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110年 9月17日 感謝 ！警察局 局長劉印宮，屏東分局長方秋梅， 交通隊副隊長莊正熙，快速處理
蔣月惠議員您好：有關反映屏東市仁愛路與公園路口停等區改為待轉區ㄧ事，說明如下。
一、停等區係為機車於路口停等紅燈時所等待區域，與機車待轉區性質不同。
二、經現地勘查目前仁愛路與公園路雙向各1快1慢車道，且快車道未有「禁行機車」標字，不符合設置待轉區規定；另路口範圍空間不足，加上有對角行人穿越道線，較屬不宜。
三、您所反映事項，本局為慎重起見將函請道路主管機關市公所評估研議可行性。
交通隊答覆
足甘心！ 月惠感恩您！
花蓮市區科技執法倒數 5月15日正式啟用‼‼‼
#科技執法，什麼是科技執法?
利用科技設備用於交通違規之執法，取代以往以人力為主之交通違規舉發方式，達到全時段或特定時段 #自動偵測違規態樣，並針對違規行為 #逕行拍照(攝影)#舉證及告發，以利維持交通秩序，保持交通順暢。
花蓮市區的科技執法系統，將於110年5月15日開始使用，並針對以下惡意違規（臨時）停車進行取締：
1.路口範圍違規停車。
2.設有禁止停車或臨時停車標線處所停車。
3.併排停車。
4.黃網線範圍停車。
5.行人穿越道標線範圍停車。
6.停車時間、位置、方式、車種不依規定。
科技執法設備將會針對 #違規紅線停車；#併排停車；#路口10公尺內、#黃網線範圍、#行人穿越道標線範圍停車等舉發，並會在路口號誌桿上設置「科技執法」告示牌，提醒用路人注意。
請各位鄉親要多多注意，並遵守相關交通規則，守護您的荷包喔！
#科技執法
#華美貼心提醒
⚒為配合新北環狀線新埔民生站地下道工程，自110年2月22日(一)至2月26日(五)夜間22:00~次日06:00（遇雨順延），進行 #板橋區民生路三段板橋往中和方向柏油路面探挖作業，部分車道將進行動線及路型調整，提醒用路人注意！
⚠️施作範圍詳施工位置圖（民生路三段117號至129號前[民生路三段西側與四維路128巷路口範圍]板橋往中和方向[南下平面車道]），屆時將採半半施工方式，封閉部分車道施工並開放部分車道通行，行經車輛請配合交通導引措施遵循義交指示行駛。
#阿嘉提醒您
#新北環狀線
#新埔民生站
#施工
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兩個月前，因為尚無法出國旅行，為了搪塞我漫長的暑假，籌備展開「#淡水土地神」系列，沒想到就突然進入三級警戒。這個計畫起源於在某次天的散步中，我發現「#淡水二號橋石頭公」，經過這路口數百次，竟然現在才發現這個近在身邊的「巨石信仰」。果真我們總是可以在限制中開創出可能性。於是，趁著「微解封」，可以去我們的生活周遭散散步，發現一些新穎細微的風景。
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▓ #河邊的石頭豬
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淡水的二號橋石頭公，位在淡水新興里，從淡水頂好往新市鎮方向，中山北路一段285巷裡，旁邊是公司田溪與上頭的二號橋。此處的舊橋又稱「豬哥崎橋」，就指涉此處的奇異巨石「豬哥公」。豬哥石，目前在一棟水泥小廟建築內，外頭寫著「#二號橋石頭公」。從一旁走入，屋內不大，半居地下，裡頭明顯有一顆巨大的石頭，是一頭豬的模樣，石頭設有祭祀。
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豬哥石不知何時開始被祭祀為「#石頭公」，為一民間信仰，是一種常民的信仰型態，較無嚴謹的制度化與規範化，其他像是「#大樹公」等都是這類自然崇拜（李世偉，2002）。二號橋石頭公，小廟裡頭看起來有些生活感，像是一個可以提供信眾喝茶休憩的地方，廟裡有一位阿姨顧著，她讓我仔細看看豬哥石。
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▓ #迷惑人類的石豬怪
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豬哥石當然有地方傳奇。於在過去，此石經常冒煙，路人吸入此煙便會失蹤，傳說是被石豬吃掉，因此無人敢從此經過。後玉皇大帝知悉，便派雷神雷擊石豬。石豬再也不能害人了，人們才能安全經過。後來當地人會來此石祈求尋找失物、健康治癒等。
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▓ #窺見淡水新市鎮歷史的地方
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在淡海新市鎮第二期的整地時，本來石頭公也在新市鎮範圍，盧松樹里長為了地方上的平安，極力爭取將其保留在原地，和營建署幾番協調後，才免於被遷移他處的厄運。經歷過現代都市規劃，許多歷史與地景都逐漸消失，二號石頭公，是新市鎮區域少數可探見淡水過去痕跡的地方，非常推薦你們去微散步小旅行。
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📂 #參考文獻
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1. 李世偉。（2002）。台灣宗教閱覽。台北：博揚。
2. 八庄大道公文史工作會製作（2021年查詢）。豬哥崎橋。
關於台北市警政風紀連環爆事件（松山分局、北投分局）
涉及刑案的部分檢方已經偵辦中。
但刑案之外，還有許多行政不法需要查辦
目前民眾已經無法信任警方自行調查的結果。
我主張，應該有第三方展開調查，才能接近真相。
而在台北市，政風處就是市長查明真相的最佳利器
我在4月30日質詢政風處，追蹤四大問題：
1⃣️ 市長「一開始就不相信」，卻沒有依職權交辦政風處嚴查。
直到4/27警局自爆刪影像，政風處看到新聞才開始調查。
市長不依職權指示調查，背後有什麼考量？
2⃣️ 大家都在追「為何刪影像」，卻無人交代「楊姓教官與黑衣人關係」。
黑衣人果真「背景單純」？雙方真的是「意外口角」？
3⃣️ 媒體爆料有議員關說，政風處敢不敢查到底？
4⃣️ 北投分局與當地黑幫關係如何？抓鬼的是否已經淪為怕鬼的？
針對以上四點，文字摘要報告如下，全部質詢請看影片：
1⃣️ 4月21日晚間事件曝光，4月27日上午警察局長到議會備詢，坦承影像遭所長刪除。
柯市長隨即發表「一開始就不相信停電」的說法。
我質詢政風處長，柯市長是否主動指示查辦？
政風處長證實，柯市長從4/21事件曝光，到4月30日都沒有指示查辦。
政風處是因為4/27看到警察局說法才開始調查。
追蹤問題：既然市長一開始就認為有疑點，4/21~4/27有這麼多天
柯市長為何不指示台北市政風處立刻開始查辦？
是忘了查？還是不敢查？
2⃣️ 松山分局事件開端，在於楊姓教官遭黑衣人追打，逃入分局。
楊姓教官為何遭黑衣人追打？
松山分局一開始的說詞是
「黑衣人吵鬧，楊姓教官酒後隔街叫黑衣人安靜，引發黑衣人不滿。兩方酒後口角，黑衣人背景單純。」
我質詢政風處，周遭路口監視器是否已調取？監視器顯示與松山分局說法是否符合？
政風處表示，監視器調取比對，並未清楚看見楊姓教官隔街叫黑衣人安靜。反而是楊姓教官一下計程車，黑衣人就衝過來。
追蹤問題：楊姓教官與黑衣人，到底是意外口角？還是早就在那邊等著堵人？楊姓教官和是什麼關係？黑衣人的背景為何？
警察局的調查報告，和政風處目前掌握的資訊有出入。我要求政風處務必查到水落石出，給市民一個交代。
3⃣️ 松山分局與黑衣人上演「雙方道歉」的可笑劇碼，媒體指稱有台北市議員介入關說。
然而，目前檢警偵辦的範圍，僅止於警方移送的刑事案件
未必及於調查是否有議員介入楊姓教官與黑衣人之間的和解。
會不會議員關說的黑幕，就落入檢警調三不管地帶，無法真相大白？
對此，我特別支持政風處，一定要全力追查
即使要約詢本會議員也應該勇敢約詢，查個水落石出。
4⃣️ 黑幫份子趙介佑犯案累累，二年前就能在北投分局特權接見，可見北投分局紀律渙散。而近日黑幫大老投案，北投分局還搞得像星光大道，原來特權不是只有一人，而是黑幫人人有特權。冰凍三尺非一日之寒，北投分局到底出了什麼問題？
我要求台北市政風處務必嚴查並且要廣泛調查，調查範圍不限於趙介佑一人一案，而是該把北投分局不良風氣的原因，做徹底調查。
#苗博雅 #台北市 #質詢
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疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
交通部82.04.22.交路字第009811號函- 行政令函-電子公路監理網法規...二）有繪設路口範圍者：車輛無視於紅燈警示，有穿越路口之意圖，而車身已伸入路口範圍亦視同闖紅燈； ... ... <看更多>
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路口範圍 在 [問題] 交通"路口"的定義? - 看板LAW 的美食出口停車場
依照交通部82年第009811號「闖紅燈認定」函示，
車輛面對圓形紅燈時仍逕予穿越路口至銜接路段，含左轉、直行、迴轉
（依箭頭綠燈允許行駛者除外）即視為闖紅燈之行為。
另車輛無視於紅燈警示，有穿越路口之意圖，而車身已伸入路口範圍亦視同闖紅燈；
若僅伸越停止線 而未達路口範圍者，則視為不遵守標線指示。(以「越線」處罰）。
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在中間模糊情況時 到底是闖紅燈或是不遵守標線 關鍵在路口的定義 但是
網路上沒查到路口的"定義" 因此請教一下...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.178.74
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/LAW/M.1430564143.A.F26.html
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