赤蛙、青蛇、龜殼花等。而在國道公路上，則是以鳥類最多，像是斑鳩、麻雀、鴿子等。
👉延伸閱讀——《路殺專題》：https://reurl.cc/pyllox
🗣還給動物一條安全路，天橋式與地下式通道成助手
而在國外，最早記錄到路殺現象的文章可追溯至1925年，之後從1950年代開始，歐美各國也紛紛發現路殺問題並提出防治措施，我們今日能看見相關設施便是從那時如雨後春筍般的冒出，例如有天橋式或地下通道式的移動通道，也有專屬蓋給動物行走用的陸橋、廊道等。
根據KSL新聞指出，光是美國猶他州從1992年至2005年的記錄，就高達3萬多起野生動物與車輛相撞的事故，主要受害的都是中大型動物如狼、狐狸、鹿等。而在這些動物交通事故中有2000多人受傷、18人死亡，野生動物的死傷則更為嚴重！專家也指出，若是可適時建設動物通道，則有機會減少40至90%的事故。
美國猶他州是第一個建設野生動物通道的州，自1975年至今以默默累計建了近60個動物通道。2018年猶他州的交通運輸部門也與猶他州立大學合作，一起在帕雷斯峽谷建立了專屬於動物的陸橋，而陸橋下方便是車水馬龍的80號州際公路。
這座陸橋除了專屬於動物通行外，上頭更佈有許多原木、礫石與大石塊，希望儘可能仿造周遭原始地貌，幫助動物降低戒心與通行。而原本估計要花上數年的時間動物才可能通行，但2020年11月20日猶他州野生動植物資源司（Utah Division of Wildlife Resources）則在臉書提早發佈好消息，成功透過相機監控到有許多野生動物使用這座陸橋，像是北美山貓、黑熊或是麋鹿等。
近期，猶他州議會更通過提案，將與野生動物團體Wildlands Network合作，希望在州內廣設動物通道，降低事故發生的同時保護野生動物，也希望成為其他州仿效的政策。
🗣除了常見的道路車輛撞擊導致的路殺外，也可能發生在船隻、飛機、火車、高鐵等碰撞事故，尤其是開進山區或溪流邊的鐵路，同樣容易有動物闖入而遭撞擊的憾事。
在西日本JR鐵路（簡稱JR）的伯備線布原站，便因鐵路與當地烏龜上岸的地方鄰近，以至於烏龜常常在上岸時被困在在鐵軌中的「轉轍器」（用來切換軌道的設施）中，因而發生烏龜死亡與電車誤點的情況。
JR岡山支社特地為烏龜安裝了U型凹槽，在烏龜接近轉轍器前，先掉入U型的龜龜隧道中，安全逃脫到另一處棲地，堪稱烏龜專屬的緊急逃生裝置。
🗣反觀台灣，告示牌、防護網蓋得比動物通道還多？
回到台灣，從民國96年國道開始有針對路殺的生態友善措施，像是紫斑蝶、鷺鷥的保護，或是針對中型哺乳類皆有在相關路段架設防護網。2015年更試驗性的在國道3號苗栗通霄路段的路面填土植生及營造隔離綠籬，嘗試提供一座跨越式的動物通道讓動物可以往來兩側的森林。
儘管如此，石虎的路殺議題仍引起社會的許多關切，近十年來遭路殺的石虎已累計超過百隻，有些在國道、有些在縣道或一般產業道路上，但要催生更大型的路殺防治硬體措施，如生態廊道、大型跨越式動物通道等，還有許多執行困難需克服。
由於台灣地狹人稠，不但道路密度堪稱世界前幾名外，且有些道路旁多緊鄰著私人土地，儘管想要進行路殺的改善，也必須要先取得相關路權，並不是那麼容易。以苗栗縣來說，在2019年初才終於完成路殺高風險縣道的首座動物通道（苗29縣道），利用道路防災及山區排水的涵洞，引導石虎及山羌、白鼻心與食蟹獴等其他淺山野生動物使用。
也因大型路殺防治設施的建設不易，目前多數的路殺改善仍選擇以架式告示牌為主，並搭配其他輔助措施。像是苗140縣道便是透過圍防護網、架設延緩石虎過路的光學儀器，以及增設警示車輛減速LED警示牌與區間測速照相等設施，希望減緩路殺憾事。
也有民間科技業者與政府研究部門協力，開發出路殺預警的導航APP，統整出台灣的路殺地圖、116個易發生動物路殺的路段，藉以提醒用路人們經過時應減速或避開動物出沒的時間讓路殺降到最低。
🗣回過頭來，除了事後的路殺減緩對策，若是可以在源頭，也就是開發或建設初期時若能預防道路對生態帶來的不必要影響，才是真正治本的方式。如果林務局及其他單位共同簽署的協議能真正發揮作用，包含未來開發避免生態敏感區、使用友善的工程設計與衡量棲地的補償辦法，那麼才真的是減輕道路對自然環境造成的傷害，及落實生物多樣性保育和永續發展。
台3線苗栗縣大湖鄉新開村路段，8日深夜發生石虎慘遭「路殺」意外。民眾在台3線139.5公里、大湖鄉新開村路段南下車道的快車道靠近雙黃線路面發現一隻穿越省道時在快車道被車輛撞擊，疑似頭部重創、當場死亡，也是今年第6起石虎路殺。
每次聽到石虎被路殺的消息都讓人感到心痛又難過，不久之前我也質疑苗140縣道以保護石虎之名設置區間測速，但卻未窮盡所有改善可能，且這段如此長的區間測速白天為何也要，夜間降速也就算了，白天沒降速的區間測速難道也是要保護夜行性的石虎？
但縣府也不是完全沒針對此路段進行改善，從「苗栗縣大尺度之路殺風險評估」暨「縣道140改善建議分析」結案報告中，專家學者針對140縣道路殺熱點提出不少改善建議，縣府採取之改善措施如下，幫忙縣府說明一下目前做了哪些事讓關心的朋友們知道。而除了區間測速之外的部分我還是予以肯定的。
一、大安溪濕地公園周邊
改善建議：
(1)設置防護網
因大安濕地公園旁甫為高架路段銜接平面路段，建議設置防護網以阻絕野生度物穿越，北側設置長度約215公尺，南側設置長度約385公尺。
(2)老庄溪三面光結構改善工程
因老庄溪三面光結構使得石虎只能集中沿著老庄溪兩端移動，間接可能產生漏斗效應因而增加路殺風險，建議偕同相關水利主管單位進行老庄溪三面光結構改善工程研討，設置橫跨老庄溪之友善廊道供石虎使用，以舒緩本地區石虎遭路殺風險。
縣府採取之改善措施：
(1)已依照改善建議設置圍網總長度1885.7公尺，並於8月14日完工。
(2)為了解石虎於老庄溪下游實際出沒情形，期望能釐出石虎較有可能使用的路徑，為改善工程選址，於老庄溪下游之匯流口往上游約1.2 km至首座橋梁之間之兩岸，依照現地環境特徵，於石虎可能行經的路徑(獸徑、稜線等)上選擇合適點位架設自動相機進行監測，大約是1公里長河段每間隔100M架設1部相機。大約監測2~3個月後，大致確定需改善之河段及改善設施種類。近期將辦理改善工程預算書圖審查作業，預定9月30日前完成工程招標、12月上旬改善工程竣工，並持續監測石虎利用改善設施情形至110年5月。
二、23K~25K
改善建議：
(1)設置區間測速照相機
(2)清除綠籬
於紐澤西護欄設置路燈缺口處所對應之綠籬清除約2公尺範圍，以引導石虎使用該缺口過馬路。
(3)建議紐澤西護欄原有設置路燈缺口處，將缺口處略為加大其縫隙，以利石虎通過。
(4)設置噪音路面
本路段至少有9處小型道路路口，建議可於靠近各路口兩端增設噪音路面，讓車輛靠近路口時可增加聲響，藉以提醒行經路口之用路人與野生動物注意車輛。
縣府採取之改善措施：
(1)區間測速照相系統已完工，但因儀器認證未解決，尚未啟用。
(2)紐澤西護欄路燈缺口處所對應之綠籬已清除5公尺範圍。
(3)紐澤西護欄原有設置路燈缺口處，由既有80公分增加至180公分，加速石虎穿越道路，該路段並加裝5面鋁板貼反光紙警示牌。
(4)已依改善建議設置噪音路面20處。
三、29K
改善建議：
(1)設置噪音路面
29K處為一微彎路段銜接直線路段，建議可在彎道前後設置噪音路面，透過車輛行經產生的聲響來達到警示野生動物與用路人的效果。
(2)設置測速照相機
縣府採取之改善措施：
(1)因里民反對，暫無設置噪音路面。
(2)測速照相機之設置，目前與相關單位規劃討論中。
(3)電桿-白布帆幹27東行方向、電桿-白布帆48西行方向各安裝1面太陽能LED警示牌。
四、火炎山隧道西側出口路段
改善建議：
(1)設置防護網
以阻絕動物直接橫越馬路，防護網設置後可引導石虎由隧道上方或是距隧道口約470公尺處之溪溝橫越，降低路殺風險。
縣府採取之改善措施：
(1)防護網已於8月上旬完工。
(2)東行方向安裝1面太陽能LED警示牌。
五、火炎山隧道東側出口路段
改善建議：
(1)設置防護網
以阻絕動物直接橫越馬路，防護網設置後石虎可由隧道上方或是道路下方涵洞來橫越馬路。
(2)定期整理涵洞外植被
縣府採取之改善措施：
(1)防護網已於8月上旬完工。
(2)火炎山隧道東側出口路段出口處+100m的涵洞外植被8月14日已清理完畢。
(3)西行方向安裝1面太陽能LED警示牌。
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