【聽核心:欣賞,帶來力量與價值】(續集3)
前情提要:
欣賞,能帶給孩子力量,讓孩子從他人的稱讚與欣賞中,長出自己的價值,也能帶動自信,這便是欣賞帶來的無限優點。
面對三三要求「媽媽幫我寫功課」,我以探索為優先,以聽核心為主軸,做了一次對話,核對了三三的內在觀點與感受。
就在我詢問三三,若幫她寫功課,除了會讓她得到一份寫好的作業去給老師交差之外,還會得到什麼時,三三告訴我「她會得到一份愉快的心情」。
為了這句話,我動了幫孩子寫作業的念頭。
♥
我知道三三出的這道習題「媽媽幫我寫功課」,我回應的方式,顛覆了許多父母的三觀,畢竟作業是孩子的,身為父母的我們,怎麼能就幫孩子寫功課呢?如此下去,孩子怎麼學得會承擔自己的責任呢?
有這樣顧慮的你,是完全正確的。
大多時候,我亦是個有界限有規範的母親,因此過去我從不曾動手幫孩子寫功課,所以三三這一次的困境,是我第一次以「可以幫孩子寫功課」為方式所做的回應。
為什麼過去不會幫孩子寫功課,而這一次卻答應了呢?
幾個考量如下:
1. 因為幫寫功課不是常態,並不會有寵壞孩子的問題。
2. 孩子和我對話的過程中,在在顯示她很明白自己的得(愉快的心情)與失(喪失練習的機會),她也清楚知道自己之後也得很努力練習,這顯示我想帶給孩子的學習目標,並沒有因為幫寫或不幫寫而遠離太遠。
3. 面臨孩子崩潰的情緒,以及全家人都要去睡覺的孤寂恐懼,我不想將三三遺留在孤單中,我想讓她知道她不孤單,我會陪著她走一段路
4. 最後打動我的一句話是「媽媽幫我寫作業會讓我得到愉快的心情」,我希望孩子親自去體驗一次「功課不是自己寫而是爸媽寫的滋味」,她真的能得到她想要的「愉快的心情」嗎?(因為就我的經驗而言,得到的是更多焦慮與不安)
以上種種考量,都是當下我與三三應對時,腦子所思考的。
當然,還有最重要的一點,也是我希望大家都能學習的地方是:
請不要只是學習「教養招式」,而要領略「教養意境」,「意」永遠比「招」來得重要。
這意思是,每一次我開啟對話時,目標都在「孩子」,而非「事件」,因此「貼近」孩子永遠是我的首要目標。
如果你長久觀看我與孩子的教養方式、對話,就會發現我是個有規範的母親,但我的規範也經常因為孩子提出各種需求而鬆動,因此對經營的家庭而言,沒有永遠的「規範」,只有永遠的「孩子」。
我樂於鬆動我的規範,只要孩子能「說服我」。
這句話不管是面對我家的孩子,還是在許多公開場合的講座上,我都經常掛在嘴上。
對我而言,規範是死的,人是活的,規範的用意很好,但時間一久,許多規範也並非符合所有時候,所以要孩子死守規範,人就不靈活了,創意也就不會迸發。
在鬆綁規範之前,我與三三的對話,顯的尤為重要,我願意放下規範與觀點,為她破例一次,那是因為我看見她極度崩潰的內在,以及渴望旁人理解她的痛苦,而我有困惑的地方,她也為我做了解答,也就是她的理由說服了我為她破例。
於是我笑著伸出手,對著三三索取作業。
我:好,來,拿來吧!
三三則張大眼睛看著我。
三三:你真的要幫我寫作業?
我:真的阿,你剛剛不是希望我幫你寫嗎?
三三:是啦,但我以為你會說不可以。
我:所以你到底是希望我幫你寫,還是不要幫你寫?
三三猶豫了許久。
三三:媽媽,你幫我寫,我在你旁邊看你怎麼算的,可以嗎?這樣你既可以幫我寫,又可以教我。
我:好阿,這我很厲害,我寫給你看。
三三又花了很久的時間,才勉強的把作業交在我手上。看的出來她有著不安的情緒。
我看了其中一道題目,很快的在上面寫下「以乘法方式算出因數」。
三三:媽,你寫太快了啦,我看不懂,你要講解。
我:喔!好,我重來。
我放緩速度,一個步驟一個步驟教著三三。
過程中,我還刻意將字寫的超正。
不是為了讓三三看懂,而是為了讓三三有所體驗關於字跡的美醜差異。
三三:媽,你的字,太漂亮了啦!老師很快就會發現是別人幫我寫的啦,拜託你寫醜一點。
我:唉呀,我的字就這樣呀,是你該學著把字練漂亮一點吧!不然你以後怎麼叫我幫你寫?
三三:唉唷,你寫這麼漂亮,我會被發現啦,這樣不行啦,我自己寫就好了,你在旁邊教我好了啦。
我:蝦!可是我才剛寫一題耶,意猶未盡耶!怎麼這麼快就拿回去了!
三三:唉唷唷,你不要亂了啦,我自己寫,你看我寫的對不對啦。
就這樣,我寫了一題之後立刻就被三三擦掉,三三「堅持」要自己寫作業,她不要我幫她寫了,我被淘汰了。
其實很多時候,孩子要的不是「幫她寫作業」,她要的只是一種單純的「被支持」,當她得到「支持」之後,她的覺察也就打開了,寫作業就不再是難事了。
★
☞粉專心運動,多說點什麼:
心運動已經持續了十七天,將近兩週的時光,邀請你回頭看看自己一路以來的改變,是否變得與粉專更有互動?是否變得更容易跨出學習的道路?是否能更輕易留言?
不管如何,我們都歷經了十七天的改變,這份改變,未來還會持續跟著你,這是我想要送給大家的禮物,希望大家都有所收穫,也都喜歡這樣的改變。
改變並不難,如果你曾跟著我一起嘗試,你就會明白這句話,每天一點點,日積月累,就會成為一小步,爾後成為自己理想中的樣子。
近來,我的粉專原本設定的每天日更會有一點小改變,改為一週的二四六出文,扣除週六的「週末書房」,一週只剩下週二和週四會分享新文章,原因無他,就是要降轉我自己的運轉,避免自己過熱會燒壞自己了,期望透過降轉的方式,以期達到更長遠的陪伴大家。
降轉的期限目前還不確定,什麼時候恢復日更,也還不確定,但我想不會太久,只要我忙完手上的新書,空間騰出來之後,我就會回來每天陪伴大家再走一段路。
週二和週四會固定更新文章,其餘時間我若有特別想說的話,也會額外上來發文,為了讓大家能即時在我發文的時候就能接收到訊息,我會希望你能按下粉專的追蹤按鈕,確保我們之間有著緊密的連結。
看完今天的文章,屬於你的美好一天即將展開,而文章書寫的意義也從你的一個小舉動而開始。你可以從下面四種方式與我連結:
1.看過的文章,你能順手按「讚」,代表你來過,而且看過,這樣我就知道有多少人看過文章了
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4.如果你很想給我鼓勵,卻又不知道該說什麼,更不知道該怎麼開口,歡迎你留言「這段時間以來的練習,帶給我許多收穫與改變,我會繼續追蹤週二和週四的文章,也敲碗日耕的日子快點來!」,你的一句表達,讓會讓路過的人柔軟起來,讓心情飛揚。
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#線上旅行團 #龍馬之旅 002
坂本龍馬,是在土佐藩,也就是現今的四國高知出生的。
因此如果我們要進行一趟「跟著龍馬的人生」之旅,勢必要先前往高知市。
其實,最具有戲劇性的方式,應該是直接搭飛機,飛往高知的「龍馬空港」;但因台灣沒有定期的直飛班機,日本國內線班次也有限,從經濟上考量,還是買 JR Pass,以鐵道做為主要交通工具最好。(註:後來也曾搭乘巴士,各有利弊)
儘管到現在,我已經去過許多次高知,但印象最深的,始終是第一次。因為那不僅是初次去高知,更是初次跨海「進」四國。
正如地圖所呈現,從京都搭乘新幹線到岡山(藍線部份),再從岡山,轉乘特急「南風」(紅線部份),往南跨過瀨戶內海、穿越四國山地,抵達位於太平洋濱的高知市。
附帶一提,從本州經陸路前往四國,共有三條主要路線。分別是尾道今治路線(島波海道)、兒島坂出路線(瀨戶大橋)、神戶鳴門路線(明石海峽大橋/大鳴門橋),但如果採用鐵道旅行,則唯一的選擇,就是由岡山出發,經由瀨戶大橋進入四國。
岡山,是桃太郎傳說的故鄉,因此在車站購買驛弁(便當)時,特別挑了一個桃子形狀便當盒的「祭壽司」,準備在車上吃。這段車程,因尚未全線電氣化,採用柴油列車,約需2小時45分,可以想像,就好比從台北到花蓮。
原本單純只是一趟前往目的地的過程,並沒有太多期待,但出發不久,列車開上瀨戶大橋,彷彿是凌空「飛越瀨戶內海」一般的開闊景觀,就令人非常驚喜,相機按個不停。
經過大橋之後來到香川縣的宇多津,那是我第一個遇見的四國車站,特別記得它的名字。或許是心理上的錯覺,總感覺四國的景物,似乎都比本州小了一號,包括田舍建築,均更有鄉村感。
之後就循著「土讚線」(顧名思義,就是來往土佐與讚歧之間),南下穿越四國山地,中間也停靠知名的旅遊景點,如祖谷口、小步危、大步危等站,許多日本的長輩旅客,幾乎都在這幾站下車。
列車在山谷中續向南行,過「新改」驛之後不久,穿出山地,視野忽然遼闊,我們已經進入高知平野。
第一次看到龍馬故鄉時的激動,此刻回想,依然記憶猶新。
高知驛是一座小巧但美麗的建築,由內藤廣建築師設計的造型,有種簡潔洗練、傳統與現代並存的美感,市民暱稱它為「くじらドーム」(鯨巨蛋)。
從月台下到驛舍內,不用說立刻強烈感受來到了「龍馬之城」;無論是歡迎的大海報、導覽手冊、市內或縣內相關景點的簡介摺頁,在站內的服務台前都可以免費取得。
嗨,龍馬。我來了。
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鐵路地下化綠園道 已完成97%開放 7月底將全部完工
今天我巡視高雄展覽館打疫苗接種站狀況後,再前往鐵路地下化園道從左營段一路到鳳山段,進行各分段園道工程巡視;聽取市政主政團隊包括水利局丶工務局丶新工處丶養工處關於各區段園道工程進度報告及現地勘察;也為市政施工團隊同仁們打氣。
水利局及工務局報告指出,本專案於今年2/12已完成75%的完工開放;接續我們市府設定鐵路地下化園道工程,原擬在6月底全面完工。
然而因6月中丶下旬期間,高雄遇有幾次豪大雨情勢,故剩下幾段尚未完工區段而已;未完工之理由除近期豪大雨所致(全台水庫卻也因此大雨挹注而解除旱象),再者就是豪大雨情勢造成愛河原來鐵路之跨橋吊梁及部分工作期程延遲無法達標。所幸工務局也於今天終於完成愛河鐡橋段之跨越同盟路橋身吊掛作業。這對於園道完工的最後一哩路已可謂放上定心石。是故整體園道工程可按於7月底完工。
因近月疫情警戒悶在家裡太久,此時捎來高雄連續9天零確診的好消息之後,陳其邁市長也宣布高雄在三級警戒的微解封措施,發現市民朋友在遵守保持社交距離,戶外全程戴口罩的前提之下,有些市民朋友開始戴著口罩前往慢跑、騎腳踏車、遛狗,晚間在園道散步,享受著鐵路地下化後已有全新空間全線15.37公里的綠園道綠蔭地景,目前已開放通行路段為自左營崇德路至鼓山二路182巷、中庸街-哈爾濱街、瀋陽街至鳳山經武路(不含高雄及鳳山火車站、新左營站鐵路出土段等區域),市府園道工程截至110年6月30日已達97%完工開放。
鐵路地下化之後的綠園道帶來的,不僅是城市景觀的翻新,同時是高雄城市美學的具體展現,體現於有形的工程改造手段、同時也是無形的文化積累與生活美感的實踐;沿線揉雜果貿國宅社區、中都磚窯場、民族國宅社區、鳳山車站等舊部落,常民生活經年累月所凝聚的生活風貌,經由園道工程串接起的高雄巨蛋商圈,象徵著高雄蛋黃區內最為摩登的時尚地標,同時跨步連結於臺鐵左營站,保留島式月台此一富含鐵道意象的文資於其間,高雄將以鐵路綠園道為軸線,同時透過自行車路網與人行步道系統等雙重路網,建構市民生活休憩取向的綠色廊帶。
園道兩側人行道與退縮空間將成為市民朋友日常休閒的林蔭園道,與主要穿越性道路交會處設置的街角廣場,將會是周邊商圈的假日市集,或是節慶活動的聚會空間;自行車道與人本道路,連接各項服務設施及休憩據點,同時我們也不忘保留屬於這座城市的記憶,在園道設計上,市府透過局部保留軌道設施的手法,留存既有的鐵道設施,為市民封存關於鐵道意象的美麗印記。
此外,市府已陳報中央審議的捷運黃線Y10站將與台鐵民族站將在鐵路園道上相會,Y17站也可與台鐵鳳山區正義站,地下相連通。這為園道增加大眾運輸轉乘功能,不僅市民可以搭乘捷運黃線便利的到此休憩,也能方便外縣市的朋友搭乘火車前來,未來你我都能便捷快速的參與在園道上所舉辦的大小精彩活動。兩座車站相距僅百餘公尺。考量南部的炎熱氣候,捷運工程設計可以更細緻、更貼心,我已指示捷運局著手規劃地下連通設施,強化捷運站的轉乘機能,市府必須從小處著手更能接近市民朋友的日常習慣,就能有機會提高大眾運輸使用率!
我與工程同仁們一路步行視察綠園道,也慰勉工作夥伴的付出,過程中我也要求市政團隊同仁,雖然鳳山計畫園道已100%完成,剩下的左營計畫、高雄計畫兩標務必在7/31前達標全線開放,不宜辜負市民朋友對高雄市政的殷殷期盼。
今天的工程巡視也遇有三民區博惠里黃玉鄰里長、安寧里郭海定里長,他們也跟我說,園道周遭市民都感受到市府的用心,特別要我代為轉達陳其邁市長,非常感謝市長給市民們享受71.3公頃的綠地休憩活動面積;同時也讓園道附近的舊建築物所有者,他們紛紛都在詢問如何老舊建物改建入都市更新丶危老重建等相關的課題。我同時交待市府團隊針對已經完工部分,請各施工團隊加強檢視細節的收尾,同時也依法趕快展開工程款的支付給營造廠商作業程序,大家一起度過疫情期間的經濟難關,同時也要求工程團隊落實各項防疫措施,確保施工同仁的身體健康。