實測比一比最清楚！小編和來賓同日試駕了 Ford Focus ST-Line 跟 Lommel 賽道特化版，同時對比兩台車的性能差異最終也獲得不少心得，在觀望 Focus 的朋友請進！
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賽道特化獨立式懸吊 在 Mobile01 Facebook 的最讚貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅mobile01，也在其Youtube影片中提到，#Mobile01#Focus#Lommel Ford Focus ST-Line 扭力樑 vs Lommel 賽道特化獨立式懸吊！實測決戰！ http://bit.ly/2UF9S6b 上週2020年一月的汽車銷售報告出來了，值得關注的除了持續霸佔榜首的 Toyota 之外，Ford Focus...
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賽道特化獨立式懸吊 在 mobile01 Youtube 的最佳貼文
#Mobile01#Focus#Lommel
Ford Focus ST-Line 扭力樑 vs Lommel 賽道特化獨立式懸吊！實測決戰！
http://bit.ly/2UF9S6b
上週2020年一月的汽車銷售報告出來了，值得關注的除了持續霸佔榜首的 Toyota 之外，Ford Focus 的銷售動向也持續創造出新高的銷售數字，足見市場對於Focus頗具信心，而一千三百餘輛中有超過五百位車主選擇 ST-Line Lommel 賽道特化版，乃車系中佔比最高的車型，充分展現國內消費市場的意向；看來，ST-Line 和 Lommel 賽道特化版之間，僅三萬元價差就能換到獨立式懸吊和更好的配備，相當紮實地打中消費者的心。其實，我們在過年前進行試駕了 Focus ST-Line 跟 Lommel 賽道特化版，同時對比兩台車的性能差異最終也獲得不少心得，相信對有購車需求的人應該有不小的幫助！
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賽道特化獨立式懸吊 在 Ford Focus ST-Line 扭力樑vs Lommel 賽道特化獨立式懸吊 ... 的美食出口停車場
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賽道特化獨立式懸吊 在 [新聞] Ford Focus ST-Line Lommel試價實測- 看板car 的美食出口停車場
原文連結：
https://yahoo-twautos-2020autoshow.tumblr.com/post/190095894565
原文內容：
不太確定這該說是多麼痛的領悟，又或者早買早享受、晚買享折扣之類的購物心得，在全
新MK4世代Ford Focus國產化導入後其銷售成績確實有目共睹，連帶更殺的最速前驅車型
Focus ST也隨即進口，只能說Ford此次真的透過Focus扳回一城，並連動其他車款，為品
牌帶來高達24.5%的成長幅度！但也因此，先前的ST-Line車型由於是搭配扭力樑後懸吊，
搞得好像有不少鄉民有那麼一點痛徹心扉，好似非多連桿不買帳一般，這也使得原廠乾脆
加碼推出Focus ST-Line Lommel賽道特化版，想要多連桿嗎？想要的話可以全部給你，去
買吧！我把多連桿都放回Focus上了！
所以如今打算入手Focus的車迷朋友們，在舊換新87.8萬的售價下，如今已不僅僅只是晚
買能多點促銷優惠而已，印象中理應更加穩定的多連桿車型如今居然在2020台北車展之際
直接販售，雖然這是否真會讓已率先購入的車迷們恨得牙癢癢還不得而知，但至少就動力
配置上，不論是眼前的這款Lommel賽道特化版或是一般的ST-Line，皆清一色地配置1.5升
直列3缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力182ps/6,000rpm，並且具備
24.5kgm/1,600-4,500rpm的峰值扭力，變速箱也同樣採用8速手自排配置。此般已令人感
到熟極而流的數據和動能輸出想必也無須多言，但因應新年式的緣故，不論是Lommel賽道
特化版或ST-Line也皆在一些微乎其微的細節上進行很難發現的改變。
其一，譬如這位於前保桿的雷達感知器的塑膠外殼，原本上頭有著沿著左右隔線形塑而出
的塑膠突起設計，但在新年式上原廠特別將此部份拿掉，不確定是因為原先的造型會影響
雷達感知或其他因素，但這確實是在Lommel賽道特化版上發現的一項細節改變。
再者，在Lommel賽道特化版與一般ST-Line別無二致的內裝配置下，另一項微乎其微的調
整在於門把料件。原先在其L型的造型上有著一道並不太深的斜向刻痕，如今在新年式上
則是一體式呈現。只能說這些新舊年式的調整還真無須太過鉅細靡遺地講究，但既然發現
了就據實以報唄！
但儘管如此，Ford ST-Line Lommel賽道特化版倒也為了更具競技本色，特別強化煞車的
部份。前輪碟盤加大至308mm、卡鉗制動半徑達124mm；而後輪的部份則比照Focus ST車型
來設計，302mm尺寸的碟盤並具備129mm的卡鉗制動半徑。值得一提的是，Lommel賽道特化
版在延續ST-Line採用18吋輪圈的同時，配胎亦採尺寸235/40R18的Michelin Pilot
Sport 4，這些細節相信也是對於該車型好奇的車迷們會特別著重的一環。
然車體尺碼全然未變的情況下，除了可以看到車尾多了Lommel的銘牌之外，眼尖一點便會
發現尾燈亦更加亮眼的L型LED配置，不過這確實也得要夜晚時分才能見識到其光型方面的
調整。只是既然檢視到車尾了，那麼自然也該趴下來瞧瞧該車型最大幅度的調整之處，也
就是鄉民們敲碗以久的多連桿懸吊。
說真的，會想要配上比較貴的玩意確實是人之常情，不諱言地說屬於獨立懸吊的多連桿正
因為結構較為複雜，自然得耗費較高的成本才能打造。也因此在這四連桿式的配置下比起
一般ST-Line車型，與Lommel賽道特化版之間的價差莫約是落在3萬元左右，而除了獲得理
論上更加扎實的後軸表現外，加上煞車的調整總共額外奉送近30kg的重量。所以這到底是
否划算呢？某方面來說還真取決於車主個人的心態和駕駛方式及環境。
事實上在Ford Focus ST-Line Lommel賽道特化版於2020台北車展正式發表前，咱們和眾
家媒體便已經在六福村一帶進行了由原廠安排的繞錐和麋鹿測試，加上於發表之後更特別
商借車輛進行一般道路實測，平心而論或多或少還真有些試駕心得。不可否認的是，擁有
多連桿配置的Lommel賽道特化版確實具備更加顯著的後軸穩定度，但比照繞錐和一般道路
駕駛，必須在相當的條件下才會有所差異。
首要來說，現行的ST-Line其扭力樑配置確實調校得可圈可點，包含鋼材用料乃至實際道
路表現，甚至奔上賽道都能發揮相當的水準，甚至在操控上都還令駕駛無太多後顧之憂。
也因此配置扭力樑的ST-Line和採多連桿的Lommel賽道特化版其差異咱們必須承認確實是
微乎其微，直至繞錐實測時，才多少感到後軸有著更高的貼地穩定性，在連續繞錐這種極
端的情況下與地面產生的沾黏感使得駕駛多少會認為好像真的不太一樣。
而在基於後軸改變後更換避震配置下，能夠理解的是其筒身跟彈簧的基礎設定卻也維持在
同樣的水準，因此換來的側傾和支撐感平心而論並未有太大的差異，可這也使得這兩款車
在包含方向機設定如出一轍的情況下，Lommel賽道特化版或許在小角度連續切換時能夠更
加從容，但此般差異所佔的百分比應該不會太高。
也因此在闖入麋鹿測試後，Lommel賽道特化版雖然能在時速80km/h下輕鬆反應過關，但平
心而論除非要面對以上這些較偏向極端的駕駛條件，否則現行ST-Line其實就已經能滿足
一般使用者的需求。即便是咱們後來商借Lommel賽道特化版進行一般道路試駕，在雨天之
際小跑了一趟山路，都還是認為就算是ST-Line在面對這樣的情況其表現也還會具備一定
的水準，唯可能在多連桿加持下Lommel賽道特化版會給予駕駛多那麼幾分的安心感，反應
在方向盤上就是給予了更多的穩定和自信。
只是撇開懸吊的部份，Lommel賽道特化版另一點讓人倍感驚喜的是，怎麼聲浪表現比起
ST-Line更加明顯？在理論上進排氣未進行顯著調整下，這款特仕車型還真的比想像中還
更具賽道意味，只是在原廠尚未解析當中因由下，咱們也只說這聲浪還真的變得更加澎湃
啊！
平心而論，多連桿也好、扭力樑也罷，Ford此次在打造Focus系列時不論是實質的駕馭表
現，或者是連Level2等級都如實奉上的Co-Pilot 360之主動安全配備，整體來看早已是滿
到溢出來的程度。因此在面對Lommel賽道特化版，咱們能提供的考量切點，無非就是這款
車適合操控要求要在ST-Line以上、但預算或性能需求未滿Focus ST的族群；其次則是在
長期駕駛後，作為固定不可調的扭力樑配置，或多或少在行經顛簸路面、坑洞，又或者停
個車後輪稍微碰撞到人行道時，久而久之累積的形變在日後換胎定位時可能較難調整回歸
為原廠數值，但多連桿配置在這方面相對比較有調整的空間，但真要開到這種程度，通常
也得認真開個較高的里程才會遇到唷！
2020年式Ford Focus ST-Line Lommel賽道特化版建議售價如下：
Focus ST-Line Lommel賽道特化版，NTD 929,000元起。
心得：想買福特的車就是要很沉得住氣，太早買的就真的只能捶心肝，這三萬塊的價差擺
明就是要讓已經先買的車主氣到吐血阿!
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