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●臺中市政府於9月4日在臺灣大道府前廣場舉辦臺中那麼旺就業博覽會，邀集63家廠商共3千2百個職缺，詳情請洽1999專線洽詢。
●為防視野死角衍生事故，大型車應安裝行車視野輔助系統，提醒民眾開車時應保持適當間距，以策安全，嘉義縣政府關心您！
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●為防視野死角衍生事故，大型車應安裝行車視野輔助系統，提醒民眾開車時應保持適當間距，以策安全，嘉義縣政府關心您！
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視野輔助系統 在 林俊憲 Youtube 的最佳解答
最近這個月，新聞上出現了非常多由於大車內輪差死角造成的嚴重事故，造成許多家庭破碎和遺憾。再仔細拿出數據一看，從視野輔助系統開始補助的2018年到去年，A1和A2的死傷事故居然從4968件暴增到5754件，不僅沒改善還更嚴重。
我從2016年剛上任開始，便向時任部長賀陳旦要求推動大車視野輔助系統裝設，公路總局也於2018年正式推動，去年宣稱普及率已來到99.8%。但是有非常多大車駕駛跟我反應，這套系統非常難用，不僅螢幕小，還需要另外手動操作，也沒有主動警示，沒達到警示效果就算了，反而讓司機分心，增加風險。
另外，這也不是我第一次跟交通部反映這個問題。早在去年10月質詢時，我就已經將司機們的陳情告訴公路總局，並要求後續聯合警政署做肇事率和系統使用的研究。沒想到半年過去了，居然一點動作都沒有，繼續放任肇事率飆升，不思改進。
我給次長和公路總局看了國外的視野輔助系統案例，他們不僅是裝在A柱上，讓司機可以很直覺的看到，更整合了ADAS（先進輔助駕駛系統），會主動閃爍警示司機，類似現在新車常見的盲點偵測系統。2018年公路總局開始推動裝設時，ADAS已經不是什麼新鮮科技，在小型車市場已經非常普及，經過許多實證也確實讓交通更安全。
台灣可以算是最晚開始推動大車視野輔助系統的先進國家，這些系統更是台灣的強項，讓大型車駕駛用上最先進的科技應該不是什麼難事，尤其台灣機車普及率如此高，應該比任何國家都重視才對，最後卻搞出讓司機更困擾的系統、肇事率更高。
一年5754件事故，就是5754件血淋淋的教訓，希望公路總局痛定思痛，加速研議將系統整合主動警示功能，不要再讓視野死角成為事故主因。
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大型車的視線死角比較多，導致傷亡案件頻傳。立法院在去年底三讀通過，強制要求大型車加裝「視野輔助系統」，否則最重可以開罰2.4萬元。但有客運業者表示，這套系統是車體前後的行車紀錄器，對於行車安全幫助不大。而台北客運則說，在近期全面升級，使用先進駕駛輔助系統，但只有六成車輛有安裝。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/518475
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大車視野輔助系統安裝率已達99.6%，為何事故仍頻傳？
近來發生多起大型車轉彎未注意導致的悲劇，內輪差死角的議題再次引起國人關注。事實上，我過去就曾提案要求大型車強制安裝視野輔助系統，並且獲得交通部快速採納並執行。
根據交通部的報告，大車視野輔助系統安裝率已高達99.6%，幾乎每台車都裝了，理應有效改善事故率才對，然而再看看警政署的資料，去年大車造成的A1事故（嚴重死傷）數卻不減反增，兩個數字完全相反。
我研究後發現，原來原因就出在許多駕駛裝了行車視野輔助系統後卻不知道如何操作。根據運研所的報告，近8成大型車駕駛轉彎時並未使用行車視野輔助系統，交通部對於該系統的使用操作宣導並不充足，相關的教育極有待加強。
除了從駕駛宣導著手外，路型改善也是一大重點。以荷蘭為例，荷蘭是世界上自行車使用率最高的國家之一，卻仍然能夠保持極低的事故率與交通秩序，很重要的原因便是他們良好的路型設計。在轉彎處設立凸起物以及規劃自行車專用動線，使得大小車真正分流，自然就不會互相影響釀成意外。
過去我們在檢討交通事故成因時，時常忽略路型設計不良可能帶來的風險，尤其台灣的公路標準多是從美國直接搬來，不符合台灣的使用環境。所幸近來各界開始注意到了路型對道安的重要性，林佳龍部長也允諾路型改善會是交通部道安計畫的重點項目之一。我會持續督促，為民眾打造更好的用路環境！
