新的輕軌列車來了！
#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文：陳信諭 醫師
環狀輕軌二階使用的阿爾斯通（Alstom）Citadis 305系列列車，經過一個多月的海陸聯運，終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前，C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝，9月下旬二階列車就要上線測試，並進行系統訊號整合，為明年通車做準備。
以下，我們來幫大家整理幾個常見的問題？
#一二階列車哪台比較好？
因為標案有一定規格，因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊：
CAF為西班牙最大鐵路工程製造商，其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車，於2011年上市，並可選配ACR超級電容快速充電系統*，在高雄以前，有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。
Alstom為法國最大鐵路工程製造商（另跨足多領域），Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車，在2017年才交付第一列給雪梨，屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電（該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*）或APS地面第三軌供電系統，已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。
以鐵路工程製造來說，Alstom是業界第二大廠，CAF是第五大廠**，Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定（CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室）。業界相關人士收集到的意見指出，Alstom能夠提供較佳的營運品質。
#一二階列車供電不能相容？
先前有傳言二階列車不能在一階路線跑，當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣，列車同樣用750V DC 電源充超級電容，電力來源是完全相同的。許多路面電車城市，如廣島、墨爾本，都有十種以上列車運行，車隊來源不同非常常見。
#輕軌通車前還要做什麼測試？
列車整合的問題不在電力不相容，而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時，列車自動升起集電弓，接觸導電軌，列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置，經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。
整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源（反之亦然）。在合約中，除規格相容外，CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統，但是否能順利整合背後就還有許多問題了。
因此，一開始二階車跑二階路線，接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線，最後才會混合測試。
#國內做不出無架空線列車嗎？
淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車，途中有一小段（路口長度）無架空線路段，會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長，理論上快充鋰電池系統足堪應付（邊開邊充電），日本也已經有這樣的列車運行。
但完全無架空線的超級電容，目前國內還沒有製造經驗，重點不只在電容，而在介面整合與控制系統（見上）。未來在「國車國造」的方向下，就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。
#無架空線很容易故障嗎？
高雄輕軌曾發生多起充電異常問題，讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上，輕軌裝有車載備用鋰電池，亦準備降階運行應變措施，在列車異常時，可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。
但實際上，高捷報告也指出，營運缺失（有相當部分和電力問題有關）在2015.10~2017.06期間，隨著多次分段通車和與列車分批上線，工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定，但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂，之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性，並呼籲捷運局公開列車營運數據，讓全民監督。
高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統，也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像，但希望政府與營運單位能秉持專業，不要受到趕通車等外力影響，顧好營運品質！
*不論是ACR或Europack，均是包含煞車電力回收等複合整合系統，不只是指超級電容本身。
**不同算法排名可能有差，例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作，規模為世界第一。
超級電容充電 在 Re: [討論] Ezb power 永久電池系統- 看板car - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
先不討論原PO業不業配的問題，
我先承認我有從淘寶淘了一顆MAXWELL 15V58F的超級電容帶空氣保險絲的產品，
售價大概一千出頭台幣吧，當初也只是看網路影片介紹到這個東西(也不算業配)，
想說不貴就買來玩一玩，先說安裝上是直接並聯電瓶(電瓶在引擎室)，
我外殼有用泡棉包鋁箔阻隔，裡面丟一顆小米溫度計開藍芽用手機可以監測溫度，
目前實測看起來最高不會超過55度。
分享一下心得：
1.啟動 因為電瓶很新 所以無感
2.喇叭音質 我有裝一顆椅下低音 裝後有感
3.自耗電 兩個禮拜無發動 仍然一觸即發
4.省油 無感
5.增加動力 無感
目前市面上有出超級電容的急救電源，網路上也不少開箱影片，號稱不用預先充電，
隨插即用，一顆還不便宜的樣子。
目前超級電容在台灣討論真的很少，我很多資料都是對岸看到的，
我發現可能是因為那邊溫度冬天很低，如果電瓶狀況不好CCA不夠就無法發動，
剛好超級電容的充放電能力可以輔助啟動馬達啟動，所以我看很多人安裝。
希望大家可以多一點討論，如果我有甚麼狀況再跟大家分享。
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※ 編輯: tsaiyt (150.117.27.126 臺灣), 05/03/2021 20:35:55
那真的是非常非常非常貴.........
※ 編輯: tsaiyt (150.117.27.126 臺灣), 05/03/2021 20:47:06
※ 編輯: tsaiyt (150.117.27.126 臺灣), 05/03/2021 20:48:49
超級電容的部分目前有爆炸或燃燒過嗎??
我所分享的有很多是主觀的感覺，沒有很科學的證據。
我也是盡量讓它安全使用(隔熱) 另外安全性就是它不會燃燒或是爆炸(這我不敢肯定)
其他部分我也只能等時間證明。
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