《積極爭取，務實追蹤，誠實報告》
上會期我在市政總質詢向市府提出建言應該委由工務局新工處、交通局及相關單位積極評估，在舊內湖橋處興建「港墘路-塔悠路」貫穿基隆河的過河隧道，紓解內湖至台北市區的車流，讓台北市和大內科之間多一條廣闊的道路走。
今年1月交通會報由彭副市長主其責指示針對三個方案進行評估，負責工程的新工處慎重其事，委由工程顧問公司提出計劃評估方案。
結果，很遺憾，三種方案均不可行！
我要特別讚許新工處承辦的科長和團隊認真的追蹤做出詳細的評估內容。我也要在這裡跟各位好朋友報告評估結果，也徵求大家的智慧看還有什麼好方法。
🚧方案一，地下車行隧道(松山區塔悠路至內湖區內湖路間)：
1. 港墘路平面車道將縮減為1線車道，會導致大塞車。
2. 隧道與未來即將規劃興建的捷運東環段相衝突。
3. 涉及港墘路底下大型排水箱涵遷移困難。
4. 道路下方民生管線遷移困難。
5. 隧道段及引道段豎曲線縱坡最高達11.8%，已超過設計規範要求。
🚧方案二、 地下車行隧道(松山區民生東路至內湖區環山路間)：
1. 港墘路平面車道需縮減為1線車道，會造成大塞車。
2. 隧道路線會在瑞光路底下與未來即將規劃興建的捷運東環段相衝突。
3. 港墘路下方的大型排水箱涵及民生管線遷移困難。
4. 隧道段豎曲線縱坡達3.5%，不符設計規範要求。
🚧方案三、 跨橋至高灘地方案，跨河橋樑或公路(松山區堤外通路至內湖區瑞光路)：
1. 松山端於堤防設置橋臺已不符合設施跨河建造物相關水利法規。
2. 以跨越高速公路方式仍超過松山機場管制高程限制。
3. 為避開地下排水箱涵，內湖端橋梁僅可臨建築物側施作，平面側車道空間將無法滿足設計規範。
4. 內湖端港墘路設立橋柱仍需縮減現有平面車道空間，將影響現有交通通行。
跨河建造物設置規範 在 ::花東幸福平行線【設計篇】:: 花東雙軌計畫設計作業土建兩標 ... 的美食出口停車場
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