2021年金穗獎真的帶來了一個新的氣象，就各個角度來看都是如此。
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首先是策展面向，有別於過去執行單位的便宜行事，今年改由金馬執委會執行之後，在各層次都上了不止一層樓。在宣傳行銷上下了更多工夫是一件事（以往在粉專都常常找不到手冊連結、活動花絮也沒有確實更新），或許更重要的是，讓入圍者覺得自己今年真的受到尊重與榮耀，不止映後座談的主持專業度提升，還開設了DCP製作課程幫助新銳導演。
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在影展規劃上更回到短片與新銳的基礎，過去選了太多電視電影，往往令人產生喧賓奪主之感；新增了影評人推薦獎，讓影評觀點也得以導入金穗獎（對影評人來說也是個一個刺激，因為不是很多影評人對短片有關注）；為了讓產業與新銳接軌不只是一個口號，也另外邀請業界人士得以先行觀賞。
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今年因為疫情導致金穗獎延期，對於金馬工作人員來說可能是一場災難（與金馬影展距離太近），但因此搭配線上平台的展映的做法，使得今年金穗獎觸及到的觀眾更多，社群討論度激增。或許來年即便沒有疫情攪局，線上並行的模式也很值得延續下去。
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一直到今日出席典禮，綜觀整場典禮的規模，甚至細到嘉賓致詞等環節，整體都達到了「小金馬獎」的水準。我永遠難忘有一年我出席金穗獎，黃裕翔在台上彈奏《海角七號》主題曲時，旁邊大銀幕搭配播放的是一支畫質480p的壓字預告片。當你把典禮搞廉價了，參賽者自然也不會尊重，說這個獎項「含金量」有多高也沒人信。但今年金穗獎完全脫離了這些負面形象，可說是完全重生。
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許多人會想，金穗獎不過就是頒個短片，有這麼重要嗎？別忘了，這是許多新銳導演的第一站，如果能在這個階段被看見，獲得自信，進而得到栽培的機會，未來就有機會創作更多作品，包括獲得長片的製作機會。可以說，金穗獎就是台灣電影的基石，就連李安導演生涯起步也是從金穗獎開始，不過也誠如導演今天在預錄影片所言，之後會怎麼樣，「就看個人造化了」。
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至於就選片面向，也是令人耳目一新。有朋友私訊問我說，往年的金穗獎短片都這麼強嗎？就我觀察幾年下來，我的確覺得今年整體品質躍升不少。不過會後一位評審跟我說，他倒無法武斷地說是今年特別好，但可以確定的是，「今年有很多跟過去很不一樣的嘗試」。
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《啊朋友，再見》就是今年典型的奇作，人物對白聽來極其生硬、文謅謅，沒想到看久之後，像是受到催眠一樣，像是掉進旋轉溜滑梯一樣滑入了導演構築的、古怪而迷人的世界，過去似乎只有阿基．郭利斯馬基（Aki Kaurismäki）電影能給我這般奇異感受。原本認定這種作品可能得到兩極評價，得獎機會不高，但今年評審團卻願意予以評審團特別獎肯定，也像是一個展現出個性的宣告。
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導演范文翰是來台灣讀書的陸生，過去的作品在對岸也曾獲得褒獎，只是風格與現在基調完全不同。也是在頒獎日這一天才得知原來這部片是獻給他已故的好友胡波，即《大象席地而坐》導演。據他所說，這是一個「虛構的告別式」。
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不只是范文翰拍出了你我不曾見到的台灣人情，拍攝實驗、錄像出身的蘇匯宇導演也在《未來的衝擊》當中讓我們看見了完全不同與以往的台灣風貌（或許是根本沒有在用台灣電影的框架進行創作才對）。評審在得獎詞將之與彼得．格林納威（Peter Greenaway）並論，讓我有種恍然大悟之感。並非拍攝電影出身的蘇匯宇，對影像與語言的思考都完全不在一個典型電影語言的脈絡底下，初看的確令人有衝擊之感。評審團特別獎與攝影獎的肯定都是實至名歸。
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榮獲最佳學生劇情片的《入世》以一個旁觀者的外籍看護莎莉的角度看待台灣鄉村青壯年人口外流的問題，只是電影卻不只是丟出議題讓觀眾消化。不再只是將所謂的移工當作是客，而是將她視為主體，看得見莎莉逐漸融入異地的過程，從陌生、到理解、到讓步、到自信。具有相當高的成熟度。
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其它沒有成功獲獎，但也特別具有生命力的新鮮嘗試，還包括張荷澤的《永恆之火》，描述白色恐怖底下的一處叛亂分子的生命狀態，混合類型的呈現有巧思，視覺的展現令人驚嘆；高中校園題材，由詹承廷執導的《青春劇烈物語》跳脫出青春電影套路，不灑狗血不灑淚，回顧到對人際問題本質的探討，人物設計極度豐富；田倧源的紀錄片《登玉山途中》邀請伍榮富與林長安兩人重回現場（重構的玉山），帶出一個跨越現實與虛構、過去與現在的對話，觸及威權崇拜之題，深具創意。
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有些作品則在演員的整體演出上令人難忘。許傑輝的《88海水浴場》（附圖）以父子情為題，看似簡單輕巧，但對人物刻畫、演員調度近乎完美，春風與兒童演員姜仁展現的默契實在驚人；香港導演陳淦熙的《三步》之中，飾演母子的陳雪甄與胡智強之間的對戲，不見學生製作的稚嫩，直逼金獎水準；郭玄奇的《迷藏》不僅在同志類型議題上有所開拓，更懂得將兩位小演員林宥綸與吳至璿的表演調整到位，使得作品看來一氣呵成，整體感極好。
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幾個大獎得主在事前都不算有懸念，同獲三項大獎的李宜珊的《手事業》與曹仕翰的《貓與蒼蠅》都直接表徵了短片領域能夠做到的最高水準。同時為兩位獲獎的演員楊麗音和潘之敏感到開心，雖然詮釋角色類型迥異，但兩位演員都同樣完成了自己的突破。（雖然我原本更期待看見《手事業》拿的是整體演出獎，潘麗麗與游安順也都太精采。）
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我個人參與評選的影評人推薦獎這次卻是以新銳切入，將獎項頒給嚴京威的《季候風》。討論過程堪稱激烈，也是從十幾部慢慢縮小下來，作品各有擁護者，但嚴京威在影像上精確而沉穩的調度，是唯一讓所有人心服口服的選擇，以一台車的座位變換來暗喻家庭權利關係的移轉，太有想法。《季候風》也是我在前年個人十大選出的年度最佳華語片之一，很榮幸有機會真的給導演一座獎。
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最後金穗大獎頒給紀錄片《度日》。
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說來我跟導演林佑恩也曾有一段有趣的淵源，之前去採訪柯貞年導演時，他是合作媒體派來的平面攝影師。猶記當時拍攝地點的公司職員都驚嘆地說，過去有過這麼多媒體的攝影師來取景，就只有他找到跟別人完全不一樣的角度。後來才知道他也是導演，拍攝了《度日》。
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也是今天典禮後才知，林佑恩其實不是電影相關科系出身，學習養分或許來自他拍攝新聞紀實的豐富經驗。這不過是他的首部紀錄片作品。但他對高風險家庭貼身的細膩觀察，不至於讓作品淪於傳統式的煽情關懷，更據實地讓觀眾看見這群青少年的躁動、對生命的遲疑。
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特別的是，觀者可能時不時會對被攝者的身分產生疑惑，因為你很難確定你究竟是在看一群孩子，還是一群大人。出身家庭的境況，迫使他們失去了自己該有的樣子，承擔超乎自己所能承受的重擔。即便題材看來悲愴，但林佑恩依然穩住立場，避免過度的個人詮釋。光影投射下來，甚至帶出了一種詩意性。
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最後，2021年金穗獎最大獎得主不是傳統電影人出身。無論評審有沒有意識到，但這個結果帶來的訊息其實很重要。
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電影的樣貌應該是不斷地流動的，過去經常有此一說，是「金穗獎的片型」，看似走穩某個套路就能取得評審青睞，但在今年，我們看到一些非傳統敘事、選材的作品甚至非電影界影人都能獲得矚目，證明金穗獎真的試圖在「推動」一些改變，讓新的創作見解、新的說故事手法能夠有機會融入進來，帶來一些新的刺激。
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在金穗獎擦亮招牌的這一年，各個評審給了一份不落俗套、意義深長的得獎名單。更重要的是，眾多創作者們，也都拍出了令人回味再三的好作品。借著導演們的眼睛，彷彿能對自己對所處世界更增添了新的認識。
#金穗獎 金穗獎／優良電影劇本
跨越白虛線 在 [新聞] 被警察開單還霧煞煞？10種常見道路標線- 看板car 的美食出口停車場
原文連結：https://auto.ltn.com.tw/news/5081/43/2
原文內容：
被警察開單還霧煞煞？10種常見道路標線要注意
開車上路常會看到許多道路標線，除了最明顯的紅、黃、白顏色差異外，標線的位置與
虛線、實線也有特殊的規範意義,部分駕駛人常見的違規項目有：雙白線變換車道、
黃網線路段未淨空、跨越槽化線等，不僅容易造成交通事故，還會讓自己吃上罰單，
得不償失。自由汽車頻道在此整理常見的道路標線規範，並提醒駕駛人務必遵守交通規則
，以保障行車安全。
1. 白虛線：
常見的白虛線若畫設在路段中間，具有分隔同向車道與辨識行車安全距離的功用；
若白虛線畫設在路口處，則是用來引導車輛行進方向。另外，若內側車輛欲進行左轉時，
應於該路段綠燈後開往左彎待轉區，並以方向燈提醒後方來車；反之，若該路段為紅燈時
，則應將車輛停在車道停止線前，避免堵塞路口交通。
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畫設於路口處的白虛線具有引導車輛行進方向的功用。另外，當該路段綠燈亮起後，
左轉車輛應開往左彎待轉區，避免造成車流嚴重回堵。
2. 黃虛線：
黃虛線主要設置於路段中間，是用來分隔對向車道、提醒駕駛人行進方向的標線。
3. 白實線：
畫設在路段中間的白實線，具有分隔快、慢車道與指示路面範圍之作用；橫向畫設在路口
處的白實線，則屬於車輛停止線；而畫設在路邊兩側的白實線，則為車輛停放線；同向分
隔島兩側的白實線，則具有分隔同向車流的功用。
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畫設在路段中間的白實線，具有分隔快、慢車道與指示路面範圍之作用；若橫向畫設在路
口處的白線，則屬於車輛停止線。
4. 雙白虛線：
橫向畫設在路口的雙白虛線，具有讓路線的意義，大多會搭配其他標誌同時出現，代表該
路段為支線，駕駛人應優先禮讓；而畫設在路段中間的雙白虛線，即代表調撥車道線，將
依特定時間而改變行車方向。
5. 黃實線：
畫設在中央分隔島兩側的黃實線，具有分隔對向車流之作用；而畫設在兩側路旁的話，則
代表禁止停車。值得注意的是，路旁的黃線僅能臨停停車，若臨停時間太久，仍會被予以
拖吊。根據「道路交通管理處罰條例」第 3 條第 1 項第 9 款規定：
「臨時停車係指車輛因上、下人、客，裝卸物品，其停止時間未滿三分鐘，保持立即行駛
之狀態」，若駕駛人不在車內或停止時間超過 3 分鐘，均不算是臨時停車，可處 300 元
-600 元以下罰鍰。
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黃線僅提供臨停(上、下客貨裝卸物品)，若駕駛人不在車內或臨停時間超過 3 分鐘，
可處 300 元-600 元以下罰鍰。
6. 紅實線：
紅實線設置於路邊，代表禁止臨時停車。許多駕駛人以為車輛停放在紅線內便不會開罰，
這點是錯誤的。根據交通部 94 年的法規函釋，紅實線的「左、右道路範圍」均不可停車
，沒有內外之分；若汽車駕駛人紅線違規停車的話，可處新臺幣 600 元以上 1,200 元以
下罰鍰。
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紅線的左右道路範圍均不可停車，並沒有內、外之分，若紅線違規停車可處600-1200元罰
鍰。
7. 雙白實線：
雙白線通常畫設於隧道、高速路段或轉彎處等，是用來分隔同向車道，並且「禁止變換車
道」。若駕駛人跨越雙白線變換車道的話，將可處新臺幣 600-1800 元的罰鍰。
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雙白線「禁止變換車道」，常設置於重要路段或隧道等處，違者將可處 600-1800 元。
8. 雙黃實線：
俗稱的雙黃線，除了分隔對向車道外，並「雙向禁止超車、跨越或迴轉」，違者可處新台
幣 600-1800 元。
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雙黃線禁止雙向車道超車、跨越及迴轉，尤其在山路中更要遵守，避免對撞事故發生。
9. 白虛線與白實線並列：
在許多路段可以看到這種虛、實並列的白線，畫設於道路中間，具有分隔同向車道的作用
，白實線側禁止變換車道或跨越。
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許多路段可看到白實線與白虛線並列，白實線側禁止變換、跨越車道。
10. 黃虛線與黃實線並列：
畫設於道路中間，主要是用來分隔對向車道，黃實線側禁止超車、跨越或迴轉。
除了上述常見的 10 種標線外，還有防止路口交通堵塞的黃網線。
根據「道路交通標誌標線號誌設置規則」173 條規定：網狀標線是用來告示駕駛人禁止在
標線範圍內臨時停車，避免阻塞交通，若駕駛人將車輛臨停於黃網線範圍內，將可處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰。
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黃網線的設置目的為確保路口交通順暢，禁止車輛於標線範圍內停車，違者可處300-600
元罰款。
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此外，常有高速公路駕駛人因不耐久候，違規跨越槽化線切入匝道，可依《道路交通管理
處罰條例》中的「未依標誌、標線、號誌指示行車」開罰新台幣 3000-6000 元罰款，
自由汽車頻道在此提醒駕駛人，切勿以身試法。
先前常有違規駕駛跨越匝道槽化線，並強行切入車陣，可依道路交通處罰條例開罰
3000-6000元不等，民眾也可以行車紀錄器檢舉違規車輛。
心得/說明：
大家可以參考一下，注意常見違規項目，
遵守交通規則不要造成其他用路人的困擾
也提供大家檢舉白目車的違規項目及罰金
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.37.91
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1512352156.A.C0A.html
※ 編輯: Anddyliu (118.163.37.91), 12/04/2017 10:20:00
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