歐洲今年電氣化真的很明顯，尤其從8月的銷售數字來看，BEV及PHEV車款掛牌數已經超過柴油車了。
賓士部分新車等待期上看1年 https://reurl.cc/82o6gX
#布萊恩趴趴走 #歐洲 #純電車 #插電式油電車 #柴油車
賓士柴油車款 在 udn發燒車訊 Facebook 的精選貼文
同時也有11部Youtube影片，追蹤數超過23萬的網紅8891汽車，也在其Youtube影片中提到，你有問題，我們來回答！久違的Q&A又來啦！還有什麼想問的問題，記得留言告訴我們喔！ 趕時間看這裡 00:00 開場 00:34 該買汽油還是柴油車 01:48 RAV4操控優於KUGA？ 02:51 喜歡哪種駐車煞車 04:28 喜歡哪種排檔方式 06:13 自備機油會破保？ 07:15 各家車廠...
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賓士柴油車款 在 Facebook 的精選貼文
【Mercedes-Benz S-Class 豪華轎車霸主 大改款重磅登場】
(3/5)台灣賓士正式發表大改款S-Calss
融合賓士所有科技於一身的車款
全車共有四種編成
S 350d建議售價446萬起
S 350d長軸版 建議售價511萬起
S 450 4MATIC長軸版 建議售價620萬起
S 500 4MATIC長軸版 建議售價741萬起
S-Class絕對是走在這個時代尖端的車款
-
外觀部分
車頭水箱護罩採用盾型的水箱護罩
裡面採用橫柵式的鍍鉻飾條
頭燈則式標配LED多光束頭燈
也可以透過選配擁有全新的多光束數位頭燈
車側在長軸版車型可以看到相當優雅的線條
輪圈依不同車型配置18-19吋的雙色輪圈
車門把是採用隱藏式的把手設計
輕壓便可將把手喚出
車尾的部分則是看到LED雙件式尾燈組
行李箱尾門為電動開啟
依照車型不同容積495L-525L不等
-
內裝部分
許多最新的科技就在S-Class的內裝
在中控台椅皮質與木紋飾板來去做搭配
看上去相當簡潔卻又不失豪華感
方向盤則是三幅的電容觸控式方向盤
儀錶板則是使用12.3吋的數位儀錶
在S 500 L車型更標配3D儀錶板
雖然照片看不太出來
但是實際觀看有點類似看3D電影的視覺感
尤其將儀錶板設定在導航介面會更為明顯
並且新增臉部辨識系統
可以登入個人化設定的MBUX系統
中央為12.8吋OLED觸控螢幕
並且支援MBUX擴增實境的抬頭顯示器導航
也支援無線的Apple Carplay及Android Auto
在下方也配有無線充電板可供手機充電
而S-Class也配置環景式內裝照明
從中控台一路延伸至後座
甚至可以在安全帶扣上看到照明燈
在音響的部分標配柏林之聲3D環場音響
內含15具高傳真喇叭
而這次也可以選配柏林之聲高階4D環場音響
全車高達31具高傳真喇叭
在聽覺上絕對是相當棒的享受
後座的部分在中央扶手配置MBUX觸控面板
可以調整後座座椅的角度/按摩等功能
另外S 500車型搭載兩組11.6吋觸控螢幕
後方的冷氣也為雙區(全車四區)恆溫空調
在車輛B柱也配有冷氣出風口
無論是坐在前座還是後座
椅子的發泡棉非常舒適且頭枕很軟Q
相信乘坐S-Class可以有非常舒適的移動體驗
-
動力部分
S 350d搭載3.0升直列六缸柴油渦輪增壓引擎
最大馬力286匹 最大扭力600牛頓米
搭配變速箱為9速手自排
驅動方式為後輪驅動
S 450/500皆搭載3.0升直列六缸汽油渦輪增壓引擎
另外也皆搭載EQ Boost輕油電複合系統
S 450最大馬力367(+22)匹 最大扭力500牛頓米
S 500最大馬力435(+22)匹 最大扭力520牛頓米
搭配變速箱為9速手自排
驅動方式為四輪驅動另外配置後軸轉向系統
最大轉向角度達到10度
在高速時前後軸同向使過彎可以更為敏捷
低速時則前後軸反向可以減少迴轉半徑
-
安全部分
配置全新世代5.0智慧駕駛輔助套件
可以靠攝影機辨識不同種類的車輛
並且在儀錶板上呈現
在系統的作動細膩程度也有所提升
而S-Class在未來也預計會新增
後座安全氣囊
Pre-Safe主動車輛抬升功能
結合選配的48V電子懸吊系統
車輛偵測到側面即將發生碰撞時
可在1秒內將車身提高最多8公分
在智慧駕駛的部分
預計今年下半年會將Level 3自動駕駛導入德國市場
而其他市場則是依照當地法規而有所不同
-
看完這次S-Class的配置
只能說真的是刷新我對汽車的高科技配備認知
S-Class確實所有科技走在時代的尖端
簡約/奢華/舒適/高科技通通集於一身
確實是現今這個世代的汽車工藝結晶
而S-Class也預計會在3/6-3/20
在Bellavita寶麗廣場1F中庭展出
有興趣的朋友可以有空過去看看這台新世代車款
而大家對於S-Class又有什麼新的看法呢
歡迎在下面留言告知我們
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#Mercedes #Benz #MercedesBenz #SClass
#S350d #S450 #S500 #MBUX
賓士柴油車款 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 的最佳解答
本次召回車款為車身號碼介於 WDD2130041A000869~WDD2130041A735974 間的 E 220d AVA. 及車身號碼介於 WDD2132041A057277~WDD2132041A565791 間的 E 220d AVA. T 車型
賓士柴油車款 在 8891汽車 Youtube 的精選貼文
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趕時間看這裡
00:00 開場
00:34 該買汽油還是柴油車
01:48 RAV4操控優於KUGA？
02:51 喜歡哪種駐車煞車
04:28 喜歡哪種排檔方式
06:13 自備機油會破保？
07:15 各家車廠油電技術差異
08:18 檸檬車門檻退車太高
09:51 Prius C的後繼車款
11:20 蓓蓓的英文發音
13:06 Fit油電問題
13:35 為何要開發1.0和1.5的引擎
14:29 Golf能選配副駕駛電動椅嗎？
15:59 Gplf旅行車的行李箱大小
17:23 DQ200應該怎麼開
18:41 有沒有48V的油耗差異
20:25 8891用的收音器材
21:09 一般人該怎麼試車
23:06 國產車跟進口車的差異
24:24 可以加入音響測試嗎？
25:52 為什麼有些車沒有後驅車型？
27:49 Tiguan R跟賓士會怎麼選？
29:16 電子手剎車跟斜坡輔助
30:48 Altis跟CC怎麼選？
《8891車壇聊天室》在這裡我們看車也看時事，從用大眾的角度出發由專業的觀點切入，檢視你我最關注的當今車壇動態，結合實驗與各方專家意見，不人云亦云，陪你一起聊聊那些你該知道的大小事！
賓士柴油車款 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
台灣賓士今日 3/5 選擇以線上發表的方式，正式推出全新一代大改款 S-Class，全車系初期在台提供一款柴油、兩款汽油動力，共四種車型選擇，分別是 350 d：446 萬元、S 350 d L：511 萬元、S 450 4MATIC L：620 萬元以及 S 500 4MATIC L：741 萬元。
#MercedesBenz
#SClass
#4Matic
全新一代 W223 S-Class 甫 2020 年 9 月正式於德國亮相， 外觀上採用品牌家族全新的設計語言，車身線條更加圓潤，輔以原有的大尺碼車身整體頗有旗艦車款的穩重感。車頭還採用與現行款相似的多邊形水箱護罩設計，內部透過三橫柵飾條點綴，兩側的多光束智慧型 LED 頭燈各由三組 LED 光源構成，光束透過 130 萬個微鏡片折射，燈光的解析度達到 260 萬像素。在遠光燈之下，光束的照明表現為舊款的 100 倍，且透過新增的坡道照明功能，大燈可根據導航訊息，投射出導航指示的資訊。
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賓士柴油車款 在 睏足爸car生活頻道 Youtube 的最讚貼文
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Mazda Taiwan在2017年的四月初引進全新第二代的CX-5，引進的動力別為別為2.0升汽油引擎和2.2升柴油引擎，預售價格在102-147萬元之間。
儘管現行款的Mazda CX-5在全球銷售屢創佳績，但Mazda並沒有因此而自滿，在去年美國洛杉磯車展正式發表全新第二代的CX-5，而Mazda Taiwan也將在今年的4月初引進這輛討論度極高的車款。
賓士柴油車款 在 賓士房車到底是汽油好柴油好?? - Mobile01 的美食出口停車場
賓士 房車到底是汽油好柴油好?? - 休旅車很多人建議柴油的好那房車呢?? 氣油還是柴油好呢??(Mercedes Benz 第1頁) ... <看更多>
賓士柴油車款 在 賓士柴油旅行車在PTT/mobile01評價與討論 的美食出口停車場
在賓士柴油車款這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者Rockandrolk也提到原文連結： https://bit.ly/3gtqrMa 原文內容： 混合動力汽車比較環保是騙局？ ... <看更多>
賓士柴油車款 在 [試駕] M-Benz E220d 當消費者不再需要它? - 看板car 的美食出口停車場
柴油轎車，雖然在歐洲仍然是相當普遍的產品，但在台灣這幾年於各家產品線上，卻消失
得極為快速。大概在不久之前吧，約莫是福斯柴油門大爆炸之前，柴油小客車一度是兼具
省油環保與大扭力性能的多合一好車，可就從柴油門之後，台灣消費者對柴油小客車的接
受度就不如以往，慢慢的，各家廠牌讓他們手中的柴油動力單元逐漸退出小客車市場。如
今要買到柴油動力的小客車，在SUV上機會還是大點，例如剛剛小改的HYUNDAI SANTA FE
，或是雙B的BMW X5或M-BENZ GLE等，SEDAN或是掀背車則是少到幾乎看不見了。
就說E CLASS，小改款之前擔綱入門款的即是這台E220d，260萬上下的入門門檻和配備跟
汽油動力的E200沒有太多差距，但極佳的高速油耗跟充沛的低轉扭力仍然是柴油動力的魅
力之一。而隔壁的BMW 520d則是用比較陽春的配備，換得更低的入手價，曾經低至230萬
出頭即可入手，在價位上可說是相當有吸引力(?)。但不論如何，現在你我都不會在規配
表上看到E220d和520d，這些都已經是過去式。
在接觸到這台E220d之前，其實我沒有駕駛過其他柴油轎車的經驗，親朋好友之中無人曾
入手柴油轎車，也沒什麼機會特別借來試看看。在豪華大型房車上塞入一顆柴油引擎，運
轉品質能否搭得上E CLASS該有的豪華質感?而柴油引擎傳說中的超高效燃油經濟性，跟汽
油車相比到底好上多少?剛好這也算是我第一次試駕W213世代的E CLASS，雖然是前期型，
也感受一下不同於BMW的車輛風格吧。
從這兩張照片就看得出來這幾年賓士對於進階主動安全標配水準的演進，這台E220d屬於
上市前幾批導入台灣的版本，自然沒有標配23P進階駕駛輔助系統，前檔上僅有為了AEB搭
載的單鏡頭，廠徽當然也是什麼東西都沒有。而整個E CLASS車系標配23P要到正19年式才
發生，現在這種空空如也的賓士廠徽已不復見。
17吋輪圈，對於一台4米9的E CLASS來說還算OK，但視覺張力不太夠。前後225/55R17的圈
胎設定，讓這台E220d路感相當舒適平穩，對E CLASS的主力客群來說這樣的路感回饋應該
是恰如其分。
進到車內，E CLASS的內裝想必各位都不陌生，這台前期型的內裝對照現款有不小的差別
，單純條列式的介紹參考價值也不高，就來聊聊我對E CLASS內裝配備的一些簡單心得吧
。
(圖片來源:8891)
E220d，不如說賓士車系中的低規版本，跟高規的配備差異真的是肉眼可見，大到不可忽
視的那種。光是那顆突兀到難受的指針式儀表板，和邊框巨大的8.4吋螢幕+AUDIO 20主機
，這兩者對比高規的全數位儀表+12.3吋中控螢幕，簡直是天和地的差別。E CLASS的內裝
或許本來就是設計搭載雙數位螢幕，為了拉開高低規的差距才硬是在低規車上塞一個很怪
的傳統指針式儀表板，對比隔壁5 SERIES的做法，突兀之餘平衡感也走味了。
(小改之後指針式儀表已經完全消失，最低規的E200 Avantgarde仍搭載10.25吋數位儀表
板)
我不知道各位對方向盤上的控制模組有什麼看法，喜歡純按壓式的按鍵還是觸控式的滑動
模塊?但對我這種手汗一族，這個方向盤上的觸控式滑動模塊用起來很不順手，只要稍微
出點手汗，滑動的靈敏度就會明顯的降低，不如一個單純的按鍵好用。
這台舊時代的Audio 20主機，基本的功能還算足夠，就差那時候還不流行的APPLE
CARPLAY，也沒有觸控。但論系統的上手程度，我認為略輸BMW同期的iDrive 6，主機的運
作順暢程度也很一般般。同時，這台E220d並未選配柏林之音，標配的音響以我的木耳感
受可能比福斯的標配音響還差，不論我怎麼調，都覺得好像有幾個音頻消失了，高音低音
出力都不夠，對一台超過250萬的豪華車來說相當可惜。
在E220d這種低規車上，毫不意外以Artico合成皮作為座椅的面料，這種合成皮相較於真
皮，比較不會皺算是優點吧?但觸摸的手感當然沒有真皮舒適。而和BMW的Sensatec合成皮
相比較，Artico手感比Sensatec更粗一點，但兩者都是合成皮的範疇，品質尚可，真要講
究質感還是選配真皮比較好。
而E CLASS的後座跟5 SERIES應該是伯仲之間，但E CLASS椅背角度感覺比較挺，坐墊長度
也比5短，空間E卻比5大一點，說是不相上下應該沒錯。
前面提到，目前E CLASS已經不再導入柴油動力，但這不代表這具OM654四缸2.0柴油渦輪
引擎有多爛，我認為純粹是台灣消費者口味轉變，柴油引擎不再討喜罷了。這具引擎具備
194hp/3800rpm、40.8kgm/1600～2800rpm的最大動力，不論是馬力扭力都比同時期的E200
更出色。而借助於柴油引擎強勁的扭力，E220d的起步和上坡行駛的輕鬆程度，真的是低
輸出版本2.0汽油渦輪引擎很難比擬的。
https://youtu.be/fpgIvTFB4E0
但柴油引擎終究是柴油引擎，天生的車外噪音仍然難以避免，就如同是一台卡車從你旁邊
開過去一樣吵雜。不過至少在車內，基本上E CLASS高水準的車室隔音已經把大部分柴油
引擎的噪音隔絕在外，在車內很難察覺太明顯的引擎噪音。上面的YT連結就是E220d原地
踩油門的聲浪，在車內真的是相當安靜。
放在Comfort模式上路，發現這具動力單元調教得相當平順好開，稍微封印40.8公斤米的
大扭力，引擎出力不激進不躁動，要把E220d開得平穩很容易辦到。不必特別撥到ECO，在
高速公路上E220d的引擎輸出配合9速手自排的綿密檔位，定速在100-120之間引擎轉速都
維持在1000初頭，高速行駛節能性十分驚人。
(上圖是純高速行駛，下圖是市區走走停停)
以上是兩個不同時間點駕駛這台E220d測出的油耗，沒有特別加滿重新歸零，純粹以儀表
板數字判斷，也沒有調整任何設定，一切自然的駕駛。純高速可以跑出接近24km/l的精省
油耗，就算是市區內的低速行駛，不利於維持油耗，也能跑出不錯的16.6km/l，這著實讓
我感到驚訝，市區油耗要維持這個數字真的很可怕…..。綜上所述，E220d很適合多數時
間跑高速的駕駛人，但跑市區也能維持很不錯的油耗經濟性，只看這樣省下來的油錢會不
會被維護這具柴油引擎的成本吃回去。
(圖片取自8891)
至於E220d的操控體驗，我先說在上車之前我並沒有對它抱有太高的期待，因為傳統上5
SERIES的操控性會略優於E CLASS一點。實際開過幾輪之後，老實說它給我的體驗並沒有
輸5 SERIES太多，甚至在特定的狀況下還比入門款的520i更有趣一點。首先，E220d開起
來體積感出乎意料的小，有的時候讓我以為跟C CLASS差不多SIZE，開著它不會產生那種
開大車常有的壓力。再說懸吊，沒錯E220d標配舒適型懸吊開起來就是軟了點，側傾稍微
多一點，但在彎道上的信心感倒是不錯，軟歸軟卻不會過度影響駕駛人的資訊判斷。
一樣都是這種入門車，沒有強化版本懸吊，E220d跟520i對我來說差距真的很小很小。
520i動力單元頗有樂趣，引擎聲浪以四缸引擎而言相當渾厚，ZF8速自排變速箱反應很快
，重踩油門退檔的速度真的比9G-TRONIC即時，動力雖然不強，但它還是一台BMW，開起來
體感動力會比帳面180匹馬力強。BUT…..E220d實際體驗過之後有讓我小小的驚艷到，它
好是好在超乎想像的操控順暢感，不是那種超級操控機器(也許E53以上帶四驅更刁鑽也說
不定)，但優異的協調性讓E220d相當易駕易上手。這兩台車最終就是喜好之別，端看你開
完之後你喜歡哪台車的給你的體驗，不過E220d買不到了啦(笑)。
體驗過E220d之後，其實它作為車的本質並不差，問題出在台灣市場已經不需要柴油小客
車了，就算E220d很省油，扭力強爬坡輕鬆也一樣。E220d的入門定位已經被E200完全取代
，2.0汽油引擎的運轉精緻度比柴油引擎好，現在EQ BOOST加上去燃油經濟性也進步不少
，再看配備，現在的E200 Avantgarde真的比這台早期版本的E220d豐富太多。我覺得
E220d是台好車，或是該說E CLASS是台好車，但柴油引擎已經不是一台豪華中大型房車所
需要的東西……吧?不然這樣好了，現在E220d回到產品線還願意買單的朋友，下面推文推
一下讓我知道好嗎?
以上，我對E220d的簡單試駕心得到這告一段落，接下來我家的730i因故會在近期關箱，
也許會再寫一篇關箱文總結一下，也算是準備解釋上次說的，這台730i到底發生多少問題
，問題有多嚴重到讓我們最終選擇提早關箱?
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