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#遛小人新鮮報 #桃園
「全新啟用免費玩！桃園首座兒童駕駛訓練公園，公園以 #交通號誌道路體驗 為主題打造，爸媽可帶遊戲車讓小人兒體驗 #道路駕駛(斑馬線、擬真紅綠燈、平交道、停車格等)，另也附設超放電的 #共融遊戲場(最好玩的是 #山坡溜滑梯，集合攀岩、拉繩、攀爬繩網、磨石溜滑梯於一體)，此外還有適合6-12歲發洩體力的人氣設施 #彈跳床、鳥巢鞦韆與座椅式鞦韆等。公園內附設地下收費停車場(含洗手間與哺乳室)，適合帶寶貝去放電1-2小時！」
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#中壢文化兒童駕駛訓練公園
💡地址：桃園市中壢區吉林路71號
💡大眾運輸：搭火車到內壢車站，轉搭公車232A公車從「中壢區公所站」至「紫竹林觀音寺站」，再走7分鐘
💡自行開車 : 公園有附設地下收費停車場
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#遛小人樂園 #親子旅遊 #親子景點 #溜小孩
【1980北迴鐵路】#北迴鐵路 #回家的路
40年前北迴鐵路即將通車
是十項建設最後完成的一項
圖為北迴鐵路履勘小組的通車前查驗紀實
圖說：交通部長林金生〈右二〉與鐵路局長范銳〈左一〉，十四日前往北迴鐵路實地履勘，圖為其與北迴鐵路小組人員討論鐵軌工程圖情形。
日期：1980-01-14
來源：聯合報
攝影：徐燦雄
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1980-02-03/民生報/06版/生活新聞】
期待「終於」成真
【文：林將】『終於通車了！』這兩天，在花蓮到處可以聽到這句話。花蓮人提到北迴鐵路通車，總愛用上『終於』這兩個字。它代表了數十年的期特總算成真了。
每一個花蓮人對於北迴鐵路通車都有很深刻的感受。從一波一波前往花蓮新站參觀的人潮，可以看出花蓮人蓻這條鐵路通車有多麼重視。
曾經連續擔任十多年花蓮省運棒球代表隊捕手的林茂盛，目前是鐵路局花蓮機務段新站檢修主任。卅年來，他服務於鐵路局，但是代表鐵路局球隊從花蓮到西部參加棒球比賽，始終無法搭乘火車。他說：『這情形就好像種田的農夫沒有米吃一樣。』
林茂盛說，他年輕時，花蓮棒球水準相當高，有好幾次在省運中名列前茅。『如果那時有北迴鐵路的話，成績一定更好。』
當時花蓮隊到台北參加比賽，要搭汽車經蘇花公路、北宜公路，往往要走一整天。等到達台北時，多數隊員都是渾身酸痛，第二天緊接著參加比賽，很難打出原有水準。
提到坐汽車到台北，五十多歲的黃嘯有很不愉快的經驗。
自從走了一次蘇花公路，暈車後，她已經很久不敢搭車到台北了。乘坐飛機如碰到氣流不穩定，她總覺得一顆心好像要跳出來一樣。這一切都隨著北迴鐵路通車成為過去。
【1980-01-15/聯合報/02版/】
交通部長林金生一行
實地履勘北迴鐵路
路軌號誌一切工程均合標準 二月二日起將正式開放營運
【本報綜合報導】交通部長林金生昨天上午偕同北迴鐵路履勘小組人員，前往北迴鐵路實地履勘後，認為一切工程合乎標準，可於二月一日如期舉行通車典禮，二月二日正式開放營運。
昨天隨履勘小組一同履勘北迴鐵路的還有台灣省交通處長常撫生，鐵路局長范銳等人。履勘小組召集人，由交通部路政司長許家驥擔任北迴鐵路是十項建設最後完成的一項，昨天的履勘顯得相當慎重。所有參加人員於上午十時四十五分，由北迴鐵路起點南聖湖站出發，途經永春、永樂、東澳、南澳、武塔、觀音、漢本、和仁、崇德、新城、景美、北埔至花蓮新站，於下午一時十五分到達，共費二小時卅分。昨天的履勘專車，是一輛掛著三節車廂的普通柴油車，時速平均為四十五至五十公里。司機員說：這是因為鐵路新舖道渣尚未穩固，車速限制在每小時五十公里以內，半年後，車速可增至每小時九十公里。
林部長一行曾在永春等站下車，查看車站鐵軌的舖設及號誌電訊等設備。他表示：這條鐵路行車情況良好，只是經過長達七點七四公里的觀音隧道，顯得有些悶氣，他希望能夠加以改善。
北迴鐵路工程處工務組長林再淡，曾向林部長報告鐵軌的情況。他指出：目前北迴鐵路南聖湖站至和平站間，有八公里長的鋼軌係丙級鋼軌，磨損度很高，鐵路局現已供應合於標準的乙級鋼軌，正積極更換中，可望在廿一日前完成。
昨天下午履勘結束後，曾召開會議，分別由各有關人員提出意見。結果一致認為，北迴鐵號現雖仍有小瑕，但均在改進加強中，無礙於二月二日開放營運。
北迴鐵路全長八十六公里，於六十二年十二月廿五日開始施工，歷經六年完成，全線有十六座隧道共長卅一公里，大橋廿二座，五千四百餘公尺，工程相當艱鉅。
鐵路局長范銳表示，該局正積極籌備通車營運，初期在台北花蓮間，每天將對開莒光號三班次，對號快三班次，平快一班次，最快的一列車僅三小時十三分便可到達。
祝大家平安返鄉，與家人歡度春節，新年快樂！
這是金車公司在1992年為旗下飲料「伯朗咖啡」攝製的「故鄉篇」電視廣告，以尚未雙軌化與電氣化的「北迴線」鐵路為主角，火車經過隧道的那一段應該是在大南澳平原，而非畫面上標示的蘭陽平原，因為當時的宜蘭線已經雙軌化了，行經南澳隧道的北迴線則尚未雙軌化（北迴線的雙軌化工程於2005年1月全部完工）。
片中可以見到宜蘭線上的宜蘭車站、龜山島、大南澳平原、冬山河親水公園，以及冬山河上的龍舟競賽與在岸邊寫生的孩童們。
廣告歌曲是王傑演唱的《回家》（陳大力、陳秀男作曲，劉虞瑞填詞，Ricky Ho 編曲），值得一提的是，飛碟唱片於1992年10月發行的《回家》專輯，不只是王傑的首張個人單曲唱片，也是台灣唱片史上首張以單曲型態出版的專輯，其中收錄了《回家》及其伴唱版，和英文老歌《Desperado》。
《回家》專輯由王傑與陳大力共同製作、彭國華監製，是飛碟唱片開發單曲CD市場的試金石；當年在預購期間便已突破10萬張的銷量，接著在這支咖啡廣告的推波助瀾下，《回家》的銷量在正式發行後隨即達到了25萬張，在華視《金曲龍虎榜》獲得進榜8週的佳績，還在1993年入圍了第五屆金曲獎的最佳年度歌曲獎。
認識北迴線：
北迴線為台灣「十大建設」之一。
在北迴線興建之前，自花蓮至台東的臺東線一直都是獨立營運，未能與西部幹線相互連結；旅客往來台北與花蓮之間需於蘇澳車站轉乘公路局班車經由蘇花公路，或是搭乘往來基隆花蓮兩港的客船。
蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今台灣水泥蘇澳廠側線延長至今永樂車站，但因地區居民反對而改從南聖湖車站（今蘇澳新站）起始，並新增永春車站（已廢止）。
1973年，娜拉颱風侵襲東部，造成交通嚴重受創。為了解決交通問題，政府研議了三個方案：拓寬蘇花公路、另建雙線公路以及興建北迴鐵路。其中第三個方案所需費用比第二個方案低，效益也比較大。
時任台灣省政府主席謝東閔於行政院院會中報告後，由時任行政院長蔣經國裁示興建，並列入十大建設當中。
1973年12月25日，北迴線正式動工，並於1980年2月1日全線通車；沿線築有大、小橋樑共91座、隧道16座，全長31,029公尺，其中觀音隧道長7,757公尺，為當時全台灣最長的隧道。
北迴線自1980年2月正式通車營運以來，堪稱是當時台鐵最賺錢的黃金路線，也因此帶動東西部交流及互動，加上東部觀光事業與天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求。
1992年起，北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運；由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道，其中位於武塔與漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道，總長10,307公尺，取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。
上述工程的大部分於2003年6月底完工，並於同年7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由時任總統陳水扁進行開幕剪綵儀式。
2005年1月，先前受到新永春隧道湧水問題，以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。
完工後的北迴線列車班次密度大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。
2016年3月1日，北迴線全線啟用多卡通刷卡機。
認識宜蘭線：
宜蘭線是指八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線，長93.6公里，共27個車站：八堵、暖暖、四腳亭、瑞芳、猴硐、三貂嶺、牡丹、雙溪、貢寮、福隆、石城、大里、大溪、龜山、外澳、頭城、頂埔、礁溪、四城、宜蘭、二結、中里、羅東、冬山、新馬、蘇澳新、蘇澳。
宜蘭線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。
1919年，南端的蘇澳－礁溪段以及北端的基隆－瑞芳段通車。
1920年，南端路段延伸至大里、北端路段延伸到猴硐；原本順利進行的工程，後來卻因經費不足而暫緩施工，直到1924年11月30日，宜蘭線才全線通車。
北迴線（蘇澳新－花蓮）自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求。
於是宜蘭線決定進行雙軌化工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。
2000年5月，完成電氣化的「八堵－羅東」路段正式通車。
2003年7月，完成電氣化工程的「羅東－蘇澳」路段正式通車。
「基隆－八堵」路段原本設有宜蘭線專用路軌，列車可於八堵折返向東部，不過八堵的軌道在修改後已將折返點改至七堵，且原本的專用路軌也改成和縱貫線共用。
